Deuchainn deuchainn Aston Martin Vantage

Tha an Aston Martin Vantage ùr gu math èiginneach air sgil an draibhear. Ach cha bhith às aonais gasoline san fhuil agad fhathast a ’faighinn cuidhteas an tuigse gu bheil rudeigin air leth nad làmhan.

Ann an deilbheadh ​​an t-saoghail, is e fìor shàr-obair an Ath-bheothachadh ìomhaigh Dhaibhidh leis an Michelangelo mòr, a tha a-nis suidhichte ann am Florence. Ach, tha mòran de luchd-eachdraidh ealain fhathast a ’gairm Lamentation of Christ, ris an canar cuideachd am Bhatican Pieta, fìor chrùn obair an snaidheadair Eadailteach. A bharrachd air an sin, tha aon uirsgeul gruamach co-cheangailte ris a ’chothlamadh seo den mhaighstir.

Tha beachd-bharail ann, nuair a bha e ag obair air an deilbheadh, gun do leòn Buonarroti a shuidhe gu bàs gus a bhith a ’toirt a-mach torradh Ìosa a bha a’ bàsachadh ann am marmor. Ge bith a bheil e fìor no nach eil, bidh e gu bràth na dhìomhaireachd. Ach, tha an fhìrinn fhathast: bha e comasach dha Michelangelo fulang le cloich. Às deidh, cha robh e comasach dha duine rudeigin mar sin ath-aithris ...

Gus an do chruthaich beagan dhusan neach bho dhùthaich Shasainn Aston Martin Vantage ùr. Bha iad a ’toirt a-steach rage ann am meatailt, agus an turas seo cha deach duine a ghoirteachadh.

Tha cho sònraichte ‘s a tha an Vantage ùr na fhìrinn gur dòcha nach do rugadh an càr idir. Tha an ginealach mu dheireadh den coupe air fàs mar aon de na modalan as soirbheachaile ann an eachdraidh a ’chompanaidh. Airson còrr air 10 bliadhna de chinneasachadh, chaidh aig Aston Martin air còrr air 20 leth-bhreac a reic. Ach, dh ’fhaodadh an càr a bha ag ullachadh na àite clàr-innse DB000 a ghiùlan. Co-dhiù b ’e sin ainm an coupe bun-bheachd a chuir Agent 10 anns an fhilm Spectrum.

Chaidh an DB10 cinematic a thogail ann an 2014 gu sònraichte airson filmeadh Bond. Chaidh corp ùr a chuir air an àrd-ùrlar agus aonadan den t-sreathach Vantage coupe den ghinealach a bha a ’falbh. Airson obair san fhrèam, chaidh 8 innealan mar sin a chruinneachadh. Agus dh’ainmich riaghladh Aston Martin sa bhad gum fuirich an DB10 mar chàr oifigeil neach-ionaid a Mòrachd agus nach tèid e air a reic.

Agus a-nis tha faisg air ceithir bliadhna air a dhol seachad. Mu choinneimh mi, aig aon de na lotaichean pàircidh baile air uchdan Yauzskaya, tha càr ann nach eil gu eadar-dhealaichte bhon DB10 bhon teip mu àrd-riochdaire Bhreatainn. Agus na gabh dragh mar a chanar ris san dòigh seann-fhasanta - Vantage. Is e am prìomh rud gun deach an càr a-steach don mhargaidh, agus cha robh obair iongantach an luchd-dealbhaidh gu dìomhain.

Tha rud eile èibhinn cuideachd: tha riaghladh Aston Martin air a bhith a ’bagairt a thighinn chun Formula 1 àrd-theicneòlasach mar sholaraiche einnseanan airson grunn bhliadhnaichean ann an sreath, ach tha na h-aonadan cumhachd airson na modalan sìobhalta aige fhèin air iasad bho chom-pàirtichean. Is e cridhe teine ​​an Vantage ùr V8 ceithir-liotair le dà turbochargers anns a ’chambair bho mhaighstirean Mercedes-AMG.

Bha na daoine à Gaidon rim faighinn airson fìor shàr innleadaireachd, agus bha feum air a ’chaise cheart a thogail timcheall air. Ach, cha do bhrùth Aston an einnsean chun ìre as ìsle. An seo chan eil an "ochd" a ’toirt a-mach ach 510 hp. A bharrachd air an sin, chaidh seo a dhèanamh chan ann a-mhàin airson adhbharan innleadaireachd, ach cuideachd air sgàth sreath stiùiridh neo-shoilleir. Tha an Vantage nas cumhachdaiche na an AMG GT coupe tùsail, ach nas laige na an GT S eadar-mheadhanach, GT C nas sine agus slighe GT R.

Ach tha an Aston a ’faireachdainn cho àrd agus cho neo-cheangailte ri beathach an“ Green Hell ”. Le toiseach an einnsean, leum na deugairean a thug selfie ri a taobh mionaid air ais chun taobh. Agus luchd-coiseachd àbhaisteach a ’coiseachd le bhith a’ tòiseachadh a ’dol seachad air Vantage dusan meatair air falbh, mar gum biodh iad a’ dol seachad air geata le soidhne: “Rabhadh! Cù feargach ".

