Lèirmheas Abarth 124 Spider 2019

Nuair a ghabhas tu ris na clasaichean clasaigeach, is fheàrr dhut a dhèanamh ceart.

Sin as coireach air ais ann an 2016, nuair a chuir Fiat an 124 ùr air bhog, chuir mòran iongnadh air na sùilean aca.

Bha an tè thùsail na ìomhaigh aig deireadh nan 1960an, aois òir an rathaid. Air a dhealbhadh le Pininfarina, chuir e a-mach cuideachd swagger Eadailteach agus, gus a chuir dheth, chuidich an einnsean cam dùbailte os an cionn (an ìre as ùire aig an àm) grunn innleachdan a thoirt a-steach do shealladh chàraichean Eadailteach.

Eadhon 50 bliadhna às deidh sin, bha na seann bhrògan sin a’ coimhead uamhasach duilich a dhol a-steach, agus tha iom-fhillteachd agus iarrtasan eaconamaidh an latha an-diugh air toirt air Fiat a bhith ag obair còmhla ri Mazda gus an inneal MX-5 agus an goireas saothrachaidh aca ann an Hiroshima a chleachdadh gus a dhèanamh ceart.

parody? Cuid, is dòcha. Ach bha am MX-5 uaireigin ag amas air na càraichean aig àm òrail an 124 tùsail a shamhlachadh agus tha e air a bhith air leth soirbheachail bhon uair sin, is dòcha le beagan mhearachdan.

San dòigh seo, thàinig an oileanach gu bhith na mhaighstir. Mar sin, an toir dreach an latha an-diugh den 124, nach fhaigh sinn ach ann an spec feargach Abarth Astràilia, dad ùr don fhoirmle roadster ultra-mhìnichte airson 2019? A bheil e nas motha na dìreach MX-5 innleachadh fo bhràiste?

Thug mi an Abarth 124 - an deasachadh cuibhrichte as ùire aig Monza - airson seachdain airson faighinn a-mach.

Abarth 124 2019: damhan-allaidh
Rangachadh Sàbhailteachd	-
seòrsa einnsean	1.4 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	6.7l / 100km
A 'dol air tìr	2 suidheachain
Prìs na	$30,800

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Bu chòir dhomh seo a dhèanamh soilleir aig a’ chiad dol a-mach, tha an deasachadh seo den Monza na eagran ultra-chuingealaichte de dìreach 30 càr a tha rim faighinn ann an Astràilia. Bha àireamh 26 againn, dèanta le làimh aig $46,950.

Tha e daor, ach chan eil e uamhasach. Tha dreach làimhe àrd co-ionann den MX-5, leithid an (GT 2.0 Roadster), a’ cosg $42,820. A ’coimhead nas fhaide na Hiroshima, faodaidh tu cuideachd an dàrna cuid an tar-chuir làimhe Toyota 86 GTS Performance ($ 39,590) a cheannach no an tar-chuir làimhe Subaru BRZ tS ($ 40,434) airson nas lugha.

Mar sin, is e Abarth am fear as daoire de na roghainnean cuibhrichte. Gu fortanach, tha e a’ tabhann beagan a bharrachd air dìreach spunk Eadailteach agus bràistean mòra scorpion.

Bidh a h-uile càr a’ tighinn gu ìre àbhaisteach le cuibhlichean gunmetal alloy 17-òirleach, scrion-touch 7.0-òirleach le bathar-bog MZD math Mazda (ach gun taic Apple CarPlay no Android Auto), siostam claisneachd Bose àrd-inbhe, suidheachain aghaidh teasachaidh, agus inntrigeadh gun iuchair le a putan. putan tòiseachaidh.

Chan eil na cuibhlichean alloy 124-òirleach Model 17 a 'tighinn a-steach ach aon dealbhadh, ach tha iad a' coimhead air leth math. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

A thaobh coileanadh, tha gach càr air a uidheamachadh le breicichean aghaidh ceithir-piston Brembo, crochadh Bilstein agus eadar-dhealachadh meacanaigeach cuibhrichte-slip.

