Luchdaich a-nuas an t-einnsean-Mercedes Vito

Chaidh Mercedes Vito W638 a leigeil ma sgaoil ann an 1996. Chaidh co-chruinneachadh de bhusaichean beaga a stèidheachadh anns an Spàinn. Tha an Vito stèidhichte air àrd-ùrlar Volkswagen T4 Transporter. Chaidh an corp a dhealbhadh leis an dealbhaiche Gearmailteach Michael Mauer. Carson a fhuair a’ bhan suaicheantas Vito? Tha an t-ainm a’ tighinn bho bhaile-mòr Spàinnteach Bhictòria, far an deach a thoirt a-mach.

Dà bhliadhna às deidh tòiseachadh reic, chaidh am bus beag ùrachadh. A bharrachd air na h-einnseanan dìosail Injection Rèile Coitcheann (CDI) ùra, bha atharrachaidhean beaga ann an stoidhle cuideachd. Mar eisimpleir, tha comharran stiùiridh orains air slighe a thoirt do fheadhainn fhollaiseach. Chaidh a 'chiad ghinealach Vito a thoirt gu buil gu 2003, nuair a chaidh an neach a thàinig às a dhèidh a-steach don mhargaidh.

Innealan

Peatrail:

R4 2.0 (129 hp) - 200, 113;

R4 2.3 (143 hp) - 230, 114;

BP6 2.8 (174 hp) - 280.

Diesel:

R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 hp) - 180 D, 230 TD, 110 D.

Tha e fìor gu bheil einnseanan gasoline mòran nas lugha de dhuilgheadas na einnseanan dìosail, ach bidh iad ag ithe tòrr connaidh. Is fheàrr leis an fheadhainn a chleachdas Vito mar charbad malairteach einnseanan dìosail. Gu mì-fhortanach, tha duilgheadas mòr aig einnseanan dìosail a bhith a 'dèiligeadh ri luathachadh càr, eadhon an tè as cumhachdaiche.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

Bha dà aonad diesel ann airson taghadh. Tha draibheadh ​​​​slabhraidh tìm aca uile cha mhòr maireannach. Dè de na h-aonadan a tha air dearbhadh fhèin sa phròiseas obrachaidh? Thionndaidh an coigreach gu bhith na turbodiesel 2,3-liotair. Tha duilgheadasan aige leis an t-siostam stealladh: bidh am pumpa stealladh a’ fàilligeadh. Tha cùisean ann cuideachd de bhriseadh ro-luath den alternator agus crios draibhidh pumpaidh, agus eadhon caitheamh an gasket fon cheann.

Tha an aonad 2,2-liotair, a dh'aindeoin an dealbhadh nas iom-fhillte, mòran nas earbsaiche agus nas saoire. Ged a tha duilgheadasan ann leis an t-siostam stealladh. Bidh plocan glow a 'fàilligeadh gu math luath, mar as trice air sgàth sealaidheachd loisgte.

Feartan teicnigeach

Ge bith dè an dreach den Mercedes Vito W638, tha e an-còmhnaidh na dhràibhear cuibhle aghaidh. Uaireannan bhiodh dreachan nas beairtiche air an uidheamachadh le clachan-adhair air an aiseil chùil. Sàbhailteachd? Cha do ghabh an càr pàirt ann an deuchainnean tubaist EuroNCAP. Ach leis gu bheil buaidh mhòr aig creimeadh air a’ mhòr-chuid de na leth-bhreacan mu thràth, chan eil e coltach gum bi Mercedes Vito cleachdte comasach air ìre àrd de shàbhailteachd a ghealltainn.

Tha mòran rudan math ri ràdh mun chassis. Bidh am bus beag ga ghiùlan fhèin cha mhòr mar chàr luchd-siubhail.

Mì-ghnàthasan àbhaisteach

Rè cinneasachadh, chaidh an inneal a ghairm a-steach airson seirbheis dà uair. Bha a’ chiad fhear ann an 1998 air sgàth trioblaidean le taidhrichean Continental agus Semperit. An dàrna fear - ann an 2000 gus duilgheadasan le àrdachadh breic a rèiteachadh.

