Deuchainn deuchainn Volvo XC90 agus Audi Q7
Tha mi a ’draibheadh Volvo XC90, ach cha bhith mi a’ suathadh an dàrna cuid air a ’chuibhle stiùiridh no air na peadalan, bho àm gu àm a’ coimhead air mo nàbaidhean sìos an abhainn. Coimhead, tha an càr a ’dol leis fhèin!
Bidh mi a ’cumail am fòn cliste agam nam làimh chlì agus a’ dol tro bhiadhadh Facebook le mo làimh dheis. Bidh trafaic cadail maidne a ’gluasad gu slaodach bho sholas trafaic gu solas trafaic, agus bidh mi a’ snàgail còmhla ris gu taic seòlta einnsean dìosail muttering. Tha mi a ’draibheadh Volvo XC90, ach cha bhith mi a’ suathadh an dàrna cuid air a ’chuibhle stiùiridh no air na peadalan, bho àm gu àm a’ coimhead air mo nàbaidhean sìos an abhainn. Coimhead, tha an càr a ’dol leis fhèin! Na bi fada, ged a dh ’fheumas i suathadh bho àm gu àm air a’ chuibhle stiùiridh, ach leatha fhèin. Dèan cinnteach gun cliog thu selfie, ach tha e nas fheàrr bhidio ghoirid a dhèanamh agus a luchdachadh suas sa bhad. Nach e seo an uair as fheàrr leam?
Air neo, canaidh sinn, mar seo: seall am biadh naidheachdan air scrion siostam meadhanan Audi Q7, an uairsin faic an aimsir, agus an uairsin sònraich àm an itealaich a-màireach bho Sheremetyevo. An uairsin lìon a-steach seòladh oifis na cìse anns an neach-seòlaidh, a tha dìreach air an t-slighe chun oifis, agus dèan sgrùdadh nas fheàrr air an àite air ìomhaighean saideal Google airson làthaireachd pàircean. Tha mi ro ghnìomhachasach airson ùine a chaitheamh, agus eadhon ann an trafaic bidh e comasach dhomh, mura h-eil mi ag obair, an uairsin co-dhiù am fiosrachadh a tha a dhìth orm fhaighinn. Le gluasadan sgiobalta, bidh mi a ’cuairteachadh nigheadair siostam nam meadhanan, ag atharrachadh chun phannal suathaidh agus a-steach don t-seòladh a tha thu ag iarraidh gun a bhith a’ coimhead suas bhon rathad. Neo-shoirbheachail? An uairsin turas eile. Chan urrainn do dhraibhearan nan càraichean nàbaidh fhathast na sgrìobh mi an sin fhaicinn gu dall le mo mheur.
Bidh am fear as motha de na tar-chuiridhean Audi a ’cìreadh an trafaic gu h-obann agus a’ faighinn spèis airidh air air an rathad, ach chan eilear ga fhaicinn mar ailbhean ann am bùth china. Ma bha coltas gu robh an Q7 den chiad ghinealach bulky agus trom, an uairsin tha an càr gnàthach air figear eireachdail aotrom agus chiseled a lorg le griola rèididheachd sia-taobhach cruaidh. Tha na tomhasan gu dearbh air fàs beagan nas lugha, ach is e am prìomh rud gu bheil ìomhaigh an crossover air fàs nas aotroime, mar nach b ’e crossover a bh’ ann idir, ach carbad stèisein àrdaichte Audi A6. Ach, ann an feartan coileanaidh, tha a h-uile dad na àite - corp còig-meatair, roth-cuibhle trì-meatair, agus salon farsaing seachd-suidheachain.
