6 coileanadh spòrs - càraichean spòrs
Clàr-innse
Tha càraichean ann a thug a leithid de bhuaidh air gnìomhachas nan càraichean agus a bha iad ag iarraidh cìsean iomraidh ùra airson gach saothraiche.
Airson càraichean spòrs, tha a ’cheist nas mìne oir, a bharrachd air coileanadh agus càileachd togail, thig faireachdainnean a-steach nach urrainn do chàr a thoirt seachad ach ainneamh. Às deidh taghadh faiceallach agus faiceallach, thagh sinn sia ìrean a bhios ag ath-sgrìobhadh nan riaghailtean a thaobh an roinn aca. Tha iad sin nan càraichean gu math eadar-dhealaichte, an dà chuid a thaobh an àireamh de siolandairean, in-ghabhail, oidhirp tarraingeach, agus prìs. Bu chòir do gach neach a tha dèidheil air càr suathadh ri aon de na càraichean sin co-dhiù aon uair na bheatha.
Lotus Elise
Airson an roinn super light, chan urrainn don chàr iomraidh a bhith ann ach. Lotus Elise... Bho thòisich i ann an 1996, tha a ’bhan-Shasannach air inbhean ùra a shuidheachadh airson dràibheadh fìor-ghlan agus toileachas. Tha an t-oideas sìmplidh: einnsean meadhanach, aotrom aotrom, cumhachd meadhanach agus dràibheadh cuibhle cùil. Chan eil sìoltachain neo-riatanach mar stiùireadh cumhachd no breicichean cumhachd, dìreach casg air ais agus cothromachadh foirfe. Gabh air ais agus saoil dè a bharrachd a dh ’fhaodadh tu iarraidh.
Renault Clio RS 182
Chaidh grunn chàraichean spòrs dràibhidh cuibhle toisich a thoirt gu buil, gach fear a ’togail a’ bhàr coileanaidh barrachd is barrachd na dhòigh fhèin. Ach, tha an Renault Clio RS air a ’chùis a dhèanamh gus a h-uile taobh de na hatchbacks as fheàrr leinn a mheudachadh. Gu sònraichte, RS 182, a ’ruighinn àirdean nach fhacas riamh roimhe a thaobh ceangal agus cothromachadh frèam. Bha an einnsean 2.0-liotair a chaidh a leigeil a-mach gu nàdarra a ’draibheadh mar tharbh eadhon aig ath-sgrùdaidhean ìosal ann an crescendo a dh’ ionnsaigh a ’chuingealaiche, fhad‘ s a bha an cuideam aotrom agus an cuideam ìosal aige a ’leigeil leis na Frangaich astaran a chumail gun fhios dha na farpaisich aca.
Geama BMW M3 E46
Cuir fòn gu neach-dealasach càr Emmetré E46 agus innsidh e dhut "an M3 as fheàrr a-riamh." Is e seo aon den bheagan chùisean ann an saoghal fanatics cruaidh-chruaidh a tha sinn uile ag aontachadh leis. Tha adhbhar ann airson M3E46 fhathast an sedan spòrs as fheàrr a-riamh. Is fhiach an inline-sia aige fhèin càr a cheannach: bidh leudachadh a ’bhaidhc, rage an t-sòn dearg, agus fuaim dorcha miotalach ga thoirt gu Olympus einnseanan a tha air an leigeil sìos gu nàdarra.
Mar sin, tha gach aon de na h-eileamaidean aige ceangailte gu foirfe ris an fheadhainn eile, agus tha am frèam aige air a thogail cho grinn agus cho cothromach gu bheil e freagarrach an dà chuid airson a bhith a ’rothaireachd le sgian eadar na fiaclan agus airson a bhith a’ gluasad eucorach fhèin.
NISSAN GTR
Tha “Baby Veyron” na far-ainm airidh air, ach is e fo-aithris a th’ ann a bhith ga mhìneachadh. Nissan gtr... Seadh, tha a chomas air astar a thogail an dàrna àite a-mhàin airson a bhith a ’cur eagal air luchd-siubhail, ach chan eil fios aig daoine gu bheil an GTR cho spòrsail ri mòran. Tha an comas aige a bhith a ’falach a chuideam, cho mionaideach agus a’ gleusadh foirfe na buidhne tar-chuir einnsean ga dhèanamh na armachd air leth èifeachdach. Bidh an GTR ag atharrachadh laghan fiosaigs mar a tha thu ag iarraidh agus a ’cosg leth prìs Porsche Turbo. Gu leòr.
Porsche GT3 RS
Feumaidh a h-uile supercars aghaidh a thoirt luath no mall Porsche GT3 RS, Tha e do-sheachanta. Ge bith dè an dreach agus dè a ’bhliadhna, sheall an RS don t-saoghal ged nach eil neart anabarrach cumhachdach ann, tha e a’ riaghladh a bhith mar an càr spòrs as tarraingiche agus as inntinniche a-riamh. Stiùireadh sgoinneil, tar-chuir làimhe sàr-mhath (ach a-mhàin 991), einnsean iongantach agus deagh chassis, gun a bhith a ’toirt iomradh air coltas càr rèisidh le teisteanas. Is dòcha an càr spòrs as fheàrr a-riamh.
458 Ferrari an Eadailt
Tha Ferrari na chomharra-tìre airson a h-uile càr air a ’phlanaid. A bheil mi a ’cur ris an fhìrinn? ’S dòcha, ach chan eil sin a’ ciallachadh gu bheil a h-uile Maranello ùr deich bliadhna air thoiseach air a ’mhodail a bh’ ann roimhe agus na farpaisich aice. An sin 458 bha e na cheum mòr air adhart bhon F430. Stiùir, bogsa gèar, smeòrach - tha a h-uile dad anns an 458 na leudachadh nàdarra air bodhaig an duine.
Is e seo an abairt mu dheireadh de na Ferrari V8 meadhan-cheangailte agus is dòcha càraichean spòrs meadhan-cheangailte, agus a ’bhana-ghaisgeach supercharged mu dheireadh ro àm an dàrna linn de turbochargers. Feumaidh supercars an ama ri teachd a bhith a ’sabaid ris airson ùine mhòr, a’ toirt a-steach an 488 GTB.
