4 nithean ùra air an BMW K1600GT rìoghail agus carson a bhithinn fhathast a ’taghadh an R1200RT airson an turas

1. Windshield nas ìsle.

Nuair a thog thu inneal-gaoithe K1600GT a ’ghinealach roimhe, a bha mar-thà comasach atharrachadh gu dealanach aig an àm, chun t-suidheachadh as àirde, bha an oir àrd dìreach a rèir sùilean an rothaiche agus an rathad air a bheulaibh, agus mar sin chuir e bacadh air an t-sealladh beagan. Chan eil seo ri ràdh gum faod thu an tractar a chall air sgàth an oir tana seo de phlastaig follaiseach, ach fhathast: tha e na dragh mun aon rud ris a ’chuileag air sealladh a’ chlogaid.

Uill, leis an K1600GT ùr, chan eil an duilgheadas seo ann tuilleadh, leis gu bheil an windshield air a ghearradh mòran nas ìsle. Ach, tha an dìon gaoithe fhathast math, rud a tha math - sgoinneil, cho math gu bheil flapaichean air an aghaidh ri taobh a ’masg a chuireas tu air bhog le làimh airson sruth-adhair a bharrachd a bheir fuarachadh don bhodhaig ann an teas an t-samhraidh. Nuair a dhràibh mi a’ bhoireannach air an F700GS latha às deidh sin, bha i mu thràth a’ sgreuchail bhon chlogaid aice air an Jeprka: "Hey, tha e a 'sèideadh an-diugh!" Gu dearbh bidh e a ’sèideadh, F700GS an aghaidh moped K1600GT. Mòran taing airson an windshield as ìsle agus dìon gaoithe sàr-mhath.

2. Bogsa gèar reversible dealain.

Ma leanas tu a dh ’ionnsaigh taobh clì a’ bhaidhsagal-motair, chì thu còmhdach dubh faisg air peadal an draibhear, nach robh anns a ’mhodail a bh’ ann roimhe, agus air taobh clì nan crainn-làimhe, tha an iuchair R: R air a h-àite a lorg mar ' cùl '. Tha, tha gèar cùil aig an K1600GT ùr, nach eil ann an gèar ann an làn chiall an fhacail, leis gu bheil an neach-tòiseachaidh a ’toirt aire don ghluasad. Ciamar? Feumaidh an einnsean a bhith a ’ruith (nuair a thionndaidheas e air, astar luath eadhon ag èirigh gus dèanamh cinnteach gu bheil bholtadh gu leòr ann), feumaidh an tar-chuir a bhith idling (N) agus feumar am putan R a bhrùthadh.

Tha e glic do mheur a chumail air a ’bhreic toisich gus stad a chuir air a’ bhaidhsagal-motair gu sgiobalta ma tha sin riatanach ma tha an dealan airson a phutadh ro fhada air ais oir bidh an t-inneal-tòiseachaidh a ’snìomh sa mhionaid às deidh don phutan tòiseachaidh a leigeil ma sgaoil. Ann an ùine ghoirid agus sìmplidh: faodaidh e tachairt gu bheil am motor-baidhsagal a ’sleamhnachadh ro fhada air ais. Le cuideam baidhsagal-motair le bagannan ann am màileidean agus còcaire anns a ’chùl-raon, thig inneal mar sin gu cinnteach a-steach uaireigin, ach tha mi cuideachd a’ creidsinn gum bi àm ann nuair a bhios Dad a ’faighinn taic suas gu mullach Jau Pass. gun fhiosta a ’crathadh a mhàthair air an làr agus air beulaibh chàich. Bidh baidhsagal-motair XNUMX a’ mallachadh teicneòlas an latha an-diugh, rampa air beulaibh snaidhpear agus Bosnian a ’breith asphalt. A ’togail meur suas airson gèar cùil leis an aithris gum bu chòir dha athair sùil a thoirt air seo grunn thursan roimhe air leacan dachaigh.

