Deuchainn deuchainn Citroen C5 Aircross
Tha crossover Frangach soilleir Citroen C5 Aircross le crochadh rally agus DVR àbhaisteach a ’dol don Ruis
Rinn neach-reic bho bhùth cuimhneachain ri taobh an rathaid deas air Marrakech, eadhon an dèidh barganachadh fada, a ’chùis air prìs àrd gu h-obann airson pìos aodaich dathach. Coltach, seall, dè an Citroen daor agus brèagha a th ’agad, agus tha aithreachas ort mu mhìle gu leth mìle dirhams airson lùchairt cho eireachdail.
B ’fheudar dhomh falbh gun dad - cha robh càr eireachdail le àireamhan Eòrpach gu soilleir a’ cur ri barganachadh iomchaidh. A bharrachd air an sin, tha "brat draoidheachd" againn mu thràth.
Tha Citroen a ’riaghladh càraichean iongantach, ach aig an aon àm a chruthachadh a bhios gu cunbhalach a’ tuiteam a-steach don liosta de luchd-connspaid airson an tiotal “Càr Eòrpach na Bliadhna” (ECOTY). Mar eisimpleir, ann am farpais 2015, b ’e am modail C4 Cactus a bhuannaich am bonn airgid, a bha san dàrna àite a-mhàin don Volkswagen Passat do-chreidsinneach, agus ann an 2017, bha am broilleach beag C3 den ghinealach ùr am measg na buaidhean.
Gu mì-fhortanach, cha do rinn iad a-riamh don Ruis, ach a-nis tha an suidheachadh air atharrachadh. An-uiridh, fhuair sinn an crossover C3 Aircross, a fhuair a-steach do na còig as àirde de ECOTY-2018, agus a-nis tha sinn a ’feitheamh ri thighinn a bhràthair as sine - C5 Aircross, a ghabh an còigeamh àite anns a’ cho-fharpais o chionn ghoirid.
Thathas a ’faicinn a’ mhodal ùr suaicheanta de bhrand na Frainge. Chan eil seo na iongnadh, oir chaidh an "Cactus", leis a bheil dàimh shoilleir aig an C5 Aircross, aig aon àm an càr leis an dealbhadh as fheàrr san t-saoghal. Tha na sùilean a ’laighe air na solais-cinn roinnte annasach agus an griola rèididheachd farsaing le“ chevron dùbailte ”mòr, mar gum biodh e air a tharraing le luchd-iomadachaidh. Tha na colbhan dubha eadar-dhealaichte agus loidhne chrome nan uinneagan a ’meudachadh gu lèirsinneach an càr 4,5-meatair ann am meud, agus gu h-iomlan tha 30 roghainn dealbhaidh eadar-dhealaichte ann airson an taobh a-muigh.
Ach chan eil na "builgeanan" plastaig annasach air pàirt ìosal nam ballachan a-nis nan eileamaid stoidhle a-mhàin. Tha capsalan adhair Airbump, a thàinig sìos o chionn còig bliadhna air an Cactus, air an dealbhadh gus an corp a dhìon bho mhilleadh bho thubaistean beaga agus suathadh. Tha sgrìoban air plastaig gu math nas miosa na air meatailt.
Taobh a-staigh, tha an crossover cho neo-thrioblaideach ris an taobh a-muigh: sgioblachadh mòr làn dhidseatach, taisbeanadh mòr touchscreen ioma-mheadhain le Apple CarPlay agus Android Auto, cuibhle stiùiridh le earrannan beveled agus roghnaiche gèar dealanach dealanach annasach.
Tha còig suidheachain fa leth anns a ’chaban a tha a’ coimhead nas coltaiche ri àirneis oifis na suidheachain càr. Aig an aon àm, tha na cathraichean gu math nas comhfhurtail na tha iad a ’coimhead aig a’ chiad sealladh. Bidh an còmhdach bog, dà-fhilleadh gu sgiobalta a ’gèilleadh ris a’ bhodhaig, fhad ‘s a tha am bonn cruaidh nas cruaidhe agus beagan taobh cruaidh a’ toirt seachad suidheachadh seasmhach agus misneachail. A bharrachd air an sin, tha atharrachaidhean dealain aig cathair an draibhear aig a ’cheann thall le gnìomh cuimhne.
Faodar na trì seataichean fa leth aig a ’chùl, a’ leigeil le eadhon luchd-siubhail mòra gun a bhith a ’suathadh an guailnean an aghaidh a chèile, a bhith air an gluasad agus air am pasgadh air leth, le taing gu bheil meud na bròg ag atharrachadh bho 570 gu 1630 liotair. Chan eil an t-àite feumail a ’tighinn gu crìch an sin - tha roinn dà-ìre falaichte anns an làr boot, agus bidh eadhon am bogsa lòn as motha a’ farmad ri farsaingeachd a ’bhogsa miotag.
