Deuchainn dràibhidh Mazda6

Tha càraichean Mazda air fàs gu bhith nan seòrsa cult le samhlaidhean bàrdail, ach tha bunait a ’chultair seo air atharrachadh.

Chaidh an taisbeanadh den Mazda6 ùraichte a chuir air dòigh mar thuras romansach don taigh-dhealbh. Tha an suidheachadh, ge-tà, a ’smocadh às a’ chuthach: seo mar a thàinig thu le nighean air ceann-latha, agus air an sgrion - tha i. Ach dìreach mar sin, le cuideachadh bho luchd-dlùth agus cruth farsaing, chì thu an càr gu mionaideach.

Is e seo an dàrna ùrachadh don Mazda6 a chaidh a thoirt a-steach o chionn ceithir bliadhna. An turas mu dheireadh, thug na h-atharrachaidhean buaidh mhòr air an taobh a-staigh: dh'fhàs na suidheachain nas comhfhurtail, bha an ioma-mheadhan - nas ùire, fuaigheal a ’nochdadh air a’ phannal aghaidh. Aig an aon àm, cha deach ach beagan suathadh a chur ri coltas a ’chàir - cha robh feum air dad dona, gu dearbh. A-nis bheir e nas fhaide sgrùdadh a dhèanamh air toraidhean an ùrachaidh, ged a tha cuid dhiubh gu math follaiseach. Mar eisimpleir, insulation fuaim nas fheàrr, a chaidh a choileanadh tro thaobh nas tiugh agus windshields - dìreach mar anns a ’phrìs.

Chan urrainnear mothachadh a thoirt do dh ’atharrachaidhean air na ballachan sgàthan taobh gun a bhith a’ brosnachadh - chan eil dealbhadh a ’chàir fhathast a’ feumachdainn atharrachaidhean mòra. Tha na h-iuchraichean cuimhne airson cathair an draibhear agus putan teasachaidh a ’chuibhle stiùiridh neo-ghluasadach. Cha do rinn an uidheamachd Riaghlaidh aig a ’mhullach le mullach dubh agus trim cathair le leathar Nappa àrd-inbhe, prìomh nobhail na Ruis, e gu deuchainn Eòrpach. Is e iarrtas a tha seo airson riatanasan margaidh: tha stiùiriche margaidheachd Mazda na Ruis, Andrey Glazkov, ag ràdh nach eilear a ’gabhail ri rèiteachaidhean bunaiteach a-nis. Tha am prìomh iarrtas airson an dreach Supreme Plus, a bha gu ruige seo cho daor.

Air a dhealbhadh gus làimhseachadh agus seasmhachd a leasachadh, tha G-Vectoring Control (GVC) na ùrachadh teicnigeach mòr air an Mazda6. Gu dearbh, bidh e a ’dèanamh an aon rud ris an draibhear a’ breiceadh mus tionndaidh e - a ’luchdachadh na cuibhlichean toisich. Bidh e a ’cleachdadh chan e a-mhàin na breicichean, ach an einnsean, ag atharrachadh an ùine lasachaidh gu fear nas fhaide air adhart agus mar sin a’ lughdachadh an ath-ghairm.

Bidh an siostam an-còmhnaidh a ’cumail sùil air dè cho fada‘ s a tha a ’chuibhle stiùiridh air a thionndadh, tha an luathadair ga bhrùthadh, agus dè cho luath sa tha an càr a’ dol. Tha lughdachadh torque de 7-10 Nm a ’toirt timcheall air 20 kg de luchdachadh aghaidh aghaidh. Bidh seo a ’leudachadh na pìosan ceangail taidhrichean agus a’ dèanamh càr nas fheàrr air an oisean.

GVC - gu math ann an spiorad innleachdan Mazda. An toiseach, chan ann mar a h-uile duine eile, ach san dàrna àite, sìmplidh agus eireachdail. Bha a ’chompanaidh Iapanach den bheachd gu robh supercharging duilich agus daor gun fheum. Mar thoradh air an sin, chaidh feartan an einnsean a chaidh a lughdachadh gu nàdarra a leasachadh air sgàth deagh innleadaireachd - gu mòr, chaidh an co-mheas teannachaidh àrdachadh gu 14: 0, agus chaidh an leigeil ma sgaoil suas.

Mar sin tha e le cornachadh: fhad ‘s a tha a h-uile duine eile a’ cleachdadh nam breicichean, a ’dèanamh atharrais air na glasan eadar-dhealaichte eadar-dhruim-altachain, chaidh an neach-saothrachaidh Iapanach a-rithist, agus tha e cho misneachail san ro-innleachd a thagh e gun do rinn e GVC neo-cheangailte.

Bidh i a ’freagairt ann an cùis milleanan-mara - agus feumaidh i obrachadh nas luaithe agus nas èifeachdaiche na draibhear proifeasanta. Chan urrainn do luchd-siubhail a bhith a ’faireachdainn am mealladh: tha 0,01-0,05 g nan luachan ro bheag, ach is e seo a’ bheachd.

“Cha do chleachd sinn breiceadh cuibhle a dh'aona ghnothach. Cha bhith G-Vectoring Control a ’sabaid an càr, ach bidh e ga chuideachadh gu neo-thuigseach, a’ lughdachadh sgìths draibhearan. Agus tha e a ’gleidheadh ​​giùlan nàdarra a’ chàir ”, - tha Alexander Fritsche bhon ionad R&D Eòrpach, le uallach airson leasachadh a’ chaise, a ’sealltainn grafaichean agus bhideothan. Ach gu dearbh, tha e ag iarraidh air luchd-naidheachd am facal aige a ghabhail air a shon.