3. Iuchair faisg air làimh agus glasadh sa mheadhan.

Chan eil mòran ri ràdh an seo: tha an iuchair nad phòcaid seacaid, agus leigidh an einnsean dhut an lasadh a thionndadh le bhith a ’putadh air a’ phutan mhòr dhubh ann am meadhan a ’chuibhle stiùiridh, agus glasaidh preas fada a’ chuibhle stiùiridh. suidheachadh anabarrach. Is toil leam gu pearsanta am beachd seo, agus chan eil mi a ’faicinn eas-bhuannachdan sam bith (ach a-mhàin gu bheil mi gu tur a’ dìochuimhneachadh càite an do chuir sinn an iuchair, agus is dòcha gun do thuit sinn a-steach don loch leis, agus gum bàsaich an gnothach, ach dh ’fhaodadh seo a bhith air tachairt le iuchair crioptachaidh àbhaisteach). Dèan suas airson an iuchair faisg air làimh!

4. Cuidich nuair a tha thu a ’gluasad

Iapanach, tha “quickshifter” aig an K1600GT a leigeas leat gluasad suas is sìos gun a bhith a ’cleachdadh an clutch agus a’ leigeil a-mach an smeòrach (uill, nuair a ghluaiseas e sìos, tha an smeòrach air a dhol às a chèile co-dhiù). Sounds gu math fionnar; tha e fìor mhath eadhon nuair a stadas an t-einnsean sia-siolandair airson a ràmh airson mionaid agus gluaisidh am baidhc sa bhad gu gèar nas àirde airson bliadhnaichean ri thighinn. Ach a bhith onarach, chan eil mi air mo dhòigh leis an nobhail, leughadairean gaolach, cumaibh cuimhne gu bheil e a ’còrdadh rium a bhith a’ marcachd enduro agus gu bheil mi eadhon air a bhith an sàs anns a ’ghnìomhachas seo, gu bheil sinn enduros beagan de sheòrsa neònach agus gu bheil sinn dèidheil air gabh barrachd ùidh anns an clutch na tha e coltach gu bheil e iomchaidh dha mortals.

Gu pearsanta, tha e a ’còrdadh rium a bhith a’ beothachadh leis an tarraing nuair a bhios mi a ’rothaireachd air baidhc rathaid, can, air rathad serpentine gus casg a chuir air squeaking gun iarraidh, agus aig an aon àm le seun a’ bhreic chùil gus luathachadh rèidh a chumail suas nuair a bhios e a ’dol gu oisean no aig amannan teann. a ’breiceadh gu domhainn ann an oiseanan nuair a tha thu airson grèim math a chumail air na taidhrichean cùil gus am bi an einnsean gu rèidh a’ tionndadh gu oiseanan. Fhad ‘s a bha mi a’ dèanamh deuchainn air an “quickshifter” seo fhuair mi a-mach gu robh an draoidheachd clutch agus throttle nuair a bha e a ’cumail smachd air a’ bhogsa gèar le Mgr. Cha do dh ’obraich neach-cuideachaidh mar a bha dùil agam uaireannan. Feumaidh tu leigeil leis an tech (electronics) an rud a dhèanamh.

Leig leam rudeigin eile a chuir an cuimhne dhut: ma thèid thu a leughadh eòlas dràibhidh an K1600GT (agus GTL) a tha air ùr bhreith ann an Cape Town ann an 2011, gheibh thu an abairt seo. "Nam b’ urrainn dhomh a bhith beagan picky, bhithinn a ’comharrachadh freagairt rudeigin mì-nàdarrach mu oidhirpean sgiobalta na bhalbhaiche throttle (le cilemeatairean bidh duine a’ fàs cleachdte ri seo, agus tha seo ri fhaicinn dìreach nuair a thòisicheas mi no a thionndaidheas tu àite pàircidh) ". Agus chan eil anns an locht seo, nach eil ann dha-rìribh, ach sealladh le marcaiche ro tharraingeach air fhàgail leis an K1600GT ùr. Mar eisimpleir, nuair a tha thu airson eadar-ghearradh fhàgail nas luaithe, bidh am freagairt smeòrach mì-nàdarrach. Chan urrainn dhomh a chaochladh a ràdh agus tha mi a’ smaoineachadh nach eil mòran dhaoine eadhon ga fhaicinn, gu sònraichte ma tha thu air àireamh mhòr de chilemeatairean a chòmhdach air an aon einnsean. Tha mi eadhon air cluinntinn gu bheil e a’ buntainn ris na pìoban in-ghabhail fada eadar an premix èadhair / connaidh agus na seòmraichean losgaidh. Cò aig a bhiodh fios.

