50 bliadhna de heileacoptairean Gazelle
'S e Buidheann Adhair Arm Bhreatainn a' chiad neach-cleachdaidh armailteach den Gazelle. Chaidh còrr is 200 leth-bhreac a chleachdadh mar heileacoptairean trèanaidh, conaltraidh agus taisbeanaidh; fanaidh iad ann an seirbheis gu meadhan an treas deichead den aonamh linn air fhichead. Dealbh le Milos Rusecki
An-uiridh, chaidh 60 bliadhna bho chaidh itealan heileacoptair Gazelle a chomharrachadh. Aig deireadh na XNUMXn agus a-steach don ath dheich bliadhna, bha e air aon de na dealbhaidhean as ùire, eadhon avant-garde sa chlas aige. Bidh fuasglaidhean teicnigeach ùr-ghnàthach a’ suidheachadh na gluasadan dealbhaidh airson nan deicheadan ri teachd. An-diugh tha seòrsaichean heileacoptairean nas ùire air a dhol na àite, ach tha e fhathast na neach-glacaidh sùla agus tha mòran luchd-leantainn aige.
Ann am meadhan nan 60an, bha dragh na Frainge Sud Aviation mar-thà na neach-dèanamh aithnichte de heileacoptairean. Ann an 1965, thòisich obair an sin air an neach a thàinig às deidh an SA.318 Alouette II. Aig an aon àm, chuir an t-arm air adhart riatanasan airson heileacoptair sgrùdaidh aotrom agus conaltraidh. Bha am pròiseact ùr, a fhuair a’ chiad shònrachadh X-300, gu bhith mar thoradh air co-obrachadh eadar-nàiseanta, gu sònraichte leis an RA, aig an robh ùidh aig na feachdan armaichte ann a bhith a’ ceannach heileacoptairean den roinn seo. Bha an obair fo stiùir prìomh dhealbhaiche na companaidh René Muyet. An toiseach, bha còir aige a bhith na heileacoptair 4-suidheachain le cuideam takeoff gun a bhith nas motha na 1200 kg. Aig a 'cheann thall, chaidh an caban àrdachadh gu còig seataichean, air neo le comas an fheadhainn leòinte a ghiùlan air streapadair, agus chaidh meud an heileacoptair deiseil airson itealaich àrdachadh cuideachd gu 1800 kg. Chaidh modal einnsean nas cumhachdaiche na bha dùil bho thùs de chinneasachadh dachaigheil Turbomeca Astazou a thaghadh mar dhràibhear. San Ògmhios 1964, chaidh a’ chompanaidh Gearmailteach Bölkow (MBB) a bharantachadh gus prìomh rotor avant-garde a leasachadh le ceann cruaidh agus lannan co-dhèanta. Tha na Gearmailtich mu thràth air a leithid de rotor ullachadh airson an heileacoptair Bö-105 ùr aca. Bha an ceann seòrsa teann nas fhasa a dhèanamh agus a chleachdadh, agus bha na lannan glainne lannaichte sùbailte gu math làidir. Eu-coltach ri prìomh rotor ceithir-lann na Gearmailt, bha an dreach Frangach, air a ghiorrachadh MIR, gu bhith trì-lann. Chaidh an rotor prototype a dhearbhadh air prototype factaraidh SA.3180-02 Alouette II, a rinn a’ chiad turas-adhair aige air 24 Faoilleach 1966.
B 'e an dàrna fuasgladh rèabhlaideach a bhith a' cur an àite an rotor earball clasaigeach le neach-leantainn ioma-lann ris an canar Fenestron (bhon uinneag Frangach fenêtre). Bhathar den bheachd gum biodh an neach-leantainn nas èifeachdaiche agus le nas lugha de shlaodadh, lughdaich e an cuideam meacanaigeach air àrdachadh an earbaill, agus cuideachd lughdaich e an ìre fuaim. A bharrachd air an sin, dh'fheumadh e a bhith nas sàbhailte ann an gnìomh - nas lugha de mhilleadh meacanaigeach agus mòran nas lugha de chunnart do dhaoine faisg air an heileacoptair. Bhathar eadhon den bheachd nach biodh an neach-leantainn air a stiùireadh le itealaich aig astar turais, agus nach biodh am prìomh torque rotor air a chothromachadh ach leis an stàball dìreach. Ach, thionndaidh e a-mach gun robh leasachadh Fenestron mòran nas slaodaiche na an obair air an fhrèam-adhair fhèin. Mar sin, fhuair a’ chiad prototype den heileacoptair ùr, ainmichte SA.340, rotor earball traidiseanta le trì-lann air atharrachadh bhon Alouette III.