Bidh deasachadh Monza a’ cur ris na suidheachain leathar dearg is dubh Abarth a tha mar as trice roghainneil ($ 1490) le fuaigheal eadar-dhealaichte, a bharrachd air Pasgan Fàire ($ 2590) anns a bheil solais aghaidh làn-LED làn-fhreagarrach, mothachairean pàircidh cùil, agus camara. mar luchd-glanaidh ceann-solais. Bidh am pasgan cuideachd a’ cur rudan ri pasgan sàbhailteachd caran cuibhrichte a’ chàir seo, air am bi sinn a’ bruidhinn nas fhaide air adhart.

Mar as trice tha na h-àiteachan sònraichte sin air an liosta roghainnean. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Gu sònraichte, tha an deasachadh seo mu dheireadh a’ toirt don 124 an siostam fuasglaidh air a bheil e airidh, leis an t-siostam “Record Monza” air a bheil an t-ainm gu grinn, a bhios a’ cleachdadh bhalbhaichean le gnìomh meacanaigeach gus an rùsg einnsein turbo 1.4-liotair a dhèanamh agus a bhith a’ spùtadh a-mach dòigh gàire a tha ag adhbhrachadh gàire.

Bu chòir an siostam seo a bhith aig a h-uile 124, bidh e a’ cur beagan dràma air a bheil feum mòr ri fuaim an einnsein gun a bhith cho mì-mhodhail ri rudeigin mar an AMG A45 a tha a’ falbh.

Tha siostam infotainment caol is sìmplidh Mazda a’ nochdadh, ach tha ceangal fòn a dhìth. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Gu dearbh, chan eil an Abarth cho seòlta ri cuid de SUVan ruith-a-mhuilinn an latha an-diugh. Ach chan e sin a’ phuing, is e sin as fhiach an càr seo, tha cha mhòr a h-uile dad a dh ’fheumas tu agus gu cinnteach barrachd air 86 no BRZ, a chuidicheas le bhith a’ fìreanachadh an airgead a bharrachd.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Is toil leam mar a tha an 124 a’ coimhead. Mar as motha a nì thu sgrùdadh air an fhrèam bheag aige, is ann as motha a gheibh thu a-mach cho eadar-dhealaichte ‘s a tha e bhon bhuidheann MX-5 aige.

Tha e nas ciallaiche. Tha e nas bòidhche agus gu cinnteach nas Eadailtis.

Co-dhiù air an taobh a-muigh, tha an 124 nas motha na dìreach MX-5 ath-leasaichte. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Tha na h-iomraidhean air an fhear thùsail air an cur an sàs gu blasda gun a bhith ga thionndadh gu bhith na shuaicheantas cus. Tha iad sin a’ toirt a-steach sràcan dùbailte air a’ chochall, solais cinn cruinn agus ceann cùil bogsaidh.

Às an sin, tha e a’ dol nas fhaide na an 124 tùsail agus tha e coltach gu bheil e a’ faighinn buaidh bho dhealbhadh Eadailteach an latha an-diugh. Chanainn gu bheil barrachd ann ri stuaghan cuibhle stiff, bulge, taillights agus dealbhadh cuibhle alloy na dìreach Maserati an latha an-diugh.

Dh’ fhaodadh gu bheil a’ phìob-earbaill quad (gu dearbh dìreach dà phìob earbaill ceithir-tuill) ro mhòr, ach cuiridh iad beagan ionnsaigheachd a bharrachd air cùl a’ chàir seo. Chan eil mi dèidheil air bràistean mòra Abarth air bogha agus deireadh a’ chàir seo. Bidh e a 'toirt beagan mì-chinnt a-mach às a' cho-aontar, agus tha am fear air mullach an stoc gu tur neo-riatanach.

Bidh e a’ dol beagan ro fhada ann an cuid de dh’àiteachan, ach san fharsaingeachd tha e a’ coimhead glè mhath. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Chanainn cuideachd gu bheil an càr deuchainn Monza Edition againn a’ coimhead as fheàrr le peant geal agus seallaidhean dearga. Tha e cuideachd ri fhaighinn ann an dearg is dubh.

Bidh am pàirt a-staigh a’ briseadh an illusion beagan. Chanainn nach deach gu leòr a dhèanamh gus an 124 a dhealachadh bho na freumhaichean MX-5 aige. Is e seo a h-uile inneal suidse Mazda.

