Jaguar E-Pace. Barrachd is barrachd luchd-dealain math!

Tha na làithean air falbh nuair nach do rinn ach Tesla agus Nissan carbadan dealain làn-chuimseach. Tha càraichean againn a-nis mar an Jaguar I-Pace - “dealan” a tha cuideachd mar aon de na càraichean as fheàrr aig Jaguar.

Cuin a bhios fios againn I-Pace'аchan eil sinn an teagamh jaguar. As Jaguar, ge-tà, tha masg neònach goirid aige. Chan eil coltas air corp a’ chàr fhèin ... gu dearbh chan eil dad. Dè a th’ ann, SUV, coupe, limousine?

Is e seo, a bhoireannaich is uaislean, carbad dealain air a dhealbhadh le Jaguar Mar sin, bho A gu Z. Agus chan eil càr dealain cho cuingealaichte ann an cruth ri càr le einnsean losgaidh a-staigh - agus tha am modail seo a ’nochdadh seo gu foirfe.

Tha am masg seo chan ann a-mhàin goirid, ach cuideachd gu math ìosal. Tha seo a’ toirt faicsinneachd nas fheàrr, ach cuideachd ga dhèanamh soilleir gu bheil ann an Jaguar E-Pace cleachdadh nas fheàrr de rùm bodhaig agus barrachd àite airson luchd-siubhail.

Agus chan e càr beag a th’ ann. Faid bodhaig 4,68 m, leud nas motha na 2 m Wheelbase 2,99 m, agus anns a’ chrann cho mòr ri 656 liotair.

A’ coimhead glè mhath nam bheachd-sa. Chan eil dealbhan gu tur a’ nochdadh cho beothail agus eadar-mheasgte sa tha e a’ coimhead air na rathaidean. Sìth.

Jaguar I-Pace - dè tha "uaine dealain" a 'ciallachadh?

Ann an sin Jaguar I-Pace a chruthachadh mar dhealanach, chan ann dìreach mu dheidhinn coltas a tha e. Cuideachd, tha suidheachadh nan bataraidhean cha mhòr fon làr gu lèir. A dh’ aindeoin sin, tha a’ bhaga fhathast cho mòr.

Agus tha tòrr bataraidhean an seo, oir tha an comas iomlan aca 90 kWh. Taing dha aerodynamics bodhaig, leithid an t-slighe a-mach bonaidean, tha an raon 480 km. Agus tha e a 'dèanamh I-Pace'а farpaiseach airidh air Tesla.

A bharrachd air an raca cùil àbhaisteach, tha raca aghaidh againn cuideachd. Bidh am fear seo, ge-tà, na “eagraiche”, leis gu bheil e gu ìre mhòr a’ cumail chàbaill. Ann an suidheachadh sam bith, is e fuasgladh fìor phractaigeach a tha seo.

jaguar I-Pace tha toradh iomlan de 400 hp ann. - 200 hp gach air an aiseil. Is e an torque as àirde 700 Nm. Agus is ann air sgàth seo a bhios an I-Pace a’ luathachadh gu 100 km / h ann an dìreach 4,8 diogan.

Ach, gheibh sinn gu mar a bhios an I-Pace a’ rothaireachd. Bheir sinn sùil a-staigh an toiseach.

I-Pace - mar sin, chun an Jaguar

Mar eisimpleir, mar a tha an Range Rover Velar. Jaguar E-Pace gun phinn. Bidh iad a’ sleamhnachadh a-mach nuair a chuireas tu fios gu àite preasach - inneal, ach bidh luchd-leantainn ficsean saidheans toilichte.

Taobh a-staigh, coinnichidh iad ri fear àbhaisteach Jaguar. Tha an suidheachadh dràibhidh beagan nas àirde, ach gu math spòrsail. Tha sinn a’ faireachdainn gu bheil sinn fhathast nar suidhe an ìre mhath ìosal, is urrainn dhuinn an cathair a ghluasad gu math fada agus a’ chuibhle stiùiridh a thoirt nas fhaisge.

A thaobh crìochnachadh, is dòcha nach eil e eadhon àbhaisteach. jaguar. Uile jaguar tha e air a dheagh dhèanamh, ach chan eil am fear seo eadar-dhealaichte bho Mercedes no Audi. Tha na stuthan agus an suidheachadh dìreach sàr-mhath.

Chaidh an consol a dhealbhadh gu sònraichte. Tha dà scrion suathaidh againn le sgaradh soilleir de dhleastanasan. Tha am fear as àirde na shiostam àbhaisteach infotainment - tha seòladh, eadar-lìn, ceòl, fòn, agus mar sin air adhart. Tha an tè as ìsle air a chleachdadh gus smachd a chumail air gnìomhan carbaid. An seo tha sinn a 'suidheachadh teòthachd, modh dràibhidh, teasachadh agus fionnarachadh nan suidheachan. I-Pace fhuair na pinn ioma-ghnìomhach sin cuideachd le scrionaichean a-staigh.

Air a 'chùl, mar a tha air a bheulaibh, chan urrainn dhuinn cuideachd gearan a dhèanamh mu na tha de rùm ann. Chan urrainn dhuinn gearan a dhèanamh mun àireamh de luchd-ceangail USB - a’ toirt a-steach Jaguar E-Pace faodaidh eadhon ochd dhiubh a bhith againn.