"Ailig, càite am bi na modhan cofhurtail agus mechatronics comhfhurtail a’ tionndadh? " - a ’suidhe air cùl na cuibhle, bidh mi a’ faighneachd don neach-teagaisg bho Aston Martin na shuidhe ri mo thaobh.

“Chan eil an leithid de shiostam an seo,” tha Alex a ’crìochnachadh ar còmhradh gu sgiobalta.

Bidh an Vantage an-còmhnaidh a ’rothaireachd ann am modh Spòrs gu bunaiteach. Agus chan eil seo ri ràdh gu bheil càr le leithid de shuidheachadh a ’faireachdainn teann air falbh. Feumaidh, feumaidh tu a bhith faiceallach le peadal luathadair hypersensitive gus nach cuir thu a-mach às an einnsean ath-thionndaidh gun fhiosta. Ach ag obair an co-bhonn ris an fhear mu dheireadh, tha an clasaigeach fèin-ghluasadach "fèin-ghluasadach" le ochd gèaraichean bho ZF na Gearmailt ag obair gu h-iongantach rèidh.

Chan eil na crogain a ’coimhead fiadhaich nas motha. Bidh thu an-còmhnaidh a ’faireachdainn an seòrsa còmhdach fo na cuibhlichean agus eadhon a meanbh-ìomhaigh mar chòigeamh puing, ach tha a’ mhòr-chuid de na neo-riaghailteachdan beaga fhathast air an sìoladh. Chan eil teagamh sam bith gum faod thu sgìth gu math luath ann an càr mar sin. Ach fhathast, cha tachair seo ann an 20 mionaid den turas.

Leis a ’ghluasad gu Sport +, leig sùlairean clisgeadh atharrachail Vantage barrachd crathadh air a’ bhodhaig agus air an taobh a-staigh, ach bidh iad a ’lughdachadh gu swing neo-fhaicsinneach bodhaig ann an gin de na plèanaichean. Bidh an t-einnsean a ’tòiseachadh a’ mùthadh nas àirde, agus tha am bogsa a ’cluich an cois a chaise agus cha leig e leis an crankshaft a bhith a’ cuairteachadh nas slaodaiche na 2000 rpm. Ach, gu h-iongantach, tha a ’chuibhle stiùiridh fhathast aotrom gu leòr (a rèir ìrean càr spòrs, gu dearbh) anns gach aon de na modhan sin.

Tha an cuibhle stiùiridh spòrsail air a saimeant a-mhàin ann am modh Track. Anns an dearbh fhear far am bi an motair a ’sgèith far na coilichean agus, ann am prionnsapal, chan eil e ag obair aig astaran nas ìsle na 3000, agus bidh atharrachaidhean gèar a’ bhogsa a ’fàs gu math biorach. San aon mhodh, thèid coilearan dealanach a leigeil sìos, agus bidh Vantage a ’tionndadh gu bhith na uilebheist dha-rìribh.

Ach, nochdaidh draibhear eòlach air Aston Martin e fhèin bho thaobh gu tur eadar-dhealaichte. Faodar an clisgeadh adrenaline bho bhith a ’conaltradh le Vantage a thionndadh gu àrd endorphin. An dèidh cànan cumanta a lorg còmhla ris, tha e doirbh a chreidsinn aig an aon àm cho umhail agus freagairteach a dh ’fhaodas an càr seo a bhith. Eadhon a dh ’aindeoin feachdan 510 agus dràibheadh ​​cuibhle cùil.

Bidh an fheadhainn a tha ga fhaighinn duilich a bhith a ’tuigsinn caractar iom-fhillte a’ Bhreatannaich fhathast air leth toilichte leis. Cha toir dìth gasoline san fhuil agad faochadh dhut bho bhith a ’tuigsinn gu bheil rud air leth nad làmhan. Fhad ‘s a bhios sealbhadairean Ferrari agus Lamorghini a’ rèiteachadh seann sgòran seann Enzo agus an neach-dùbhlain aige Ferruccio, agus luchd-seilbh an Audi R8 a ’feuchainn ri mìneachadh gu bheil supercar aca cuideachd, bidh an duine air cùl cuibhle Aston Martin os cionn iad sin. connspaidean. Tha miseanan nas cudromaiche aig neach-ionaid a Mòrachd.

Seòrsa	Coupe
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4465/1942/1273
Cuibhle mm	2704
Fuadach talmhainn mm	130
Cuideam tioram, kg	1530
seòrsa einnsean	Gasoline, supercharged
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	3982
Max. cumhachd, h.p. (aig rpm)	510/6000
Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm)	685 / 2000-5000
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	Cùl, 8АКП
Max. astar, km / h	314
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	3,6
Caitheamh connaidh cuibheasach, l / 100 km	10,5
Prìs bho, USD	212 000