An einnsean 600cc ann am baidhsagalan spòrs - eachdraidh an einnsean 600cc bho Honda, Yamaha agus Kawasaki

A 'chiad charbad dà-chuibhle le einnsean 600 cc. B’ e Kawasaki GPZ600R. Chaidh am modail, ris an canar cuideachd an Ninja 600, a leigeil ma sgaoil ann an 1985 agus bha e gu tur ùr. Thàinig an einnsean 4T 16-bhalbhaiche in-loidhne 592cc air a fhuarachadh le leaghan le 75 hp gu bhith na shamhla air a’ chlas spòrs. Faigh tuilleadh a-mach mun aonad 600cc bhon teacsa againn!

Tha toiseach an leasachaidh - a 'chiad modailean de 600cc einnseanan.

Cha b 'e a-mhàin Kawasaki a cho-dhùin aonad 600 cc a chruthachadh. Goirid, chunnaic neach-dèanamh eile, Yamaha, am fuasgladh. Mar thoradh air an sin, chaidh tairgse na companaidh Iapanach ath-lìonadh le modalan FZ-600. Bha an dealbhadh eadar-dhealaichte bho mhodail Kawasaki leis gun deach co-dhùnadh èadhar a chleachdadh seach fuarachadh leaghaidh. Ach, thug e nas lugha de chumhachd, a 'leantainn gu sgrios ionmhasail an lus.

B 'e einnsean eile den chumhachd seo toradh Honda bhon CBR600. Thug e a-mach mu 85 hp. agus bha dealbhadh iongantach aige le fèill shònraichte a bha a’ còmhdach an einnsean agus am frèam stàilinn. Goirid, dh'fhoillsich Yamaha dreach leasaichte - b 'e modail 600 FZR1989 a bh' ann.

Dè na seòrsaichean a chaidh a dhèanamh anns na 90an?

Chaidh Suzuki a-steach don mhargaidh leis a ’bhaidhc supersport aige le toirt a-steach an GSX-R 600. Tha an dealbhadh aige stèidhichte air measgachadh GSX-R 750, leis na h-aon phàirtean, ach cumhachd eadar-dhealaichte. Thug e a-mach mu 100 hp. Cuideachd anns na bliadhnaichean sin, chaidh dreachan ùraichte den FZR600, CBR 600 agus GSX-R600 eile a chruthachadh.

Aig deireadh na deichead, chuir Kawasaki a-rithist gluasad ùr ann an leasachadh einnseanan 600 cc. Chruthaich innleadairean a ’chompanaidh a’ chiad dreach den t-sreath ZX-6R a bha mar-thà suaicheanta, anns an robh coileanadh mòran nas fheàrr agus torque àrd. Ann an ùine ghoirid thug Yamaha a-steach an Thundercat 600 hp YZF105R.

Teicneòlasan ùra ann an einnseanan 600cc

Anns na 90n, nochd fuasglaidhean togail ùr-nodha. Bha aon den fheadhainn as cudromaiche bho Suzuki leis an GSX-R600 SRAD le dealbhadh coltach ris an RGV 500 MotoGP. Bidh e a’ cleachdadh teicneòlas Ram Air Direct - siostam stealladh èadhair seilbh far a bheil in-ghabhail èadhair farsaing air a thogail a-steach do thaobhan còn an t-sròin aghaidh. Chaidh an èadhar a chuir tro phìoban mòra sònraichte a chaidh a chuir chun bhogsa adhair.

Chleachd Yamaha an uairsin inneal-adhair ùr-nodha anns an YZF-R6, a thug a-mach 120 hp. le cuideam meadhanach ìosal de 169 kg. Faodaidh sinn a ràdh, le taing don cho-fharpais seo, chaidh einnseanan 600-cc a chleachdadh gus modalan cruaidh de bhaidhsagalan spòrs a chruthachadh a tha air an dèanamh an-diugh - Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 agus Yamaha YZF-R6. 

An ùine às deidh na mìle bliadhna - dè a tha air atharrachadh bho 2000?

Bha toiseach 2000 co-cheangailte ri cur air bhog modailean Triumph, gu sònraichte an TT600. Chleachd e rèiteachadh àbhaisteach le aonad ceithir-siolandair ceithir-bhuille air a fhuarachadh le leaghan - le ceithir siolandairean agus sia bhalbhaichean deug. Ach, b’ e rud ùr-nodha a bh’ ann a bhith a’ cleachdadh in-stealladh connaidh.

Chan e dìreach einnseanan 600cc

Bha aonadan comas nas motha ann cuideachd - 636 cc. Thug Kawasaki a-steach am baidhsagal-motair dà-chuibhle ZX-6R 636 le dealbhadh air iasad bhon Ninja ZX-RR. Thug an einnsean a chaidh a chuir a-steach ann torque nas àirde. An uair sin, chruthaich Honda, ann am modail air a bhrosnachadh gu mòr le MotoGP agus an t-sreath RCV, baidhsagal-motair le swingarm Unit-Pro Link a tha a’ freagairt fon t-suidheachan. Cha robh an t-aodach agus an crochadh eadar-dhealaichte bhon dreach a bha aithnichte bho cho-fharpaisean mòr-chòrdte.

Ann an ùine ghoirid chaidh Yamaha a-steach do na rèisean le YZF-6 a ​​bhuail 16 rpm. agus tha fèill mhòr air gus an latha an-diugh - tha e ri fhaighinn às deidh grunn atharrachaidhean. 

Einnsean 600 cc aig an àm seo - dè a tha e air a chomharrachadh?

An-dràsta, chan eil a’ mhargaidh airson einnseanan 600cc a’ leasachadh cho fiùghantach. Tha seo mar thoradh air cruthachadh chlasaichean de dhràibhearan gu tur ùr, leithid dànachd, retro no bailteil. Tha seo cuideachd fo bhuaidh inbhean sgaoilidh Euro 6 cuibhrichte.

Tha an roinn seo cuideachd ri fhaicinn ann an cruthachadh einnseanan 1000cc nas cumhachdaiche, anns a bheil mòran theicneòlasan an latha an-diugh a bheir buaidh air sàbhailteachd agus rèidh dràibhidh - le coileanadh mòran nas fheàrr, a bharrachd air toirt a-steach siostaman smachd tarraing no ABS.

Ach, cha tèid an einnsean seo à sealladh bhon mhargaidh uair sam bith a dh’ aithghearr, le taing don iarrtas leantainneach airson aonadan cumhachd meadhanach, obrachadh saor agus ruigsinneachd àrd de phàirtean a bharrachd. Tha an aonad seo na thoiseach tòiseachaidh math air tachartasan le baidhsagalan spòrs.