Stad an einnsean agus pàircich air ais - sàbhalaidh tu connadh
Faodaidh atharrachadh beagan chleachdaidhean dràibhidh caitheamh connaidh a lughdachadh beagan sa cheud. Faigh a-mach dè a dh'fheumar a dhèanamh gus connadh a shàbhaladh.
Chaidh a’ chomhairle air mar as urrainn dhut càr a dhràibheadh gus nas lugha de chonnadh ithe ullachadh le dragh Lotos stèidhichte air sgrùdadh de dhraibhearan a rinn ALD Automotive. Tha toraidhean deuchainn air sealltainn gur e am mearachd as cumanta an einnsean a chuir dheth a-mhàin aig stadan fada. Cho math ri 55 sa cheud. den luchd-fhreagairt a 'creidsinn gu bheil an t-einnsean a' caitheamh mòran connaidh airson tòiseachadh agus cha bu chòir dhut a thionndadh dheth ma thòisicheas e an dèidh greis. Tha am mì-thuigse seo mar thoradh air suidheachadh eachdraidheil.
Roimhe sin, bha càraichean a 'caitheamh an àite a bhith a' losgadh a 'chonnaidh a dh' fheumar gus an einnsean a thòiseachadh. Chaidh an connadh seo a chaitheamh gu ìre mhòr. Ann an einnseanan an latha an-diugh, tha an iongantas seo air a chuir às gu tur. An-dràsta, gus caitheamh connaidh a lughdachadh, bu chòir an einnsean a chuir dheth nuair a bhios e na stad airson barrachd air 30 diog. Dh'fheumadh seann chàraichean le einnseanan carbureted gas a chuir a-steach aig toiseach tòiseachaidh gus an solar connaidh sa bhad dha na seòmraichean losgaidh a mheudachadh, a bhios a’ comasachadh lasadh. Is e dealbhadh ùr-nodha a th’ ann an einnseanan an latha an-diugh far am faodadh gas a chuir a-steach gu cunbhalach aig àm tòiseachaidh duilgheadasan meidheadaireachd connaidh adhbhrachadh rè obrachadh àbhaisteach einnsean.
Tha prionnsapal eile de dhràibheadh as fheàrr a’ toirt a-steach pàirceadh air ais. Thionndaidh e a-mach gun robh 48 sa cheud. chan eil luchd-freagairt a’ tuigsinn gu bheil einnsean fuar ag ithe mòran a bharrachd connaidh na einnsean air a bhlàthachadh suas gu teòthachd obrachaidh. Leis gu bheil feum air an lùth as motha gus an càr a thòiseachadh, dèan gluasadan pàircidh nuair a tha an einnsean blàth agus pàirceadh air ais, agus às deidh dhut an càr a thòiseachadh, gluais gu gèar agus dèan gluasad sìmplidh air adhart.
Is ann ainneamh a bhios draibhearan a’ breiceadh leis an einnsean. Chuir cha mhòr 39 sa cheud den luchd-fhreagairt geall air an rud ris an canar. cuibhle an-asgaidh gun a bhith a’ gluasad sìos nuair a thig thu faisg air solais trafaic no eadar-ghearradh. Tha seo mar thoradh air caitheamh connaidh neo-riatanach a dh’ fheumar gus an einnsean a chumail a’ dol.
Bidh einnsean an inneal breic, mura h-eil e air a chuir dheth (nuair a tha e ann an gèar), a ’gluasad na pistons, a’ faighinn cumhachd bho na cuibhlichean rothlach, agus cha bu chòir dhaibh connadh a losgadh. Seo mar a tha cha mhòr a h-uile einnsean a chaidh a dhèanamh às deidh 1990 ag obair. Taing dha seo, nuair a bhios sinn a’ breiceadh le càr ann an gèar, bidh sinn a’ gluasad an-asgaidh. Tha seo furasta fhaicinn le bhith a’ coimhead air na leughaidhean sa bhad air caitheamh connaidh ann an coimpiutair air bòrd a’ chàir.
“Le bhith a’ breiceadh einnsean, bidh sinn a’ lughdachadh caitheamh connaidh, ach cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh mun taobh sàbhailteachd. nuair a ruigeas sinn na solais trafaic gu socair, tha ar smachd air a’ chàr gu math cuibhrichte, agus ann an èiginn bidh e tòrr nas duilghe dhuinn gluasad gu h-obann a dhèanamh, arsa an draibhear Michal Kosciuszko.
Tha toraidhean an sgrùdaidh a rinn ALD Automotive a’ sealltainn gu bheil anns a’ Phòlainn prionnsapalan stoidhle dràibhidh reusanta is seasmhach aithnichte agus air an cur an sàs sa mhòr-chuid le draibhearan a’ chabhlaich. Gus airgead a shàbhaladh, bidh companaidhean a’ cur na draibhearan aca airson trèanadh ann an stoidhle dràibhidh eaconamach. Faodaidh sàbhalaidhean air connadh cleachdte agus cosgaisean obrachaidh charbadan a bhith suas ri 30%. Gheibh neach-cleachdaidh càr fa leth toradh coltach ris. Chan eil agad ach diongmhaltas, miann agus eòlas air prionnsapalan dràibhidh as fheàrr.