Cuiridh mi e mar seo: Thumbs up for quickshifter leis a ’bheachd gum b’ fheàrr dhut feuchainn air mus dèan thu ceannach gus faicinn a bheil e ag obair dhut idir. Gu inntinneach, am-bliadhna tha tòrr a bharrachd bheachdan agam den R1200GS leis an aon inneal. Gu h-onarach: barrachd roghainnean eadar-mheadhanach, chan urrainn dhomh feitheamh airson aon inneal math!

An uairsin seo iad ghlacadair rèidio le cuir a-steach AUX agus USB, luamhan air an teasachadh le dealan agus suidheachain comhfhurtail, crochadh math a ghabhas atharrachadh gu dealanach, einnsean sàmhach gun chrith, tòrr torque gus uaireannan dìochuimhneachadh gluasad san t-siathamh gèar anns a’ bhaile, smachd turas-mara, fuaim snog, taobh a-muigh gu math snog agus eireachdail coltas, obair-obrach càileachd agus tòrr fhìrinnean a tha ag ràdh gun leisgeul gur e seo aon de na baidhsagalan-motair as fheàrr air a’ mhargaidh an-dràsta - ach a-nis chan eil ann ach cùis de airson a bheil rathaidean in airson cò.

An toiseach, dè na rathaidean? Nam b ’fheudar dhomh baidhsagal-motair comhfhurtail a thaghadh airson siubhal ann an Sloibhinia no eadhon nas fhaide anns na Balkans, b’ fheàrr leam R1200RT (mura h-eil sin R1200GS, ach fàgaidh sinn an claonadh a dhol air chall ann an coilltean gun chrìoch nam Balcan). Carson? Dìreach air sgàth gu bheil an RT a ’giùlan mar ballerina an taca ris an GT, a’ tabhann ìre co-chosmhail, dìreach beagan nas lugha de thoileachas. A bharrachd air an sin, faodaidh am bocsair RT a bhith riaraichte gu furasta le nas lugha na còig liotair de gasoline nuair a bhios e a ’dràibheadh ​​còmhla, fhad‘ s a tha an GT a ’feumachdainn co-dhiù liotair, agus is fheàrr dà liotair a bharrachd.

Chuirinn mar seo e: air an R1200RT tha a h-uile càil air a dhèanamh gus obrachadh, ach air an K1600GT tha rudeigin eile ann; rudeigin nach eil a dhìth oirnn gu mòr (tha ceithir siolandairean eile ann!), Ach tha e math a bhith agad mas urrainn dhut a phàigheadh, gu dearbh. Bidh mi cuideachd a’ magadh air cuideigin a tha dìreach a’ mionnachadh le ruith rèidh sìoda einnsean sia-siolandair agus ag agairt gu bheil na sia gun samhail. Tha e fìor, chan eil e aige. Ach nuair a lorgas tu thu fhèin ann am meadhan Durmitor gun do dhìochuimhnich thu do chamara ann an Žabljak agus gum feum thu tionndadh air rathad cumhang, còmhnard, tha an GT gu math mòr dha fear. Ach, gu dearbh, cha mhòr nach do dhìochuimhnich mi, oir tha “taobh eile” aige! Air a ghabhail a-steach, ach fhreagair sinn cuideachd ceist eile eadar loidhnichean na h-aon pharagraf: cò dha?

Matevj Hribar

Prìs bonn: 23.380 EUR

Cosgais baidhsagal deuchainn: 28.538 EUR

Luchd-reic ann an Sloibhinia: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.