Deuchainn deuchainn Citroen C3 Aircross
Coltas neo-àbhaisteach, taobh a-staigh eireachdail agus mòran roghainnean feumail. Tha sinn a ’tuigsinn a h-uile nuance a th’ ann an crossover teann às an Fhraing
Bidh na còig dorsan soilleir a ’sleamhnachadh gun chuideachadh, a’ crochadh a ’chuibhle ann an ribe eabar, ach an ceann greis thig e a-mach às an ribe. Feumaidh an draibhear an dòigh àbhaisteach chun dacha an dèidh uisge an t-samhraidh. Chan urrainnear bruadar a dhèanamh air dràibheadh cuibhle gu lèir, a bharrachd air a ’ghlas eadar-dhealaichte ann an C3 Aircross, (taing don àrd-ùrlar PF1 bho Peugeot 2008). Gu dearbh, tha cuideachd an siostam smachd tarraing seilbh seilbh Grip Control, ach chan urrainn dhut a bhith an urra ris ach air suidheachaidhean far-rathaid gu math aotrom.
Ach nuair a thig e gu tlachd stoidhle is dealbhadh, cha mhòr nach eil an co-chòrdadh Frangach idir. Tha na roghainnean airson a bhith a ’pearsanachadh an taobh a-muigh agus an taobh a-staigh anns an configurator sgoinneil. Gheibhear grunn dhusan dathan agus stuthan crìochnachaidh do luchd-ceannach - barrachd air 90 measgachadh eadar-dhealaichte gu h-iomlan. Leis gu bheil feart cruth a ’mhodail agus am fòcas air luchd-èisteachd boireann òg, faodaidh beairteas de roghainn a bhith na fheart cinnteach nuair a thathar a’ ceannach. Gu sònraichte ma chuimhnicheas tu gu bheil comasan farpaisich san t-seagh seo mòran nas lugha.
Taobh a-staigh, tha an C3 Aircross iongantach farsaing, gu dearbh, air atharrachadh airson clas a ’chàir. Ann an cathair an draibhear, chan eil eadhon beagan stiffness ann an gluasadan, eadhon le m ’àirde. Tha àite gu leòr an dà chuid ann an leud agus àirde, agus chan eil na glùinean a ’gabhail fois ann an àite sam bith. Tha faicsinneachd ann an òrdugh cuideachd. Bha fuasgladh a chaidh a dhearbhadh mu thràth leis na Frangaich ag obair an seo - colbhan gaoithe dlùth, uinneagan taobh le fionnaichean agus sgàthan mòra. San fharsaingeachd, cha tèid rothaiche sam bith air an rathad gun mhothachadh.
Anns an dàrna sreath, chan eil e cho socair tuilleadh - tha am mullach a ’crochadh thairis air do cheann nas teann, agus tha atharrachadh fad-ùine an t-sòfa a’ ciallachadh àrdachadh ann an roinn nam bagannan, ach chan e seòmar nan casan airson luchd-siubhail cùil. Tha e do-dhèanta a ràdh gu bheil e cuingichte an seo: chan eil na glùinean a ’gabhail fois air cùl nan suidheachan toisich, agus ma thèid an draibhear ìsleachadh chun t-suidheachadh as ìsle, tha àite ann fhathast airson casan foidhe. Chan eil an tunail sa mheadhan àrd, ach bidh an t-eagraiche protruding le ar-a-mach 12 bholt gu soilleir a ’tòimhseachadh an neach-siubhail a tha na shuidhe sa mheadhan.
Tha roinn nam bagannan gu ìre mhòr meadhanach - dìreach 410 liotair, leis an roinn dhìomhair airson rudan beaga, fo bheil seata innealan agus doca falaichte. Tha sin nas motha na a ’cho-fharpais le co-dhiù 50 liotair, ach eadhon leis a’ bhuannachd seo, faodaidh tadhal cunbhalach air a ’mhòr-bhùth air àirneis dachaigh C3 Aircross tionndadh gu bhith a’ feumachdainn na cùl-taic a phasgadh gus gach ceannach a thoirt air falbh. Mar bhuannachd - suidheachan aghaidh luchd-siubhail fillte agus na cumaidhean geoimeatrach ceart den stoc, ris an robh sinn eòlach roimhe seo le luchd-saothrachaidh Gearmailteach.
Agus tha na Gearmailtich cuideachd nan slat-tomhais a tha aithnichte air feadh na cruinne a thaobh ergonomics cathair nan draibhearan, a tha, ge-tà, tha a h-uile suaicheantas Frangach air a bhith a ’seachnadh gu soirbheachail airson grunn bhliadhnaichean. Tha an C3 Aircross, alas, gu math sònraichte. An àite bogsa le inneal-dìona airson dithis, chan eil ann ach taic tana don dràibhear, tha am bileag cosgais gun uèir air beulaibh an neach-taghaidh tar-chuir fèin-ghluasadach air a h-uile àite ithe airson luchd-gleidhidh cupa (tha cuid dhiubh dìreach ann am pòcaidean an dorais ). Agus feuch, mar eisimpleir, gun a bhith a ’toirt sùil air an stiùireadh, gus faighinn a-mach mar as urrainn dhut smachd na mara a chuir an gnìomh an seo. Mar sin cha do shoirbhich leam a ’chiad uair.
