30 bliadhna de Antonov
Tha an itealan as motha san t-saoghal Antonov An-225 Mriya le cuideam takeoff de 640 tonna agus a’ toirt air bòrd bathar le cuideam suas ri 250 tonna. Dmitry A. Mottle
O chionn trithead bliadhna, air 21 Dùbhlachd 1988, rinn an itealan An-225 Mriya as motha san t-saoghal a’ chiad turas-adhair aige. Chaidh a chruthachadh mar phàirt de phrògram fànais nan Sòbhieteach, gu h-àraidh gus earrannan carbaid 70-tunna Buran agus Energia a lìbhrigeadh don làrach cur air bhog. Chaidh aon leth-bhreac a thogail (tha an dàrna fear deiseil 60%), a tha Antonov Airlines a ’cleachdadh airson bathar fìor throm a ghiùlan.
B 'e na seachdadan den linn mu dheireadh àirde a' Chogaidh Fhuair, agus b 'e àite aon de na raointean farpais. Aig an àm sin, bhathas an dùil modalan a chuir a-steach don fhànais airson stèiseanan orbital le sgioba a thogail, a dh’ adhbhraich an fheum air solar agus ath-chuir sgiobaidhean às deidh sin. Às an seo, b’ e na Stàitean Aonaichte a’ chiad fheadhainn a rinn obair dhian air siostam còmhdhail ath-chleachdadh, i.e. spàl-fànais (shuttles). B 'e an Space Transportation System (STS) an t-ainm oifigeil air a' phrògram Ameireaganach de na tursan-adhair aca, agus chaidh an shuttle Columbia air a 'chiad mhisean STS-1 air 12 Giblean, 1981.
Chaidh na h-Ameireaganaich a sgèith chun làrach cur air bhog le dà Boeing 747-123 SCA (Shuttle Carrier Aircraft), air an atharrachadh gu h-iomchaidh. Bha trì puingean ceangail shuttle aca air an fhuselage, dà stàball dìreach a bharrachd (bha am fear meadhanach ann an sgàil aerodynamic an shuttle a chaidh a ghiùlan), agus air bòrd 2 tonna de iarann teilgte agus 3,5 tonna de shoithichean greabhail a dh ’fheumar gus an itealan a chothromachadh. Chaidh a’ chiad neach-giùlain shuttle, àireamh N905NA, a-steach gu seirbheis le NASA san Iuchar 1974.
soitheach-fànais Buran
Thug leasachadh a’ phrògram spàl-fànais Ameireaganach, a bharrachd air amharasan gum faodadh iad a bhith air an cleachdadh gus saidealan a chomharrachadh no a sgrios, brosnachadh air riaghaltas an Aonaidh Shobhietich siostaman a chruthachadh airson an aon adhbhar. Mar sin, air 17 Gearran, 1976, chaidh òrdugh dìomhair de Chomataidh Mheadhanach an CPSU agus Comhairle Mhinistearan an USSR Àir. . Cha do choinnich an co-dhùnadh seo ri aonta am measg luchd-saidheans Sòbhieteach. Bha iad a 'creidsinn nach leigeadh cosg mòran airgid air prògram Buran gu tur ùr làn bhuileachadh air prògraman fànais gealltanach eile, a' gabhail a-steach ullachadh airson tursan-adhair gu Venus. Aig an ìre as àirde, ghabh 132 neach pàirt ann am pròiseact Buran. luchd-saidheans, innleadairean agus diofar eòlaichean itealain. Bha cuideam lùbte de 51 t aig an aiseag agus cuideam togail as àirde de 150 t, fad fuselage 62 m, leud sgiathan 105 m, agus astar tighinn air tìr de 36,4 km / h.
Aig an aon àm, bha obair a’ dol air adhart air an rocaid Energia, a thèid a chleachdadh gus shuttle Buran a chuir air bhog gu orbit, a bharrachd air saidealan armachd trom. Bha àirde an rocaid 58 m, trast-thomhas de 20 m agus b 'urrainn dha luchd pàighidh de 100 tunna a ghiùlan.
Breith An-225
A rèir planaichean toraidh, bha eileamaidean structarail den aiseag Buran agus lannsaichean Energia gu bhith air an dèanamh aig factaraidhean sònraichte ann am meadhan roinnean an USSR, gu sònraichte ann am Moscow. Leis gu robh an co-chruinneachadh mu dheireadh gu bhith air a chumail aig Cosmodrome Baikonur (Kazakhstan), bha e riatanach na roinnean saothraichte a lìbhrigeadh gu astar 1500-2500 km. Bha na h-eileamaidean structarail air an comharrachadh leis na meudan mòra agus neo-àbhaisteach aca, leis gu robh am fad a 'ruighinn 50 m agus trast-thomhas de 8 m. (bho taobh an iar na h-Ucrain chun an Ear Chèin), agus às an sin dh'fheumadh e a bhith air a lìbhrigeadh a-rithist chun ath làrach cur air bhog aig Cosmodrome Baikonur. Mar sin, bha fuasgladh air cùisean còmhdhail eileamaidean na phrìomhachas, a’ tionndadh aig an aon àm gu bhith na dhuilgheadas mòr teicnigeach agus eaconamach.