Bidh an Audi Q7 a ’riaghladh os-cionn gus an ruig an Volvo XC90 ùr. Is e fìor stad taisbeanaidh a tha seo am measg crossovers, gu h-àraidh aig beul na h-oidhche, nuair a tha na solais-cinn air an lasadh gu soilleir le LEDan den “òrd Thor”. Chan eil e furasta aithneachadh oighre an XC90 a bh ’ann roimhe, a chaidh a thoirt a-mach airson 13 bliadhna, ach gheibhear mion-fhiosrachadh stoidhle coitcheann gu furasta. Mar eisimpleir, solais lùbach no loidhne nach eil cho soilleir, ach a tha fhathast soilleir de leac na h-uinneige, a ruitheas air feadh a ’chuirp gu lèir. Tha an XC90 ùr air fàs chan e a-mhàin nas daingeann - tha e lèirsinneach nas motha, nas làidire agus nas brùideil na an tè roimhe. Tha bun-bheachd stoidhle bog air atharrachadh gu mòr - ma bha fios againn roimhe seo gu bheil càraichean Volvo sàbhailte, a-nis tha coltas gu bheil an XC90 dìreach neo-ruigsinneach, agus is toil leis an t-sealbhadair am faireachdainn seo. Ri taobh Audi, tha coltas gu bheil an Volvo seo tòrr nas motha, ged a tha na tomhasan a ’moladh a chaochladh. Ach chan eil an fhìrinn gu bheil an XC90 ùr a ’dol a-steach don roinn de chroisean-tarsainn mòr mar cho-ionann.
Taobh a-staigh caban Volvo soilleir agus èadhar, tha thu airson na sliparan agad a chuir sa bhad. Tha glainne tiugh a ’insaladh bhon t-saoghal a-muigh, tha an siostam fuaim $ 2 Bowers & Wilkins bog bog. Tha na suidheachain toisich gu tur neo-chomasach, ach chan eil thu airson faighinn a-mach bhuapa. Am measg dusan de dhràibhearan dealain, tha feadhainn ann a chuireas ceart ri fad a ’chluasaig agus dubhan nam bolstairean taobh. Tha e gu cinnteach daor an seo, ach chan e an rud as iongantaiche ann an caban XC669 càileachd agus chan e taghadh stuthan. An seo tha coziness agus sàbhailteachd lèirsinneach, a tha, tha e coltach, a bhith air an suathadh le làmhan, air an cur còmhla ri àrd-theicneòlas iomlan: loidhnichean teann, chrome eireachdail, taisbeanaidhean mòra - agus gun sgudal de phutanan agus luamhanan. Airson neach-cleachdaidh fòn cliste, tha a h-uile dad eòlach an seo: faodar na scrionaichean clàr-taice a ghluasad le gluasadan meòir, faodar am mapa seòlaidh a sgèileachadh le bhith a ’pinadh.
Chan eil an lionsa seanfhacal air an inneal gearraidh gearraidh anns an rèiteachadh againn, ach tha e coltach gu bheil am fear a th ’ann mar-thà gu math eireachdail. Ri a thaobh tha inneal tòiseachaidh einnsean rothlach eireachdail agus “toinneamh” teacsa airson modhan dràibhidh a thaghadh. Air a ’chonsól tha loidhne de iuchraichean meadhanan le putanan airson a’ ghlainne teasachaidh a thionndadh. Agus dad a bharrachd. Bidh innealan ath-bheothaichte agus proiseactair air an tionndadh air a ’ghaoith gad bhogadh ann am faireachdainn filmichean mun àm ri teachd - an fheadhainn anns a bheil daoine air an eagrachadh gu bhith nan comann air leth, a’ coiseachd ann an aodach geal agus ag obair air uachdar suathadh le grafaigean chiseled.
Tha an salon Audi nas onarach agus a rèir coltais nas fìor. Is e techno ultra-ùr-nodha a tha seo, ris an tàinig an Q7 ann an dòigh mean-fhàsach, a ’gleidheadh a h-uile càil a tha eòlach air sealbhadairean gin de na modalan Audi. An e sin gu bheil an cumadh cumadh L den luamhan “fèin-ghluasadach” a-mach às an stoidhle choitcheann, ach gu dearbh tha e coltach gu bheil e na àite, oir tha e na dheagh àite pailme nuair a bhios e ag obrachadh siostam nam meadhanan no a ’suidheachadh na gnàth-shìde. Tha ionnstramaidean brìgheil Audi eòlach, eadar-dhealaichte agus air an deagh thuigsinn. Chan urrainn dhut an sealladh atharrachadh, mar air Volvo, ach chan eil feum air. Tha coltas beagan coimheach air an taisbeanadh a tha a ’steigeadh a-mach air a’ chonsól, ach ma bheir thu air falbh e, thig e a-mach gu bheil rudeigin a dhìth anns a ’chaban a-rithist. Gu sònraichte às deidh an inneal a-staigh XC90 leis an "tablet" aige.