Is e an ìre pian as miosa aig Vito corrach. Is e droch dhìon corporra a tha seo. Bidh meirge a 'nochdadh gu litireil anns a h-uile àite. Mar as trice tha a 'chiad spotlights suidhichte ann an oiseanan ìseal nan dorsan, a' chochall agus an earball. Mus dèan thu co-dhùnadh air aon no suidheachadh eile, feumaidh tu sgrùdadh a dhèanamh gu faiceallach air na stairsnich, an làr agus, ma ghabhas e dèanamh, coimhead fo ròn an dorais.

Mura h-eil comharran meirge air a’ bhodhaig, is dòcha gun deach a chàradh. Anns a 'mhòr-chuid de chùisean, tha an obair seo air a dhèanamh ann an cabhaig dìreach gus am bi an càr a' coimhead math aig àm an reic. Bi faiceallach!

Tha duilgheadasan dealain ann cuideachd. Air dreachan dìosail, leum an t-sealaidheachd plug glow. Bidh an inneal tòiseachaidh, alternator, fan radiator, uinneagan cumhachd agus glasadh meadhanach gu tric a’ fàiligeadh. Tha an teirmostat na phàirt eile a dh’ fheumar a chuir na àite a dh’ aithghearr. Bho àm gu àm bidh an siostam fionnarachaidh-adhair agus an teasadair “a’ nochdadh caractar.

Mus dèan thu ceannach, dèan cinnteach gun dèan thu sùil air obrachadh nan dorsan sleamhnachaidh taobh, a bhios a 'cumail nuair a thèid na rèilichean a mhilleadh. Bidh sealbhadairean a 'gearan mu chàileachd fìor dhroch phlastaig a-staigh - fhad' sa tha iad a 'dràibheadh, bidh e a' dèanamh fuaimean mì-thlachdmhor.

Aig amannan bidh càbaill bogsa gèar agus claisean cardan a’ fàiligeadh. Chan eil an "fèin-ghluasadach" 4-luath ag adhbhrachadh dhuilgheadasan, le ùmhlachd do na molaidhean obrachaidh airson an ola atharrachadh. Chan eil uidheamachd stiùiridh an Vito gu math làidir: tha cluich a’ nochdadh caran luath.

co-dhùnadh

Tha Mercedes Vito na bhus beag inntinneach agus obrachail aig prìs ruigsinneach. Gu mì-fhortanach, chan eil cosgais ìseal a 'ciallachadh obrachadh saor. Tha prìsean cuid de thoraidhean gu math àrd. Gu fortanach, tha luchd-ionaid gu math saor air a 'mhargaidh. Ach, chan eil seo a 'buntainn ris a h-uile nodan agus co-chruinneachaidhean. Ma thig thu tarsainn air leth-bhreac a tha gu math meirgeach, is dòcha nach bi e prothaideach a chàradh.

Dàta teicnigeach Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

Версия	108Y	110 TD	108 cùmhnant maireannach	110 CDI	112 KDI
Motor	einnsean dìosail	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Uallach obrach	2299 cm3	2299 cm3	2151 cm3	2151 cm3	2151 cm3
An àireamh de siolandairean / bhalbhaichean	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
Cumhachd as àirde	79 hp	98 hp	82 hp	102 hp	122 hp
Torque as motha	152 nm	230 nm	200 nm	250 nm	300 nm
Dynamic
Astar as motha	148 km / h	156 km / h	150 km / h	155 km / h	164 km / h
Luathachadh 0-100km/u	20,6 a 'sec	17,5 a 'sec	n / a	18,2 a 'sec	14,9 a 'sec
Caitheamh connaidh cuibheasach, l / 100 km	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

Corrachadh gu mionaideach

stuaghan cuibhle

Tràighean.

Dorsan

Cùl-dhoras.

Cùl doras sleamhnachaidh.

Sgàinidhean gu mionaideach

Ma thèid an Vito a chleachdadh gu tric airson luchdan troma a ghiùlan, is dòcha gum feumar fuarain èadhair a chuir nan àite às deidh dìreach 50 km.

Chan eilear den bheachd gu bheil bearings driveshaft seasmhach.

Tha aoidion ola gèar leantainneach.

Tha na diosgan breic gu ìre ghoirid, ro bheag airson bhan trom.