A bheil motaran JTD a’ fàiligeadh sàbhailte? Sealladh farsaing air a’ mhargaidh agus obair

Tha JTD na ghiorrachadh airson uniJet Turbo Diesel, i.e. sònrachaidhean einnseanan dìosail air an cur air càraichean na buidhne Fiat.

Thathas den bheachd gu bheil na h-Eadailtich air thoiseach air an t-siostam stealladh dìreach, a dh’ aindeoin gun deach cuid de cho-phàirtean a thoirt seachad le luchd-saothrachaidh Gearmailteach. A thaobh còrr air 25 bliadhna, tha e sàbhailte a ràdh gu bheil na chuir Fiat ri leasachadh cruinneil einnseanan dìosail air a bhith uamhasach. B’ e an neach-saothrachaidh Eadailteach anns na 80n a thug a-steach a’ chiad einnsean dìosail le in-stealladh connaidh dìreach, a chaidh a chuir a-steach air modal Croma.

Cha robh farpaisich a’ mhargaidh neo-chomasach agus leasaich iad na teicneòlasan aca bho bhliadhna gu bliadhna, agus san eadar-ama, ghabh Fiat ceum eile air adhart agus thug e a-steach a’ chiad chàr san t-saoghal le einnsean dìosail rèile cumanta fon chochall. B’ e àm fìor adhartach a bh’ ann. B’ e an aon rud a thog teagamhan seasmhachd nan aonadan dealbhaidh is einnsean ùr-nodha.

JTD einnseanan. Tionndaidhean drive

Bha an einnsean JTD as lugha le tomhas-lìonaidh de 1.3 liotair, b 'e an dreach bunaiteach aige (air a dhèanamh sa Phòlainn), a fhuair ann an 2005 duais shònraichte, nas mionaidiche an tiotal cliùiteach "Einnsean Eadar-nàiseanta na Bliadhna" anns an roinn aonadan suas gu 1.4 liotair. Bha an einnsean a chaidh a bhuileachadh ri fhaighinn ann an dà roghainn cumhachd: 70 hp. agus 90 h.p ann an: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa no Suzuki Swift.

Bho 2008, tha an neach-dèanamh cuideachd air dreach 1.6-liotair a thabhann le 90 hp, 105 hp. agus 120 h.p fa leth. An tè as cumhachdaiche, bha sìoltachan DPF factaraidh aige, a leig leis coinneachadh ri ìre sgaoilidhean Euro 5. Dh’ fhaodadh e òrdachadh, am measg feadhainn eile, airson Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta no Alfa Romeo MiTo. Thòisich an 1.9 JTD suaicheanta airson a’ chiad turas anns an Alfa Romeo 156. Bha an UniJet ochd-bhalbhaichean 1.9 JTD eadar 80 is 115 hp, an MultiJet bho 100 gu 130 hp, agus an MultiJet sia-bhalbh bho 136 gu 190 hp. Tha e air nochdadh ann am mòran mhodalan Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab agus Suzuki.

Bha an einnsean 2.0 MultiJet cuideachd ri fhaighinn air a’ mhargaidh, agus chan eil an seo ach leasachadh dealbhaidh air an 1.9 MultiJet le 150 hp. Mheudaich an tomhas obrach 46 meatairean ciùbach. cm le bhith ag àrdachadh trast-thomhas nan siolandairean bho 82 gu 83 mm. Anns an einnsean leasaichte, chaidh an co-mheas teannachaidh a lughdachadh, a thug buaidh mhath air lughdachadh sgaoilidhean nitrogen oxide. A bharrachd air an sin, fhuair an aonad sìoltachan gràineach agus siostam ath-chuairteachaidh gas EGR. Bha an 2.0 MultiJet ri fhaighinn ann an cuid de Fiat agus Lancia ann an caochladh 140 hp, agus ann an Alfa Romeo far an deach a mheas aig 170 hp.