Is e eadhon nas troimh-chèile an fhìrinn gu bheil cha mhòr a h-uile goireas air bòrd air a phacadh a-steach do chlàr touchscreen. Tha barrachd is barrachd eòlaichean ag aontachadh gu bheil scrionaichean suathadh ann an càr a ’cur duilgheadasan neo-riatanach seach goireasachd. Chan eil fealla-dhà ann, ach is ann an C3 Aircross a tha mi airson aontachadh leotha. Air sgàth gnìomhan duilich mar “tionndaidh air an ath shlighe” no “dèan nas fhuaire” feumaidh an draibhear a bhith air a tharraing bhon rathad nas fhaide na an àbhaist. An aghaidh a ’chùl-fhiosrachaidh seo, tha an smachd meud clasaigeach a’ coimhead mar fhìor thiodhlac bho dhealbhadairean taobh a-staigh.
Fo chochall an Aircross, tha einnsean turbo meadhanach 1,2-liter le 110 hp air a chuir a-steach. Agus tha, is e seo an dreach as motha. Airson an dà aonad eile (82 agus 92 hp), tha “meacanaig” 5-astar neo-roghainneil air a thabhann, agus mar sin tha e coltach gum bi am prìomh iarrtas a ’tuiteam air an dreach as àirde. Feumar an einnsean trì-siolandair a chumail ann an cumadh math an-còmhnaidh gus luathachadh ceart fhaighinn a-mach às. Agus eadhon ma tha an neach-dèanamh ag agairt gu bheil an torque as àirde de 205 Nm ri fhaighinn mu thràth aig 1500 rpm, ann an da-rìribh bidh an motair a ’dùsgadh nas fhaisge air 3000 rpm.
Gu dearbh, chan eil seo uile cho cudromach, oir chaidh cead-siubhail 10,6 bho luathachadh chun chiad cheud a chuir air chois sa bhad airson turas sàmhach. Ann an trafaic dùmhail a ’bhaile, chan eil an C3 Aircross a’ dol air dheireadh agus a ’cumail misneachail, ach chan eil e furasta faighinn thairis air astaran àrd-rathaid. Tha aon a ’faireachdainn mar a tha gach aon de na 110“ eich ”a’ toirt a neart gu lèir. Aon aoibhneas - an co-bhonn ris an einnsean gu h-àrd, bidh “fèin-ghluasadach” 6-astar ag obair, a bhios a ’taghadh nan gèaraichean gu sgileil agus a’ taghadh am fear ceart, a rèir an t-suidheachaidh, gun mhearachdan.
Chan eil suidheachaidhean chassis cuideachd freagarrach airson dràibheadh luath. Bidh rolagan ro-innseach ann an oiseanan agus giùlan neo-riaghailteach air lùban fada, a dh ’fheumas ceartachadh stiùiridh seasmhach, a’ toirt air an draibhear slaodadh sìos. Bidh an crochadh gu h-èifeachdach a ’dèanamh cron air buillean agus a’ sgaoileadh crithidhean teann chun bhodhaig a-mhàin ann an slocan mòra, agus tha am meanbh-fhaochadh cha mhòr do-fhaicsinneach, a dh ’aindeoin na cuibhlichean roghainneil 17-òirleach. Mura b ’e dìreach na sùlairean clisgeadh cha dèanadh iad uiread de chnap.
Cha do thòisich an clas de hatchbacks clas B a ’toirt buaidh air an Ruis. Ach mean air mhean tha fèill mhòr air crossovers stèidhichte air modailean mar sin. Bidh suidheachaidhean gnàth-shìde, air an iomadachadh le inntinn neach-cleachdaidh na Ruis, a ’toirt air luchd-saothrachaidh dòigh nas cothromaiche a ghabhail a thaobh an roghainn de mhodalan a thèid a thoirt a-steach don mhargaidh. Mar sin thug Citroen Aircross thugainn an àite an C3 soplatform hatchback. Dè cho mòr-chòrdte 'sa bhios e, innsidh ùine - a h-uile pàirt de shoirbheachadh leis.
| Seòrsa | Crossover |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4154/1756/1637 |
| Cuibhle mm | 2604 |
| Cuideam cuideam | 1263 |
| seòrsa einnsean | Gasoline, R3, turbo |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1199 |
| Cumhachd, hp bho. aig rpm | 110 aig 5500 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | 205 aig 1500 |
| Transmission, drive | 6-st. Tar-chuir fèin-ghluasadach, aghaidh |
| Maksim. astar, km / h | 183 |
| Luathachadh gu 100 km / h, s | 10,6 |
| Caitheamh connaidh (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte), l | 8,1/5,1/6,5 |
| Meud stoc, l | 410-1289 |
| Prìs bho, USD | 17 100 |