Gu dearbh, chan eil dad ceàrr air an inneal suidse seo. Tha e air a dheagh thogail agus ergonomic, ach tha mi a’ guidhe gum biodh rudeigin eadar-dhealaichte an seo. Cuibhle stiùiridh Fiat 500… suidsichean a tha a’ coimhead fionnar ach gann ag obair ceart… Beagan a bharrachd pearsantachd Eadailteach a tha air a chuir an cèill cho math air an taobh a-muigh…

Tha cus Mazda a-staigh. Tha e ag obair glè mhath, ach cha mhòr gu bheil a phearsantachd fhèin aige. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Tha na suidheachain sònraichte don Abarth agus tha iad brèagha, le seallaidhean dearga a’ ruith troimhe chun deas-bhòrd agus claisean cuibhle. Ann an dreach Monza tha suaicheantas oifigeil a’ chuairt ainmeil Eadailteach eadar na suidheachain leis an àireamh togail air a ghràbhaladh air.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 6/10

Nuair a thig e gu bhith a 'measadh practaigeach, tha e cothromach coimeas a dhèanamh eadar càr mar sin agus na farpaisich dìreach aige. Chan urrainn dha càr spòrs mar seo a bhith a’ farpais ri hatchback no SUV a thaobh practaigeach.

Ach, mar an MX-5, tha an Abarth 124 gann a-staigh. Bidh mi a’ freagairt a-staigh gu foirfe, ach tha duilgheadasan ann.

Is e glè bheag de rùm-coise a th’ ann dhòmhsa le àirde 182cm. B’ fheudar dhomh atharrachadh gus am biodh an taba clutch agam aig ceàrn no bhithinn a’ bualadh air mo ghlùin aig bonn a’ chuibhle stiùiridh, a tha cuideachd ga dhèanamh duilich an càr seo a dhìreadh. Bidh am breic-làimhe a’ gabhail tòrr àite ann an àite cuibhrichte consol an ionaid, ach dè mu dheidhinn stòradh sa chaban? Faodaidh tu cuideachd dìochuimhneachadh mu dheidhinn.

Tha an crann-làimhe ìosal math, ach tha e a 'cuingealachadh seòmar-coise an dràibhear. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Anns a’ mheadhan tha biona beag flip-out, beag gu leòr airson ‘s dòcha fòn agus gun dad eile, slot fo na smachdan fionnarachaidh-àile, a rèir coltais air a dhealbhadh gu sònraichte airson fònaichean, agus dà chupa fleòdraidh eadar na suidheachain.

Chan eil bogsa miotag anns na dorsan, a bharrachd air roinn miotag. Gheibh thu tòrr àite stòraidh air cùl luchd-gleidhidh a’ chupa, ruigsinneach tro fhosgladh an ad, ach tha e rud beag neònach a chleachdadh.

Ach, aon uair ‘s gum faigh thu a-steach, bidh an càr seo coltach ri miotag a thaobh ergonomics. Tha a’ chuibhle stiùiridh snog is ìosal, tha na suidheachain iongantach comhfhurtail, agus tha an uilinn ann an deagh mheadhan, a’ treòrachadh do làmh a dh’ ionnsaigh an neach-gluasad goirid cleasachd. Chan eil mòran rùm ann, ge bith ciamar a bhios tu ga ghearradh, ach is e càr cho beag a th’ ann ris nach biodh dùil agad ri mòran a bharrachd.

Dè mu dheidhinn bròg? Tha e nas fheàrr na dh’ fhaodadh tu a bhith an dòchas, ach le dìreach 130 liotair ri fhaighinn, chan eil e fhathast nas fhaide na deireadh-sheachdain. Tha e cuideachd nas lugha na an Toyota 86 / BRZ (223L), aig a bheil suidheachain cùil faisg air làimh, ge bith dè cho beag.

Tha an stoc cuibhrichte, ach chuir e iongnadh orm faighinn a-mach gu bheil eadhon uimhir de dh’ àite ann. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Chan eil peataichean ri lorg. Chan eil aig 124 ach pasgan càraidh.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10

Eu-coltach ris na combos MX-5 agus 86 / BRZ a tha a’ tabhann taghadh de dh’ einnseanan le miann nàdarrach, bidh an 124 a’ cruthachadh a shlighe fhèin le bhith a’ leigeil sìos an einnsean ceithir-siolandair 1.4-liter turbocharged Fiat fon chochall.