Bho chathair an draibhear Volvo, tha deireadh a ’chaibinein cha mhòr do-fhaicsinneach, agus tha e gu math farsaing air cùl a’ chiad sreath de sheataichean. Ge bith ciamar a ghluaiseas tu na pàirtean den t-sòfa luchd-siubhail air ais is air adhart, bidh àite gu leòr ann airson gach cuid glùinean agus os an cionn. Tha aonad smachd gnàth-shìde air leth ann cuideachd, seataichean teasachaidh, cùirtearan air na h-uinneagan, agus eadhon socaidean 220-bholt. A bharrachd air dà àite a tha gu math reusanta anns an stoc, a tha furasta an toirt air falbh chun làr mura h-eil feum agad air uimhir de sheataichean anns a ’chaban. Os cionn nan cathraichean fillte airson bagannan, tha 692 liotair VDA fhathast ann, agus anns an dreach còig suidheachain tha 30 liotair math ann fhathast.
Tha Audi a ’tabhann eadhon barrachd: 890 liotair de àite bagannan, seòmar gualainn agus sòfa farsaing. Chan eil an dàrna sreath cho comhfhurtail ‘s a tha e ann an Volvo: tha tunail mòr sa mheadhan, ach tha uimhir de dh’ àite ann is urrainn dha triùir suidhe gun a bhith a ’suathadh ri chèile. Tha stuthan crìochnachaidh aig an ìre as àirde cuideachd, agus anns an liosta roghainnean tha seata nach eil nas miosa na farpaisiche. Ach ann an Q7, cha bhith thu airson suidhe anns na suidheachain chùil - tha inneal innealan an draibhear a chaidh a dhearbhadh a ’comharrachadh airson a’ chuibhle stiùiridh, far a bheil an cathair a ’cuairteachadh luchdan ann an Gearmailtis gu ceart, agus tha na bolstairean taobh comasach air atharrachadh chan ann a-mhàin aig a’ chùl, ach cuideachd aig an cluasag. Agus tha putanan le làmhan, ge bith dè a chanas duine, fhathast nas goireasaiche na labyrinths a ’chlàr de shiostam meadhanan a tha mothachail air suathadh. Bha e na b ’fhasa an seòladh a thoirt a-steach don neach-seòlaidh san dòigh chlasaigeach a’ cleachdadh inneal-nigheadaireachd an t-siostam MMI, agus chan e am pannal suathaidh, a bha a-nis agus an uairsin a ’cur sìos air soidhnichean agus litrichean Laideann le feadhainn Cyrillic. Agus eadhon nas motha na sin, cha bhith e comasach dhut a dhèanamh.
Tha turas an Q7 ùr sàr-mhath, eadhon ged a tha dìosail fon chochall. Bidh an "sia" ann an cumadh V a ’leasachadh 249 hp gu tur sìobhalta, ach tha e gu fialaidh a’ sgaoileadh a ’mhòmaid bho na revs as ìsle agus a’ guidhe le tarraing tlachdmhor. Ann an suidheachaidhean bailteil, tha coltas gu bheil freagairt a ’chàir don luathadair socair agus misneachail. Ach cho luath ‘s a thèid an einnsean dheth, thig an Q7 gu math luath agus freagairteach. Tha an einnsean sia-siolandair gu math furasta a luathachadh, agus tha an fèin-ghluasadach ochd-astar comasach air ruith gu rèidh eadhon anns an eadar-dhealachadh fiùghantach chassis. Bidh murmur cruaidh an einnsean aig ath-sgrùdaidhean àrda a ’tionndadh gu bhith na ràmh ionnsaigheach cha mhòr gasoline - chan urrainn dhut innse bhon fhuaim gu bheil einnsean dìosail ann. Bidh Diesel Q7 a ’rothaireachd juicy agus daor, mar a bhios e a’ freagairt air càr den chlas seo.