Cha toil leam cuid de rudan an seo. Tunail sa mheadhan aig a’ chùl - dè tha e a’ dèanamh an sin? Bidh pàirt ìosal an deas-bhòrd uaireannan a’ cumail ri glùin draibhear nas àirde (1,86m). Agus chan eil an ìomhaigh bhon chamara sealladh cùil gu math follaiseach, tha e beag.

Feumaidh sinn feadhainn dealain mar an Jaguar I-Pace.

Tha an luchd-motair nas èasgaidh sin ag ràdh gum feum einnsean losgaidh a-staigh a bhith aig a’ chàr, air neo is e dìreach drile a th’ ann. Agus chan eil na h-eacarsaichean gu math spòrsail. Ach, tha an fheadhainn a tha nas fhosgailte don fhear ùr às mo chiall mu charbadan dealain.

Tha mi a’ smaoineachadh gum feum thu an càr dealain ceart a dhràibheadh ​​​​gus tuigsinn gu bheil àite ann airson an draibhear seo, agus faodaidh draibheadh ​​​​a bhith a cheart cho spòrsail.

Turas E-Pace Jaguarem tha e dìreach eadar-dhealaichte. Bidh luathachadh aig ìre BMW M2 no Golf R a’ brùthadh air an t-suidheachan, ach chan eil sinn a’ faireachdainn gu bheil an gèar ag atharrachadh, gun luaidh air an einnsean a chluinntinn. Tha meadhan ìosal grabhataidh a’ dèanamh cinnteach gu bheil seasmhachd oisean gu leòr. Ach, thathas a 'faireachdainn gur e cat trom a th' anns an Jaguar - tha cuideam cho mòr ri 2220 kg ann.

Tha e soilleir gu bheil an crochadh air a ghleusadh gus am mais seo fhalach cho math 's as urrainn. Tha e gu math teann, gu sònraichte leis gu bheil e pneumatic. Tha an stiùireadh gu math sìmplidh air adhart agus ged nach eil e a’ toirt seachad cus fiosrachaidh, cluinnidh sinn gu furasta a’ sgreuchail taidhrichean gu lèir - às deidh a h-uile càil, chan eil sinn a’ cluinntinn dad an seo 😉

Ach, na dìochuimhnich gu bheil carbadan dealain a’ sgaoileadh cumhachd ann an dòigh gu tur eadar-dhealaichte. Faodaidh motair air leth seasamh ri taobh gach cuibhle, agus tha e gu math sìmplidh an sioncronadh le chèile - dìreach dèan e gu prògram.

A bharrachd air an sin, tha na motaran dealain fhèin gu math aotrom, chan eil mòran phàirtean gluasadach aca, a tha a ’ciallachadh gu bheil inertia siostam mar sin mòran nas lugha. Tha seo mar thoradh air tarraing fìor mhath. Jaguar agus Pace. Bidh e dìreach a’ luathachadh nuair a bhuaileas tu an gas fad na slighe. Fiù nuair nach eil na suidheachaidhean freagarrach. Tha an siostam smachd tarraing comasach air smachd a chumail air an torque aig gach cuibhle cho tric is gu bheil na crìochan sin air an gluasad gu math fada.

Jaguar I-Pace faodaidh e ithe mu 15 kWh / 100 km, ach anns a’ bhaile bidh e nas trice timcheall air 10 kWh / 100 km a bharrachd. Tha seo fhathast a’ ciallachadh gur e am faradh airson 100 km anns a’ bhaile PLN 13,75. Na h-uimhir ri 3-4 tiogaid airson còmhdhail poblach ann an Krakow.

Tha an leithid de chaitheamh agus raon a’ leigeil leis an Jaguar a bhith air a ghearradh dìreach uair san t-seachdain. Leigidh an charger togte dhut cosgais a chuir I-Pace'а suas ri 80% ann an aon oidhche (10 uairean) bho ionad àbhaisteach, ach ma tha cothrom agad air DC agus 100kW, tha 40 mionaid gu leòr.

Barrachd is barrachd luchd-dealain inntinneach!

Tha càraichean dealain fhathast nan rud ùr, agus mar sin tha dealbhadh fìor shoirbheachail mar an Kona Electric air a mheasgachadh le leithid an Audi e-tron, a bhios ag obair sa mhòr-chuid air astaran goirid sa bhaile.

Jaguar I-Pace gu cinnteach aon de na riochdairean as fheàrr de charbadan dealain. Tha e luath, air a dheagh dhèanamh, a’ rothaireachd gu math, tha stoc mòr ann, cuid de ghlagan is fìdeagan - a h-uile dad a dh’ fhaodadh dùil a bhith aig prìomh neach-ceannach bhuaithe.

No is dòcha gur e sin as coireach, gu tur dall, ron chiad shealladh I-Pace'а dh’òrduich suas ri 55 neach sa Phòlainn. Ged a tha am bonn a 'cosg 354 mìle. PLN, agus anns a 'chiad dreach deasachadh suas ri 460 mìle. sgail.