Faic cuideachd: Skoda Octavia vs Toyota Corolla. Duel ann an roinn C

Thar ùine, dh'ullaich an dragh dealbhadh gu tur ùr JTD le tomhas de 2.2 liotair ann an dà roghainn cumhachd - 170 hp. agus 210 hp, air a dhealbhadh airson càraichean spòrs Maserati agus Alfa Romeo, agus gu sònraichte modalan Ghibli, Levane, Stelvio agus Giulia. . Tha an raon Eadailteach cuideachd a’ toirt a-steach dreach 5-siolandair le leabhar de 2.4 liotair, a bharrachd air einnseanan 2.8 agus 3.0. Bha am fear as motha dhiubh coisrigte do chàraichean leithid am Maserati Ghibli agus Levante, a bharrachd air an Jeep Grand Cherokee agus Wrangler.  

JTD einnseanan. Obrachadh agus fàilligeadh

Chan eil teagamh nach eil na h-einnseanan Eadailteach JTD agus JTDM nan leasachaidhean soirbheachail, a dh’ fhaodadh a bhith nan iongnadh dha cuid. Is ann ainneamh a bhios briseadh sìos mòr, bidh briseadh sìos beag a’ tachairt, ach tha seo mar thoradh air mìltean àrd, cleachdadh neo-iomchaidh no ro throm, no cumail suas mì-fhreagarrach, a tha fhathast furasta a lorg.

• 1.3 MultiJet

Tha turbocharger aig an dreach bunaiteach (a 'chiad ghinealach) a chaidh a chuir a-steach air Fiats le geoimeatraidh lann stèidhichte, tha roth-uidheam geoimeatraidh caochlaideach aig fear nas cumhachdaiche. Is e buannachd gun teagamh a’ motair bheag seo an siostam cuairteachaidh gas, a tha stèidhichte air slabhraidh agus bearradh làidir aon-mhàs. Le ruith de mu 150 - 200 mìle. km, dh’ fhaodadh gum bi duilgheadas ann leis a ’bhalbhaid EGR.

Nuair a bhios tu a 'ceannach càr cleachdte, bu chòir dhut aire a thoirt don phana ola, a tha suidhichte gu math ìosal, a tha ga dhèanamh gu sònraichte ann an cunnart bho mhilleadh. Tha dà dhreach den aonad cumhachd seo air a’ mhargaidh: le sìoltachan gràineach dìosail a tha a rèir inbhean sgaoilidh Euro 5 agus às aonais sìoltachan gràineach dìosail a choinnicheas ri inbhe Euro 4.

Mar as trice, lorgar sìoltachain ann an càraichean a chaidh a thoirt a-steach bho thall thairis, far a bheil inbhe Euro 5 air a bhith ann bho 2008, agus sa Phòlainn cha do nochd e ach ann an 2010. Aig an aon àm, ann an 2009, chaidh an dàrna ginealach 1.3 Multijet a chuir air bhog le sìoltachan gràineach air a chuir a-steach le factaraidh. Is e togail làidir a tha seo a dh’ fhaodas, le cumail suas ceart, siubhal 200-250 mìle cilemeatair. mìle gun duilgheadas sam bith.

• 1.6 MultiJet

Nochd an einnsean ann an 2008 agus buinidh e don 1.9 JTD. Is e bunait an motair bloc iarann ​​​​teinnteach le dà chamshafts air an stiùireadh le crios. Anns an dealbhadh seo, tha innleadairean air fòcas a chuir air coileanadh a leasachadh, caitheamh connaidh a lughdachadh agus sgaoilidhean sgaoilidh charbadan a lughdachadh. Tha ceithir siolandairean aig an 1.6 MultiJet, siostam Rèile Coitcheann an dàrna ginealach agus dealbhadh gu math sìmplidh.