Bu chòir a thoirt fa-near, air sgàth meud nan eileamaidean, gu robh còmhdhail rathaid, rèile agus aibhne do-dhèanta, oir bha feum air ath-thogail de rathaidean, drochaidean, tunailean agus àrdachadh ann an àirde loidhnichean cumhachd. Leis gur e còmhdhail adhair an aon roghainn sa chùis seo, thionndaidh ceannardas Ministrealachd an Adhair Sobhietach gu factaraidhean Antonov le iarrtas airson itealan sònraichte a dhealbhadh agus a thogail. Bha bathar gu bhith air a ghiùlan taobh a-staigh agus taobh a-muigh an fhuselage, agus bhathas an dùil an toiseach gum biodh comas giùlain an itealain 120-150 tonna de chargu mòr os cionn a’ chrann. Ach, aig an àm sin bha seo na dhuilgheadas, leis gu robh an rèiteachadh An-124 mar-thà air aontachadh le institiudan itealain agus teignigeach, agus bha an itealan aig ìre mockup.
Leis gu robh còmhdhail eileamaidean riatanach airson togail rocaidean agus shuttle air a thighinn gu bhith na chùis èiginneach, chaidh co-dhùnadh an itealan Myasishchev BM-T (VM-T Atlant) a chleachdadh airson na gnìomhan sin. B 'e atharrachadh a bh' ann air bomair ro-innleachdail Myasishchev 3M, a chaidh atharrachadh gu sònraichte airson eileamaidean de charbadan cur air bhog agus an soitheach-fànais Shuttle air an fhuselage. Chaidh am fuselage agus na sgiathan a dhaingneachadh, chaidh puingean ceangail sònraichte a chuir a-steach air pàirt àrd an fhrèam-adhair, agus chaidh earball dùbailte cumadh H a chuir na àite an earbaill dhìreach singilte clasaigeach (gus buaidh vortices a chruthaich an cargu a chaidh a ghiùlan air an druim a sheachnadh. ). ). Ach, thionndaidh am plèana gu bhith neo-èifeachdach airson a bhith a’ giùlan eileamaidean mòra de shiostaman fànais. Bha mòran thursan co-cheangailte ri cunnart àrd agus bha iad sàbhailte a-mhàin air sgàth misneachd agus proifeiseantachd a 'chriutha (mar eisimpleir, bha trast-thomhas an earrann de rocaid Energia 2,5 uair nas leud a' chuirp).
Mar thoradh air an tomad mòr agus an luchd a chruthaich am Buran, cha b’ urrainn don BM-T shuttle crìochnaichte agus làn uidheamaichte a ghiùlan. Leis gur e comas giùlain ceadaichte am BM-T 50 tonna, gus am Buran a ghiùlan, dh'fheumadh an earrann earbaill agus pàirt den uidheamachd deic a thoirt air falbh. Thachair a’ chiad turas-adhair den BM-T le aiseag stèidhichte gun pluma air 1 Màrt, 1983 (chaidh meud an aiseig a lughdachadh gu 45,3 tonna). Bu chòir a thoirt fa-near gun deach dà itealan BM-T, a rinn 1982 itealan ann an 1988-150, a chleachdadh gus eileamaidean de shiostaman fànais a ghiùlan bho ionadan saothrachaidh gu cosmodrome Baikonur.
Dh'atharraich an suidheachadh le giùlan eileamaidean mòra gu mòr san Dùbhlachd 1982, nuair a bha an An-124 ga dheuchainn. Bha an comas togail riatanach de 150 tonna aige mu thràth, ach bha e fhathast duilich rudan fada a ghiùlan taobh a-muigh an fhuselage air sgàth aon stàball àrd dìreach an itealain. A bharrachd air an sin, aig an aon àm, chuir luchd-dealbhaidh ionadan fànais Energia-Buran crìoch air an ath chearcall de dh ’obair dealbhaidh, a sheall nach robh an luchd a chaidh a chruthachadh air itealain còmhdhail 150 tonna, mar a bha dùil, ach 200-250 tonna. Aig an àm sin, thàinig e am follais nach bi an An-124 cuideachd a’ coinneachadh ris na riatanasan co-cheangailte ri còmhdhail ionadan fànais, agus bidh feum air itealan le comas giùlain eadhon nas motha.