Tha blas agus lochdan Eadailteach dualach don einnsean turbocharged 1.4-liotair aig Fiat. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Bu chòir don fhacal "turbo" fios a chuir thugad gu ceart ann an càr den mheud seo, ach cha mhòr gu bheil e na aonad àrd-choileanadh an taca ris na co-aoisean neo-turbo aige.

Tha toradh cumhachd air a shuidheachadh aig 125kW / 250Nm. Is dòcha gu bheil am figear cumhachd seo a’ coimhead beagan ìosal an taca ris an 2.0-liotair MX-5 ùr (135kW / 205Nm) agus 86 (152kW / 212Nm), ach tha fàilte air an torque a bharrachd. Tha seo a 'tighinn aig prìs, a nì sinn sgrùdadh ann an earrann dràibhidh an ath-bhreithneachaidh seo.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Tha figear caitheamh connaidh oifigeil dàna aig an 124 de 6.4L / 100km, a chaidh mi seachad air mòran. Aig deireadh na seachdain agam (a 'gabhail a-steach cuid de dhràibheadh ​​​​mòr-rathaid agus baile mòr measgaichte) thàinig mi air tìr aig 8.5L / 100km, a bha dìreach air ìre "bailteil" a' chàir seo, agus mar sin gabh sin mar fhigear reusanta.

Tha e cuideachd nas lugha na na tha mi an dùil bhon 86 agus is dòcha an MX-5, agus mar sin san fharsaingeachd chan eil e cho dona.

Tha mi air a’ chùis a dhèanamh air na figearan oifigeil mu chaitheamh connaidh, ach tha sin taobh a-staigh raon na bhiodh dùil agad bho chàr mar seo. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Feumaidh an einnsean Fiat turbo gasoline gun luaidhe le co-dhiù 95 octane gus an tanca 45 liotair a lìonadh.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10

Bha mi a’ draibheadh ​​Slighe 124 air an New South Wales Old Pacific Highway bho Hornsby gu Gosford aig beul na h-oidhche Disathairne. Bruidhinn mun chàr cheart san àite cheart aig an àm cheart.

Bha e gu tur san eileamaid aige, a’ rèiseadh timcheall air na bannan fuilt teann, an uairsin a’ spreadhadh a-mach na stiallan dìreach, a’ toirt deagh thrèanadh don derailleur goirid. Chuir an t-inneal-losgaidh ùr seo 150% ris an t-sealladh leis gu robh sgàineadh, sgàineadh agus rùsgadh an cois gach gluasad ionnsaigheach.

Tha e na fhìor thoileachas, an nod ceart air cò ris a bha càraichean coltach anns na seann làithean math de dhràibheadh ​​​​Sàbaid, agus mar sin an amas ceart air eachdraidh an 124.

Is e glè bheag de rudan an coimeas ri càr dràibhidh cuibhle cùil beag goirid leis a’ mhullach sìos air latha math. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Agus, gu dearbh, tha lochdan ann. Ach, tha mòran dhiubh a 'tighinn a-steach don roinn cuspaireil airson a leithid de charbad.

Gabhamaid einnsean mar eisimpleir. Tha mi air càineadh gun chrìoch a chluinntinn mu dheidhinn cho slaodach agus neònach. Agus seo. Gluais a-steach don uidheamachd cheàrr agus cuir air ais ro ìosal, agus ge bith dè cho cruaidh ‘s a phutas tu air an luathadair, bidh thu an sàs ann an sabaid beinn lag. Gu dona. Beagan diogan.

Fiù 's a' feuchainn ris an rathad cas a dhìreadh, bha dragh orm gum biodh an càr dìreach a 'stad anns a' chiad ghèar.

Tha e rud beag neònach, ach nuair a tha thu air an rathad fosgailte is fhiach an dùbhlan a tha e a’ tabhann a mhealtainn. Gluais a-steach don ghèar ceàrr agus leigidh an càr seo fios dhut cho gòrach sa tha thu. Agus fhathast, nuair a nì thu e ceart, bidh e a’ toirt a-mach tonn de thoileachas loidhne dhìreach a dh’ fhaodadh a bhith tòrr nas dràmaiche na MX-5 no 86.