Chan eil “sixes” idir aig an Volvo XC90, agus tha a h-uile einnsean ceithir-siolandair dà-liotair. Agus dìosail san dreach D5 le 225 hp. bidh na ceithir siolandairean aige a ’coileanadh a’ phrògraim slàn. Bidh an crossover Suaineach a ’leantainn a’ pheadal gas gu math mothachail eadhon ann am modh cofhurtail chassis, agus ann am modh fiùghantach bidh e a ’fàs gu math biorach, a’ feumachdainn làimhseachadh faiceallach air an luathadair. Bidh an fèin-ghluasadach a ’gluasad ochd gèaraichean gu sgiobalta agus gu neo-thuigseach, agus ann am modhan bailteil le solas trafaic a’ tòiseachadh agus atharrachaidhean gnìomhach ann an sreathan, tha Volvo a ’coimhead nas beòthaile na ath-bheachdan nas socair Audi. Ged a tha an Q7 nas luaithe anns a ’chuingealachadh, nuair a bhios e a’ luathachadh aig astaran slighe, tha an XC90 a ’tòiseachadh a’ fulang le dìth torque. A bharrachd air an sin, tha an einnsean Volvo dà-liotair a ’tionndadh goirt aig ath-sgrùdaidhean àrda agus chan eil e a’ faireachdainn cho uasal ris an Audi "sia".
Ach, tha nàdar cruaidh an dìosail gu math iomchaidh airson an XC90 ùr, a chaidh a theagasg gus fìor spòrs a dhràibheadh. Nam biodh modail a ’ghinealaich roimhe mar chnap air a’ ghluasad, a-nis bidh an crossover a ’roiligeadh gu ìre mhath meadhanach, a’ sgrìobhadh arcs oidhirpean agus a ’guidhe le fios air ais so-thuigsinn air a’ chuibhle stiùiridh. Gu dearbh tha cothrom ann airson na tha ceadaichte, ach tha coltas ann gu bheil iad fada gu leòr. Agus tha a h-uile càil a tha a ’dol nas fhaide na na crìochan sin air a chuir fodha le electronics an t-siostam stèidheachaidh. Agus dìreach ann an ùine - ann am fìor mhodhan, cha bhith ath-bheachdan a ’chàir cho soilleir, agus chan eil ùine aig a’ chasg gus na neo-riaghailteachdan uile obrachadh a-mach. Chan eil am modh crochaidh fiùghantach ag atharrachadh an dealbh gu bunaiteach - tha an crossover fhathast na sheasamh le misneachd air an rathad, ach bidh e a ’tòiseachadh a’ dèiligeadh gu socair ris an luathadair, agus ro ghnìomhach a ’clampadh a’ chrochaidh, a ’toirt air a’ chuibhle stiùiridh dannsa anns na làmhan air cnapan.
Chan e fortan Volvo a th’ ann an comhfhurtachd chassis. Tha e ceart gu leòr air rathad math, ach tha tuill follaiseach a’ fàgail a’ chàr a’ gluasad gu mì-chofhurtail. Bidh cuibhlichean trom le trast-thomhas de 21 òirleach a 'toirt air falbh casg nan uaislean a bheir luchd-siubhail Audi. Tha an Q7 ùr gu cinnteach mar aon de na càraichean as comhfhurtail den bhrand. Bidh an casg a’ dealachadh luchd-siubhail gu sàr-mhath bho chnapan, agus eadhon ann am modh fiùghantach, tha an chassis fhathast gu math comhfhurtail, ged a thòisicheas e a ’cunntadh joints a’ chanabhas nas faiceallach le slaps de thaidhrichean 20-òirleach. Air an Audi, faodaidh tu rolaigeadh gu sàbhailte, cha mhòr gun a bhith a ’cuir às do rathad, no gu gnìomhach a’ gearradh oidhirpean airson do thoileachadh fhèin. Tha an stiùireadh fhathast fiosrachail eadhon air rathad briste, tha an crochadh air a chruinneachadh, agus tha na h-ath-bheachdan ceart. Aig an aon àm, bidh an fheachd air a ’chuibhle stiùiridh a’ meudachadh gu loidsigeach, an-còmhnaidh a ’fàgail an draibhear le faireachdainn soilleir den chàr.
