7 mì-thuigse mu chàraichean turbo

Carson a tha einnsean a ’feumachdainn roth-uidheam? Ann an aonad losgaidh àbhaisteach, tha na siolandairean air an lìonadh le measgachadh de dh ’èadhar agus connadh mar thoradh air an fhàsach a chaidh a chruthachadh le gluasad sìos an loine. Anns a ’chùis seo, chan eil lìonadh an t-siolandair a-riamh nas àirde na 95% mar thoradh air strì. Ach, ciamar as urrainn dhut a mheudachadh gus am bi am measgachadh air a bhiathadh a-steach do na siolandairean gus barrachd cumhachd fhaighinn? Feumar èadhar teann a thoirt a-steach. Is e seo dìreach a tha an turbocharger a ’dèanamh.

Ach, tha einnseanan turbocharged nas iom-fhillte na einnseanan a tha air an lughdachadh gu nàdarra, agus tha seo a ’togail ceist mu cho earbsach‘ s a tha iad. Anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh, tha cothromachadh air a bhith eadar an dà sheòrsa einnsean, chan ann air sgàth gu bheil einnseanan turbocharged air fàs nas seasmhaiche, ach air sgàth gu bheil feadhainn le cumhachd nàdarra mu thràth a’ cosnadh mòran nas lugha na roimhe. Ach, tha a ’mhòr-chuid de dhaoine fhathast a’ creidsinn ann an cuid de uirsgeulan mu einnseanan turbocharged nach eil fìor idir no nach eil idir fìor.

7 mì-thuigse mu chàraichean turbo:

Na cuir dheth an einnsean turbo sa bhad: SOME TRUTH

Chan eil saothraiche sam bith a ’toirmeasg stad a chuir air an einnsean dìreach às deidh deireadh an turais, eadhon ged a bhiodh e fo luchdan troma. Ach, ma tha thu air a bhith a ’draibheadh ​​aig astar àrd air àrd-rathad no a’ dìreadh rathad beinne le mòran lùban, tha e math leigeil leis an einnsean ruith beagan. Leigidh seo leis an fhrigeire fuarachadh, air dhòigh eile tha cunnart ann gum bi ola a ’dol a-steach do na ròin shailean.

Ma tha thu air a bhith a ’draibheadh ​​gu slaodach airson ùine mus pàirceadh, chan eil feum air fuarachadh compressor a bharrachd.

Modalan tar-chinealach no turbo: WRONG

Mar as trice, bidh càraichean tar-chinealach nas sìmplidh agus nas saoire mar as trice air an uidheamachadh le einnseanan losgaidh a-staigh gu nàdarra ag obair cho eaconamach sa ghabhas a rèir cearcall Atkinson. Ach, chan eil na h-einnseanan sin cho cumhachdach, agus is e sin as coireach gu bheil cuid de luchd-saothrachaidh an urra ri turbochargers le motair dealain.

Mar eisimpleir, bidh am Mercedes-Benz E300de (W213) a’ cleachdadh turbodiesel, fhad ‘s a bhios am BMW 530e a’ cleachdadh einnsean peatrail 2,0-liotair 520i le turbocharged.

Tha turbos neo-mhothachail a thaobh teòthachd an adhair: NOT CORRECT

Tha cha mhòr a h-uile einnsean turbocharged ùr-nodha uidheamaichte le intercoolers fo chuideam no intercoolers. Bidh an èadhar anns an compressor a ’teasachadh suas, bidh an dùmhlachd sruth a’ fàs nas ìsle agus, a rèir sin, bidh lìonadh nan siolandairean a ’fàs nas miosa. Mar sin, tha fuaradair air a chuir ann an slighe an t-sruthadh adhair, a lùghdaicheas an teòthachd.

Ach, ann an aimsir teth, tha a ’bhuaidh nas lugha na ann an aimsir fhuar. Chan e co-thuiteamas a th ’ann gum bi luchd-rèisidh sràide gu tric a’ cur deigh tioram air na truinnsearan eadar-fhuarach. Co-dhiù, ann an aimsir fhuar is fhliuch bidh einnseanan àile “a’ tarraing ”nas fheàrr, leis gu bheil dùmhlachd a’ mheasgachaidh nas àirde agus, a rèir sin, bidh dòrtadh anns na siolandairean a ’tachairt nas fhaide air adhart.