Is e duilgheadas eile an speedometer. Tha e beag agus tha àrdachadh de 30 km/h gu 270 km/u. Dè cho luath sa bha mi a’ draibheadh, oifigear? Gun bheachd. Tha timcheall air dà òirleach agam airson innse a bheil mi a’ gluasad eadar 30 agus 90, agus mar sin chan urrainn dha duine ach tomhas.

Is e a’ bhuannachd shoilleir a tha aig chassis an MX-5 an làimhseachadh coltach ri kart, agus tha e coltach nach eil buaidh sam bith air an stiùireadh sàr-mhath, sgiobalta, dìreach. Seadh, tha an crochadh rud beag cianail agus tha an chassis a ghabhas atharrachadh beagan a’ crathadh, ach tha sin uile air sgàth gu bheil e tòrr nas fhaisge air an rathad. Bhiodh e duilich tar-chuir nas fheàrr a lorg leis na co-mheasan gèar luath, goirid agus reusanta aige.

Aig a 'cheann thall, tha an 124 dìreach (gu litearra) spòrs deireadh-seachdain seann-fhasanta a' tabhann turas dùbhlanach ach buannachdail.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / 150,000 km


barantas

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 6/10

Chan eil ìre sàbhailteachd ANCAP gnàthach aig modal Abarth sam bith, ged a tha an ìre còig rionnagan as àirde ann an 5 aig an MX-2016, leis a bheil an càr seo a’ roinn a’ mhòr-chuid de na bunaitean aige.

A thaobh feartan, gheibh thu bagaichean adhair aghaidh is taobh dùbailte, “bacadh cinn gnìomhach”, luchd-brathaidh criosan-suidheachain agus rud ris an canar “dìon gnìomhach luchd-coiseachd”. Cuideachd an làthair tha seata àbhaisteach de smachdan seasmhachd, camara sealladh cùil agus mothachairean.

Chan eil breiceadh èiginn fèin-ghluasadach (AEB, a tha a-nis air a thighinn gu bhith na riatanas ANCAP), turas-mara gnìomhach, no teicneòlasan cuideachaidh cumail-laighe sam bith, ach tha an inbhe “Pasgan Faicsinneachd” ann an dreach Monza a ’cur ri rabhadh tar-thrafaig cùil (RCTA) agus dall. -spot sgrùdadh (BSM).

Tha ceithir pocannan adhair agus sàbhailteachd gnìomhach bunaiteach na bhriseadh-dùil, ach is dòcha nach e rudeigin a bhios gu sònraichte cudromach dha luchd-èisteachd a’ chàr seo.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 6/10

Ro dhona chan eil an 124 air a thabhann ach bho Abarth le barantas trì bliadhna 150,000 km. Tha a bhuidheann MX-5 a-nis air a thabhann le gealltanas còig-bliadhna gun chrìoch, agus dh ’fhaodadh Fiat dha-rìribh deagh chòmhdach barantais fhaighinn an-dràsta.

Gu mì-fhortanach, tha barantas cuibhrichte aig an 124, eadhon an taca ris a ’bhuidheann MX-5 aige, agus tha ceist ann mu chosgaisean cumail suas. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Feumaidh tu seirbheis a dhèanamh 124 tursan sa bhliadhna no gach 15,000 km. Prìs seirbheis cuibhrichte? Ha. Ann an Abarth, a rèir choltais, chan eil seo fìor. Tha thu leat fhèin.

Dearbhadh

Tha an Abarth 124 Spider na inneal beag neo-fhoirfe ach iongantach a bu chòir gàire agus mustache Eadailteach mòr, tiugh a thoirt gu aghaidh gaisgeach deireadh-seachdain sam bith.

Cho fad ‘s nach bi dùil agad gun dèan e mòran a bharrachd a thaobh a chomasan dràibhidh bho latha gu latha, tha e na dheagh roghainn eile an àite foirmle MX-5 a tha air a dheagh smaoineachadh.

Co-dhiù an ann à Hiroshima a tha e no nach eil, chan eil e gu diofar. Bhiodh a shinnsirean moiteil.

A-nis nam biodh iad uile air deagh fhuasgladh Monza Edition ...

Am b’ fheàrr leat Abarth 124 MX-5, 86 no BRZ? Inns dhuinn carson no carson anns na beachdan gu h-ìosal.