breith duilich
Mar eisimpleir le àireamh sreathach 001 agus àireamh clàraidh F-WOFH rinn a’ chiad turas-adhair aige aig Port-adhair Marignane air 7 Giblean, 1967. Anns an sgioba bha am pìleat deuchainn ainmeil Jean Boulet agus an innleadair André Ganivet. Bha am prototype air a stiùireadh le einnsean Astazou IIN2 441 kW (600 hp). San Ògmhios an aon bhliadhna, rinn e a’ chiad turas aige aig an International Air Show ann an Le Bourget. Is e dìreach an dàrna prototype (002, F-ZWRA) a fhuair stàball mòr fenestron dìreach agus stàball còmhnard cumadh T agus chaidh a dhearbhadh air 12 Giblean, 1968. Gu mì-fhortanach, bha an heileacoptair neo-riaghlaidh agus bha e cuideachd neo-sheasmhach a thaobh stiùireadh rè itealaich ìre luath. . Thug cur às do na h-uireasbhaidhean sin cha mhòr an ath bhliadhna. Thionndaidh e a-mach gum bu chòir don Fenestron, ge-tà, obrachadh anns a h-uile ìre den itealan, a 'sgaoileadh sruthan adhair timcheall an earbaill. A dh'aithghearr, chaidh am prototype ath-thogte Àireamh 001, mar-thà le Fenestron, leis a 'chlàradh F-ZWRF atharrachadh a-rithist, a-steach don phrògram deuchainn. A’ toirt aire do thoraidhean deuchainn an dà heileacoptair, chaidh an stàball inghearach ath-dhealbhadh agus chaidh an t-earball còmhnard a ghluasad gu àrdachadh an earbaill, a rinn e comasach leasachadh mòr a dhèanamh air seasmhachd stiùiridh. Ach, bha an ceann rotor teann, a tha air leth freagarrach airson an rèiteachadh ceithir-lann, buailteach do chrathadh cus anns an dreach trì-lann. Nuair a chaidh e thairis air 210 km / h rè an deuchainn airson an astar as àirde, stad an rotor. Is ann dìreach mar thoradh air an eòlas aige a sheachain am pìleat an tubaist. Chaidh oidhirpean a dhèanamh gus seo a cheartachadh le bhith a 'meudachadh stiffness nan lannan, ach, ge-tà, cha do leasaich an suidheachadh. Tràth ann an 1969, chaidh co-dhùnadh ceum air ais ciallach a ghabhail le bhith a’ cur an àite ceann an rotor altach le dealbhadh leth-chruaidh le lùdagan còmhnard is aiseach agus gun lùdagan dìreach. Chaidh am prìomh rotor leasaichte a chuir a-steach air a’ chiad prototype 001 leasaichte, agus air a’ chiad dreach riochdachaidh SA.341 No. 01 (F-ZWRH). Thionndaidh e a-mach gun do rinn an ceann-cogaidh ùr, nach robh cho avant-garde, ann an co-bhonn ri lannan sùbailte sùbailte, chan e a-mhàin leasachadh mòr air feartan pìleat agus gluasad an heileacoptair, ach lughdaich e cuideachd ìre crathaidh an heileacoptair. An toiseach, tha an cunnart bho rotor jamming air a lughdachadh.
Aig an aon àm, chaidh a’ cheist mu cho-obrachadh Franco-Breatannach ann an raon gnìomhachas an itealain fhuasgladh mu dheireadh. Air 2 Giblean, 1968, chuir Sud Aviation ainm ri aonta leis a’ chompanaidh Bhreatannach Westland airson co-leasachadh agus cinneasachadh trì seòrsaichean heileacoptairean ùra. Bha an heileacoptair còmhdhail meadhanach gu bhith air a chuir a-steach gu cinneasachadh sreathach den SA.330 Puma, an heileacoptair adhair airson na feachdan cabhlaich agus an heileacoptair an-aghaidh tanca airson an airm - an Lynx Breatannach, agus an heileacoptair aotrom ioma-adhbhar - an dreach sreathach den phròiseact Frangach SA.340, airson an deach an t-ainm a thaghadh air cànanan an dà dhùthaich Gazelle. Bha cosgaisean toraidh gu bhith air an giùlan leis an dà phàrtaidh ann an leth.
Aig an aon àm, chaidh sampallan modail airson carbadan cinneasachaidh a thoirt a-mach anns an tionndadh SA.341. Dh'fhuirich heileacoptairean Àir. 02 (F-ZWRL) agus Àir. 04 (F-ZWRK) anns an Fhraing. An uair sin, chaidh àireamh 03, a chaidh a chlàradh an toiseach mar F-ZWRI, a ghiùlan san Lùnastal 1969 don RA, far an robh e na mhodail riochdachaidh den dreach Gazelle AH Mk.1 airson Arm Bhreatainn aig factaraidh Westland ann an Yeovil. Chaidh an àireamh sreathach XW 276 a thoirt dha agus rinn e a’ chiad turas-adhair ann an Sasainn air 28 Giblean 1970.