Chan eil turbocharger a ’tòiseachadh ach aig rpm àrd: WRONG

Bidh an turbocharger a ’tòiseachadh a’ ruith aig astar einnsean as ìsle agus mar a bhios an astar a ’dol suas, bidh an coileanadh aige ag àrdachadh. Air sgàth meud beag agus dealbhadh aotrom an rotor, chan eil inertia an turbocharger cho cudromach agus bidh e a ’snìomh gu sgiobalta chun astar a tha a dhìth.

Tha roth-uidheaman ùr-nodha air an smachd gu dealanach gus am bi an compressor an-còmhnaidh ag obair aig an ìre as fheàrr. Sin as coireach gu bheil an einnsean comasach air an torque as àirde a lìbhrigeadh eadhon aig ath-sgrùdaidhean ìosal.

Chan eil motaran tubular freagarrach airson a h-uile tar-chuir: SOME TRUE

Tha mòran de luchd-saothrachaidh ag agairt gu bheil na bogsaichean gèar CVT aca gu math earbsach, ach tha iad faiceallach mu bhith gan ceangal ri einnsean dìosail àrd-torque. Ach, tha beatha seirbheis na crios a tha a ’ceangal an einnsean agus an tar-chuir cuibhrichte.

Le einnseanan gasoline, tha an suidheachadh teagmhach. Mar as trice, bidh companaidhean Iapanach an urra ri measgachadh de einnsean gasoline a tha air a lughdachadh gu nàdarra, anns a bheil torque a ’ruighinn aig 4000-4500 rpm, agus variator. Gu follaiseach, cha bhith an crios a ’làimhseachadh an seòrsa torque sin eadhon aig 1500 rpm.

Bidh a h-uile neach-saothrachaidh a ’tabhann mhodalan le miann nàdarra: WRONG

Tha mòran de luchd-saothrachaidh Eòrpach (leithid Volvo, Audi, Mercedes-Benz agus BMW) nach eil a ’toirt a-mach carbadan le luib nàdurrach, eadhon anns na clasaichean as ìsle. Is e an fhìrinn gu bheil an einnsean turbo a ’tabhann tòrr a bharrachd cumhachd le gluasad beag. Mar eisimpleir, bidh an einnsean san dealbh, co-leasachadh de Renault agus Mercedes-Benz, a ’leasachadh cumhachd suas gu 160 hp. le tomhas de 1,33 liotair.

Ach, ciamar a tha fios agad a bheil (no nach eil) einnsean turbo aig modail? Ma tha an àireamh de liotairean ann an gluasad, air iomadachadh le 100, mòran nas motha na an àireamh de each-chumhachd, an t-einnsean Chan eil turbocharged. Mar eisimpleir, ma tha 2,0 hp aig einnsean 150-liotair. - tha e àile.

Tha goireas an einnsean turbo an aon rud ri goireas an àile: A ’GABHAIL A-STEACH

Mar a chaidh ainmeachadh roimhe, tha an dà sheòrsa einnseanan co-ionann a thaobh seo, seach gu bheil seo mar thoradh air lùghdachadh ann am beatha einnsean a tha ag amas gu nàdarra, agus chan ann air àrdachadh ann am beatha turbocharger. Is e an fhìrinn gur e glè bheag de dh'aonadan ùr-nodha as urrainn siubhal gu furasta suas gu 200 km. Is e na h-adhbharan airson seo na riatanasan airson eaconamaidh connaidh agus coileanadh àrainneachd, togail aotrom, a bharrachd air an fhìrinn gu bheil luchd-saothrachaidh dìreach a ’sàbhaladh air stuthan.

Chan eil comas aig companaidhean fhèin motaran "sìorraidh" a dhèanamh. Bidh sealbhadairean aig a bheil fios gu bheil ùine-beatha cuibhrichte aig a ’chàr aca, a rèir sin, a’ toirt nas lugha aire don einnsean, agus às deidh don bharrantas tighinn gu crìch, bidh an càr gu tric ag atharrachadh làmhan. Agus an sin chan eil e soilleir tuilleadh dè dìreach a tha a ’tachairt dha.