Faodar an turbocharger le geoimeatraidh lann stèidhichte a lorg ann an dreachan 90 agus 105 hp. Chan eil sìoltachan gràineach aig a’ mheasgachadh as laige. Anns an einnsean seo, chuir Fiat aon de na fuasglaidhean as inntinniche an sàs, is e sin an sìoltachan DPF air a chuir a-steach sa bhad às deidh an compressor, aig an robh buaidh mhath air a bhith a ’ruighinn an teòthachd losgaidh sùith as àirde - a tha a’ dèanamh a ’chriathrag cha mhòr gun chumail suas.

• 1.9 JTD Unijet

Faodaidh sinn a ràdh gu sàbhailte gur e seo prìomh motair an neach-dèanamh Eadailteach. Thuit an ùine de riochdachadh air 1997 - 2002. Bha an dealbhadh ochd-bhalbhaichean ri fhaighinn ann an grunn roghainnean cumhachd, bha na h-einnseanan eadar-dhealaichte anns an t-seòrsa uidheamachd a chaidh a chleachdadh, nam measg. iomadachadh in-ghabhail, injectors agus turbos.

Tionndadh 80 hp bha turbocharger le geoimeatraidh stèidhichte de na lannan, an còrr - le geoimeatraidh caochlaideach. Chaidh an siostam stealladh solenoid a thoirt seachad le Bosch agus faodar a chàradh gu ìre mhath saor ma thachras mearachd. Faodaidh am meatair sruthadh agus teirmostat, a bharrachd air an EGR, a bhith èiginneach (clogged). Le mòran a bharrachd mhìltean, dh’ fhaodadh e bualadh leis a’ chuibhle mhòr dhùbailte, ma thachras seo, faodar aon chuibhle mhòr a chur na h-àite.  

• 1.9 8V / 16V MultiJet

Nochd an neach a thàinig às a dhèidh ann an 2002 agus, eu-coltach ris an fhear a bh’ ann roimhe, bha e diofraichte sa mhòr-chuid ann an cleachdadh in-stealladh Common Rail II. Bidh eòlaichean sa mhòr-chuid a’ moladh roghainnean 8-bhalbhaichean. Anns a 'chùis seo, chaidh na nozzles a thoirt seachad leis a' chompanaidh Gearmailteach Bosch. Is e an dreach 120-each as cumanta air a’ mhargaidh. Bha tairgse an neach-dèanamh cuideachd a’ toirt a-steach einnsean dà-mheudach 1.9-liotair. Tha e na dhealbhadh fìor adhartach agus daor a chàradh. Ann an 2009, chaidh ginealach ùr de einnseanan Multijet 2 a thoirt a-steach.

• 2.0 MultiJet II

Bha an dealbhadh ùr stèidhichte air dealbhadh bràthair beagan nas lugha. Chaidh grunn atharrachaidhean a dhèanamh air a’ motair a leig leis cumail ri inbhean teann sgaoilidh Euro 5. Bidh an aonad ag obair mar an àbhaist le sìoltachan DPF agus bhalbhaichean EGR fo smachd dealain. Bidh an siostam stealladh rèile cumanta (cuideachd air a sholarachadh le Bosch) a’ cruthachadh cuideam de 2000 bar, bidh a’ bhalbhaid uisgeach a’ tomhas na tha de chonnadh gu ceart, a lughdaicheas caitheamh connaidh agus a leasaicheas coileanadh einnsean. Bidh luchd-cleachdaidh stàlaidh ag aithris air duilgheadasan le caitheamh àrd ola, an sìoltachan DPF agus a’ bhalbhag EGR, a tha dealanach agus nas daoire a chuir na àite. Anns a 'chùis seo, faodaidh tu cuideachd dreach biturbo a lorg, a dh'fhaodas a bhith daor agus gu math doirbh a chàradh.

