Carson a tha cuid de dhraibhearan a’ cur ola lus na grèine ri einnsean càr?
Faodaidh rud sam bith tachairt air an rathad - bho bhualadh cuibhle banal gu duilgheadasan nas miosa. Mar eisimpleir, gu h-obann thòisich ola anns an einnsean a 'falbh. Ann an dòigh mhath, faodar a chuir suas chun na h-ìre a tha thu ag iarraidh, agus gluais chun stèisean seirbheis as fhaisge. Ach dè a nì thu mura h-eil megplant ola a bharrachd ann, agus dìreach “Toraidhean” bho na bùthan air an t-slighe? Na lìon a-steach lus na grèine! No dòrtadh?
Ola lus na grèine airson an einnsean a chuir suas: bidh a ’mhòr-chuid de dhraibhearan, às deidh dhaibh seo a chluinntinn, a’ toinneamh air an cinn agus a ’cur an cèill an co-fhaireachdainn ro-làimh nuair a bhàsaich an motair gu h-obann do neach-seilbh a’ chàir a chuir an cèill miann feuchainn ri rudeigin coltach ris a dhèanamh leis an each iarainn aige. Ach, chan eil a h-uile dad cho sìmplidh ‘s a dh’ fhaodadh e nochdadh.
Faodar uachdar meatailt an einnsean rè obrachadh a theasachadh suas gu 300 ceum. Agus còmhla ri antifreeze, is e aon de na gnìomhan aig ola einnsein a bhith a 'fuarachadh aonadan obrach an aonad cumhachd. A rèir an t-seòrsa einnsean agus an dòigh-obrach aige, faodaidh teòthachd an leann fhèin atharrachadh bho 90 gu 130 ceum Celsius. Agus gus nach bi an ola a 'losgadh a-mach gu luath, tha tòrr stuthan cur-ris ann a chuidicheas, a bharrachd air an sin, gus na feartan cudromach eile aige a ghleidheadh airson ùine mhòr: lubrication de phàirtean suathaidh, barrachd teannachadh einnsean agus dìon meirgeach.
A-nis cuimhnicheamaid dè thachras do ola lus na grèine ann am pana gu math teth. Ma nì sinn coimeas eadar staid an aon ola ann an staid teasachaidh agus ann am botal, chan eil e doirbh a bhith mothachail gu bheil e gu soilleir nas taine ann am pana. Ma chumas tu ga theasachadh, agus an uairsin bidh e uisgeach, tòisichidh e a 'dorchachadh agus a' smocadh.
Gu fìrinneach, ann an call luath slaodachd ola bho shìol, an lubricity agus an losgadh luath, tha cunnart ann don einnsean. Ach, cha tig an suidheachadh as miosa ach nuair a tha an leann air a dhrèanadh gu tur bhon einnsean agus gu bheil ola lus na grèine air a dhòrtadh a-steach dha. A bharrachd air an sin, ma tha an einnsean air a bhith beò mar-thà, thig bàs nas luaithe. Mairidh an motair ùr beagan nas fhaide, ach às deidh sin gheibh e bàs co-dhiù.
Ach tha e comasach beagan ola glasraich a chuir ris an einnsean airson dìth an tè cheart. Tha e dìreach cudromach soilleireachadh a bheil an cleas seo comasach leis a’ chàr agad. Is e an rud, air ais ann an 2013 ann an Iapan, bha àireamh mhòr de chàraichean a’ cleachdadh ola le slaodachd nas lugha na 0W-20. Tha neart an aghaidh ola mar seo - tha e nas fhasa don einnsean an crankshaft a thionndadh agus na pistons a phutadh tro na siolandairean. Ann an tionndadh, tha buaidh mhath aig seo air an eaconamaidh. Ach, mura h-eil an einnsean càr air atharrachadh gu bhith ag obair le ola mar sin, cha bu chòir dhut eadhon feuchainn - fàgaidh e gu sgiobalta eadhon tro microcracks san t-siostam.
San fharsaingeachd, ann an suidheachadh sam bith, chan eil sinn a 'moladh a bhith a' feuchainn air na càraichean agad agus a 'lìonadh an einnsean le ola glasraich. Agus ma tha thu dha-rìribh ag iarraidh faicinn dè a thachras aig an deireadh nuair a bhios tu ga chleachdadh, tha an lìonra làn de bhideothan air a’ chuspair seo. Tha e coltach gur e an roghainn as fheàrr do chuid ùine a chaitheamh, hitchhike agus faighinn chun stòr pàirtean càr as fhaisge ort. An coimeas ri bhith a 'ceannach einnsean ùr, tha cosgais an roghainn seo na sgillinn.