Tha Audi, eadhon ged a tha e còig meatairean a dh ’fhaid agus cuideam dà thonna, a’ faireachdainn mar a bhith a ’draibheadh agus a’ draibheadh cha mhòr mar chàr luchd-siubhail. Ann am pàirt, is e seo cuideachd an adhbhar nach eil thu airson a shlaodadh far an rathaid. Chan eil salachar a ’freagairt air, agus chan eil an XC90 brùideil. Agus a thaobh comas thar-dùthcha, tha an dà chàr neo-chòmhnard airson SUVan clasaigeach mar Toyota Land Cruiser 200. Tha geoimeatraidh a ’chuirp aca aotrom, air atharrachadh airson meud agus comasan casg adhair, airson a bheil na sealbhadairean air am brosnachadh gus co-dhiù $ 1 a phàigheadh. . Tha comas thar-dùthcha Volvo cuideachd air a chuingealachadh le stairsnich roghainneil, air nach eil mòran feum - tha a bhith a ’faighinn suas orra mì-chofhurtail, agus tha eadhon na pants a’ fàs salach. Ach ma cho-dhùnas an luchd-seilbh pàigheadh a bharrachd airson a ’chasg adhair, an uairsin bidh toiseach tòiseachaidh aig sealbhadair Volvo. Faodaidh an crossover Suaineach èirigh bho 601 mm gu 187 mm, agus tha an glanadh talmhainn aige ann am modh àbhaisteach 267 mm drùidhteach. Bidh Audi a ’gluasad a-steach gu bunaiteach air càraichean 227 mm, ged a tha e comasach dha atharrachadh a dhèanamh air glanadh na talmhainn bho 175 gu 145 millimeatair.
Is e rud eile nach eil tar-chur fìor far-rathaid aig aon seach aon. Tha e glè choltach nach tachair am beachd a bhith a ’suathadh an salachar dha sealbhadair prìomh chrois-tarsainn, agus mar sin tha na dealbhaidhean an ìre mhath sìmplidh. Tha an Q7 air a thogail air einnsean fad-cruinne MLB Volkswagen agus tha e a ’tabhann AWD traidiseanta Audi le cuairteachadh torque eadar-dhealaichte agus caol-aiseach Torsen. Tha einnsean transverse aig an XC90, a chaidh a thogail air àrd-ùrlar SPA, agus tha na cuibhlichean cùil air an stiùireadh le clutch Haldex a bhios a ’freagairt cha mhòr sa bhad. Tha an dà chàr gu dìcheallach ag atharrais air glasan diofraichte, ach chan eil buannachd sònraichte aig duine sam bith anns an rèis far-rathaid. Tha siubhal crochaidh beag, chan eil fìor ghlasan eadar-dhealaichte ann. Ach tha fios aig an dithis aca mar a chuidicheas iad squat sìos gus bagannan a luchdachadh agus tarraing gu brèagha air na scrionaichean an diagram de sgaoileadh a ’mhionaid eadar na cuibhlichean.
A ’beachdachadh air an raon uidheamachd a tha Volvo a’ tabhann do luchd-ceannach XC90, a bharrachd air càileachd a ’chrìochnachaidh agus an togail, tha coltas gu bheil a’ phrìs airson crossover na Suaine gu tur iomchaidh. Ach air bunait toraidhean reic, tha Audi air thoiseach le grunn bhuidhnean: 1 Q227s air an reic anns a ’chiad ràith an aghaidh 7 XC152s air an reic. Ach tha faireachdainn an XC90 ùr gu math nas cumanta air na rathaidean. Tha e coltach nach eil an t-sùil dìreach a ’cumail ris an Q90, a tha coltach ris a h-uile modal Audi aig an aon àm. Chan eil e coltach ris an XC7 ùr le an taobh a-muigh brùideil agus ùird Thor anns na solais a-staigh. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil an uair as fheàrr airson luchd-dealbhaidh Volvo air tighinn mu thràth. Agus an luchd-reic - chan eil fhathast.