• 2.2JTD

A rèir cuid de theòiridhean, chaidh an einnsean a chruthachadh airson feumalachdan nam bhanaichean meadhan-chlas a tha Fiat agus Lancia a 'tabhann. Gu teicneòlach, is e seo structar PSA - leis an t-siostam Rèile Coitcheann. Ann an 2006, rinn innleadairean atharrachaidhean mòra agus barrachd cumhachd. Bidh eòlaichean a’ toirt aire do mhì-ghnìomhan injector ath-chuairteachaidh (gu fortanach, faodaidh iad a bhith air an ath-nuadhachadh), a bharrachd air cuibhlichean mòra dà-chonnaidh agus sìoltachan gràineach.  

• 2.4 20 Ann an MultiJet 175/180 km

Bha an motair a chaidh a dheasbad ann an 2003, le ceann siolandair 20-bhalbhaiche agus in-stealladh dìreach MultiJet san dàrna ginealach, a bharrachd air turbocharger geoimeatraidh caochlaideach agus sìoltachan DPF. Is e buannachd gun teagamh an dealbhadh daineamaigs sàr-mhath, losgadh reusanta agus cultar obrach. Tha pàirtean gu math daor, is dòcha gu bheil an duilgheadas anns a’ chriathrag DPF agus a ’bhalbhaid EGR.

Bu chòir cuimhneachadh gur e dealbhadh adhartach a tha seo, agus mar sin chan eil cosgaisean càraidh ìosal. Bha an dreach 10-bhalbhaichean na bu thràithe, a chaidh a dhèanamh eadar 1997 agus 2002, na bu sheasmhach, bha pàirtean nas sìmplidh aige, agus mar sin bha beatha nas fhaide aige agus, gu cudromach, cumail suas na bu shaoire.

• 2.8 MultiJet

Is e seo toradh de VM Motori, neach-saothrachaidh Eadailteach de dh'aonadan dìosail stèidhichte air teicneòlas rèile cumanta agus in-stealladh piezoelectric le cuideam de 1800 bar. Is e ana-cothrom an dealbhaidh seo an sìoltachan DPF trioblaideach. Gu h-àraidh nuair a bhios tu a 'dràibheadh ​​​​anns a' bhaile, bidh tòrr sùith a 'cruinneachadh, a tha an uair sin a' lùghdachadh cumhachd an einnsein agus a 'leantainn gu càradh cosgail. A dh'aindeoin sin, tha cliù aig an aonad airson a bhith maireannach.

• 3.0 V6 MultiJet

Chaidh an dealbhadh seo a leasachadh cuideachd le VM Motori, uidheamaichte le turbocharger geoimeatraidh caochlaideach bhon chompanaidh ainmeil Garret agus siostam cumhachd MultiJet II. Tha an aonad obrachail, tha luchd-cleachdaidh a 'cur cuideam air gum bu chòir cumail suas bunaiteach (leis an aon àm) atharrachaidhean ola a dhèanamh nas trice na tha an neach-dèanamh a' sònrachadh.

JTD einnseanan. Dè an aonad a bhiodh na roghainn as fheàrr?

Mar a chì thu, tha iomadh seòrsa de theaghlaichean JTD agus JTDM, tha na h-einnseanan math, ach ma bhios sinn a 'bruidhinn mun stiùiriche, bidh sinn a' taghadh dreach 1.9 JTD. Bidh meacanaig agus luchd-cleachdaidh iad fhèin a’ moladh an aonaid seo airson èifeachdas agus caitheamh connaidh iomchaidh. Chan eil gainnead de phàirtean a bharrachd air a’ mhargaidh, tha iad rim faighinn cha mhòr sa bhad agus gu tric aig prìs reusanta. Mar eisimpleir, tha gèar tìm iomlan le pumpa uisge a’ cosg timcheall air PLN 300, pasgan clutch le cuibhle dà-mheud airson dreach 105 hp. A bharrachd air an sin, tha am bonn 1300 JTD an aghaidh connadh de chàileachd ìosal, a tha, gu mì-fhortanach, a ’toirt droch bhuaidh air cultar na h-obrach aige, ach rudeigin airson rudeigin. 

Sgoda. Taisbeanadh na loidhne de SUVs: Kodiaq, Kamiq agus Karoq