Tha e duilich a chreidsinn: bha na “sia” a’ draibheadh ​​gu math roimhe seo, agus chuir an G-Vectoring Control ùr dìreach suathadh beag ris a’ charactar aige. Anns na bhideothan demo, bidh Mazda6 gu h-ainmeil a ’draibheadh ​​​​gu oiseanan agus chan fheum e tacsaidh ann an loidhne dhìreach. Bidh càr gun GVC a’ draibheadh ​​aig an aon àm, ach chan eil mòran eadar-dhealachadh eadar na cuspairean. A bharrachd air an sin, bidh gnìomh an fhilm a ’tachairt sa gheamhradh, nuair a bhios na“ siathamhan ”a’ draibheadh ​​​​air rùsg sneachda, agus tha an Spàinn agus an fhoghar againn. Gus am bi an taic bho "ge-vectoring" buailteach, tha feum air rathad sleamhainn. A-nis, a 'toirt fa-near nuances beaga, tha thu teagmhach a bheil seo mar thoradh air fèin-hypnosis.

Tha e coltach nach eil an sedan ùraichte ann an cabhag gus an t-slighe a chumail dìreach aig an t-slighe a-mach bhon tionndadh, a ’leantainn air adhart a’ tionndadh a-steach. Tha e coltach gu bheil timbre an motair ag atharrachadh airson sgaradh dàrna, ach tha e duilich a ràdh a bheil seo mar sin no an robh e coltach. Bhiodh turas ann an carbad stèisean dìosail a ’glanadh rudan suas beagan.

Tha an einnsean nas truime an seo, agus mar sin tha an electronics mu thràth a ’strì gus an càr a tharraing a-steach gu oisean gu squeak taidhrichean, eadhon le cuideachadh bhon draibhear cuibhle gu lèir. An seo bha mi a ’draibheadh ​​càr dràibhidh cuibhle aghaidh gasoline aig astar nas àirde. Dhaingnich riochdairean Mazda na tuairmsean aca: Chan eil G-Vectoring cho èifeachdach airson atharrachaidhean dìosail dràibhidh cuibhle gu lèir.

A rèir coltais cha robh carbad an stèisein le einnsean dìosail cho cothromach: tha an “fèin-ghluasadach” an seo gun mhodh spòrs agus tha e socair, tha an crochadh ro stiff agus chan eil e freagarrach ach airson a bhith a ’draibheadh ​​air asphalt. Tha buannachdan ann cuideachd - is e càr glè bhrèagha a tha seo, is dòcha am fear as brèagha sa chlas, agus tha an turbodiesel ùraichte ag obair gu math sàmhach, às aonais clionaigean agus crithidhean àbhaisteach. Air an aon làimh, tha e duilich nach eil càr mar sin air a reic anns an Ruis, ach air an làimh eile, chan eil e gu diofar a thoirt thugainn - bidh reic gann agus gu cinnteach cha chòmhdaich e na cosgaisean teisteanais. Tha Mazda a ’tuigsinn seo agus tha e an sàs ann an cùisean nas cudromaiche. Còmhla ri bhith a ’cur ri chèile a sedans agus crossovers, tha iad an dùil cinneasachadh einnsean a chuir air bhog, a chumas prìsean aig ìre iomchaidh. A-nis tha na "sia" de chinneasachadh Ruiseanach a ’cosg cha mhòr uiread ris an Mazda3 a chaidh a thoirt a-steach - modail de chlas nas ìsle.
 
Sedan Mazda6 ùraichte - bidh luchd-reic ag iarraidh $ 17 aig a ’char as lugha airson càr le tar-chuir fèin-ghluasadach. Chaidh an trim Supreme Plus le iarrtas mòr le cuibhlichean 101-òirleach agus camara sealladh cùil a mheas aig $ 19 airson sedan le einnsean 20-liter, le einnsean 668-liter feumaidh e $ 2,0 a bharrachd a phàigheadh. Tha an dreach as àirde den Riaghaltas a ’cosg $ 2,5 air an t-sreath àrd-ìre. Airson an aon seòrsa, faodaidh tu sedan BMW 1-Series, Audi A429 no Mercedes-Benz C-Clas a cheannach, ach anns an uidheamachd as sìmplidh agus le einnsean cumhachd ìosal. Tha am Mazda24 nas rùm agus tha deagh rùm cùil ann. Tha, tha e nas ìsle na prìomh bhrandan ann an inbhe, ach airson suim coimeasach tha e a ’dol thairis air uidheamachd.

A rèir staitistig, bidh timcheall air trian de luchd-seilbh Mazda6 ag atharrachadh gu àrd-phrìs, agus tha timcheall air leth dhiubh dìleas do na "sia". Chan eil e na iongnadh gu bheil càraichean branda Iapanach air tionndadh gu bhith na sheòrsa de chult le samhlaidhean bàrdail. Ach tha bunait a ’chultair seo air atharrachadh: bha Mazda na bu thràithe a’ searmonachadh cruadal air sgàth spòrs, an zoom-zoom ainmeil, a-nis - luachan eile. Bha an "siathamh" roimhe duilich, fuaimneach agus cha robh e beairteach a-staigh, ach chaidh e gu math. Bidh an sedan ùr a ’cumail a dhealas spòrsail, ach a’ cuairteachadh an draibhear le comhfhurtachd agus tha e eadhon deiseil gus cuideachadh le bhith a ’togail cornice. Chan eil an "DJ vectoring" a chaidh a shanasachadh cho adrenaline, ach cuideachd às aonais gluasadan neo-riatanach. Tha sinn air tighinn gu ìre agus chan eil sinn ag iarraidh càraichean dèideag a ghiùlan air a ’bhrat. Tha am Mazda6 cuideachd air tighinn gu ìre.