smoc barrachd sa gheamhradh
Tha an geamhradh na àm nuair a thèid deuchainn chruaidh a dhèanamh air a h-uile pàirt den chàr. Bidh an einnsean cuideachd ag ithe barrachd connaidh ann an aimsir fhuar.
Is e am prìomh adhbhar airson barrachd caitheamh connaidh teòthachd àicheil agus an atharrachadh co-cheangailte ann an staid uachdar an rathaid agus suidheachaidhean dràibhidh. Bidh tuiteam ann an teòthachd nas ìsle na ceumannan 15 gu mòr a’ toirt buaidh mhòr air an àrdachadh ann an caitheamh connaidh a dh’ fheumar gus dèiligeadh ris an iarrtas lùth nas motha airson an einnsean a theasachadh agus aghaidh an t-siostam sgaoilidh.
Mar as ìsle an teòthachd àrainneachd agus mar as àirde an astar, is ann as motha a chailleas teas ann an roinn an einnsein, agus chan ann a-mhàin anns an radiator fhèin. Ma mheudaicheas tu astar gluasaid bho 20 gu 80 km / h, àrdaichidh an co-èifeachd gluasad teas anns an radiator trì tursan. Bidh obrachadh an teirmostat, a thionndaidheas an t-slighe fuarachaidh a-steach don chuairt mhòr is bheag, a’ cumail suas teòthachd an aonaid dràibhidh a-mhàin. Bidh sruthadh èadhair reòta a ’dol tro roinn an einnsein agus a’ fuarachadh gu làidir an inneal-fuarachaidh radiator, a tha a ’leantainn gu lùghdachadh ann an èifeachdas teasachaidh taobh a-staigh a’ charbaid nuair a bhios tu a ’draibheadh aig astar nas àirde na 80 km / h. Tha am pàtran seo gu sònraichte mì-thlachdmhor airson càraichean uidheamaichte le einnseanan de ìosal cumhachd agus meud.
Faodar casg a chuir air fuarachadh roinn an einnsein le bhith a ’cleachdadh còmhdaichean a chuireas casg air a’ phrìomh shruth adhair chun rèididheatoran, ach a rèir an dòigh-obrach ùr-nodha, chan eil na h-eileamaidean sin air an toirt a-steach do uidheamachd àbhaisteach chàraichean agus, ach a-mhàin Polonez agus Daewoo Lanos , nach eil ri reic.
Tha mar thoradh air teòthachd ìosal na ùine leudaichte airson an draibhear blàthachadh gu teòthachd obrachaidh ainmichte. Agus dìreach às deidh sin faodar an einnsean a luchdachadh gu tur. Anns a 'gheamhradh, tha an ùine seo grunn thursan nas fhaide na as t-samhradh. Feumaidh am pròiseas seo lùth, a tha anns a 'chonnadh agus a thèid a chall nuair a bhios an t-einnsean a' fuarachadh gu luath. Anns a 'gheamhradh, bidh an t-einnsean a' losgadh beagan a bharrachd connaidh nuair a bhios e a 'socrachadh, oir aig teòthachd ìseal, bidh an siostam smachd gu fèin-obrachail ag àrdachadh an astar seòlta le 100-200 rpm, gus nach tèid an einnsean a-mach leis fhèin.
Is e tarraing an treas adhbhar airson an àrdachadh san iarrtas airson connadh. Anns a 'gheamhradh, tha an uachdar gu tric còmhdaichte le deigh is sneachda. Bidh cuibhlichean a’ charbaid a’ sleamhnachadh agus bidh an carbad a’ siubhal nas lugha astair na thoradh gluasad nan cuibhlichean rathaid. A bharrachd air an sin, gus faighinn thairis air an àrdachadh an aghaidh dràibhidh, bidh sinn a’ draibheadh ann an gèaraichean nas ìsle nas trice aig astaran einnsean nas àirde, a bhios gu h-èifeachdach ag àrdachadh caitheamh connaidh. Tha na h-adhbharan a chaidh a mhìneachadh cuideachd a ’toirt a-steach mearachdan ann an dòigh dràibhidh - cuideam gas nas làidire, dàil air leigeil ma sgaoil peadal clutch air adhbhrachadh le bhith a’ cleachdadh bhrògan blàth le buinn thiugh.
Ann an suidheachaidhean cruaidh geamhraidh, gu sònraichte nuair a bhios tu a’ draibheadh astaran goirid, faodaidh caitheamh connaidh àrdachadh 50 gu 100%. an coimeas ri dàta catalog. Mar sin, nuair a bhios tu a’ siubhal ann an àiteachan le trafaic throm, dèan cinnteach gu bheil an tanca connaidh làn.