Tha an Citroen C5 Aircross stèidhichte air an chassis modular EMP2, eòlach bhon Peugeot 3008 agus 5008, a bharrachd air an Opel Grandland X, leis a bheil branda na Gearmailt a ’tilleadh don Ruis. Aig an aon àm, thàinig an crossover Citroen ùr gu bhith mar a ’chiad mhodail“ sìobhalta ”leis a’ chasg ùr-ghnàthach Progressive Hydraulic Cushions, a ghabh àite an sgeama Hydroactive traidiseanta.
An àite na taiseadairean polyurethane àbhaisteach, bidh an luchd-glacaidh clisgeadh dà-phìob cuideachd a ’cleachdadh paidhir de dhlùthadh uisgeachaidh agus stadan siubhal rebound. Bidh iad a ’tighinn an gnìomh nuair a bhuaileas na cuibhlichean tuill mhòra, a’ gabhail a-steach lùth agus a ’slaodadh sìos an gas aig deireadh na stròc, a chuireas casg air ath-thionndaidhean obann. Air neo-riaghailteachdan beaga, chan eil ach na prìomh ghlacadairean clisgeadh air an cleachdadh, a leig leis an luchd-leasachaidh meud gluasadan dìreach na bodhaig a mheudachadh.
A rèir na Frainge, le taing don sgeama seo, tha e comasach don crossover gluasad gu litearra thairis air an rathad, a ’cruthachadh faireachdainn a bhith ag itealaich air“ brat-ùrlair itealaich ”. Chaidh coltas an sgeama ùr a dhèanamh comasach le com-pàirteachadh sgioba factaraidh Citroen ann am Farpais Ralaidh na Cruinne - rudeigin coltach ris na thòisich na Frangaich a ’cleachdadh air na h-adan rèisidh aca air ais anns na 90an.
A bharrachd air an sin, cha robh againn ri coimhead airson neo-riaghailteachdan airson ùine mhòr - thòisich iad sa bhad, cho luath ‘s a thionndaidh an càr far an àrd-rathad chun“ rathad ”a dh’ ionnsaigh druim Àrd Atlas Moroccan. Cha robh cothrom agam a-riamh a bhith ag itealaich air brat-ùrlair draoidheachd, ach tha an C5 Aircross a ’coiseachd air slighe na beinne gu math socair, a’ slugadh a ’mhòr-chuid de na cnapan. Ach, nuair a bhios tu a ’draibheadh tro thuill dhomhainn aig astar àrd, thathas fhathast a’ faireachdainn crathadh agus buillean gruamach, nochdaidh crith nearbhach anns a ’chuibhle stiùiridh.
Bha coltas gu robh an stiùir fhèin gu math aotrom agus eadhon beagan doilleir, agus le bhith a ’brùthadh air a’ phutan Spòrs chan eil e a ’cur ach cuideam gu math balbh air a’ chuibhle stiùiridh. Le bhith ga ràdh, tha am modh Spòrs a ’dèanamh na h-ochd-astar fèin-ghluasadach beagan gòrach, ged a thig pleadhagan chun an teasairginn sa chùis seo.
Chaidh againn air deuchainn a dhèanamh air càraichean a-mhàin le einnseanan aig a ’cheann thall - peatrail 1,6-liter supercharged“ four ”agus turbodiesel dà-liotair. Bidh an dithis a ’leasachadh 180 liotair. sec., agus is e an torque 250 Nm agus 400 Nm, fa leth. Leigidh na h-einnseanan leis a ’chàr a dhol a-mach à naoi diogan, ach le aonad gasoline, bidh an crossover a’ faighinn "ceud" faisg air leth diog nas luaithe - 8,2 an aghaidh 8,6 diogan.
A bharrachd air an aon chumhachd, tha ìrean fuaim cha mhòr an aon rud aig na motaran. Bidh an dìosail ag obair cho sàmhach ris a ’pheatrail“ ceithir ”, gus an tèid an einnsean a tha a’ ruith air connadh trom bho roinn an luchd-siubhail aithneachadh dìreach le sòn dearg an tachometer air an sgioblachadh dealanach.
Chan eil an chassis EMP2 a ’toirt seachad dràibheadh cuibhle gu lèir - tha an torque air a ghluasad a-mhàin gu na cuibhlichean toisich. Mar sin nuair a dh ’fhàgas e an asphalt, chan urrainn don draibhear a bhith an urra ri gnìomh Smachd Grip a-mhàin, a bhios ag atharrachadh algorithms ABS agus siostaman stèidheachaidh, gan atharrachadh gu seòrsa sònraichte de uachdar (sneachda, eabar no gainmheach), a bharrachd air gnìomh cuideachaidh nuair a bhios e a ’teàrnadh cnoc.
Ach, nas fhaide air adhart bidh atharrachadh PHEV dràibhidh cuibhle fhathast aig an Citroen C5 Aircross le motair dealain air an axis chùil, a bhios mar a ’chiad hibrid plug-in sreathach de bhrand na Frainge. Ach, cha tèid a leithid de thionndadh a-mach ach aig deireadh na bliadhna seo no tràth an ath-bhliadhna, agus is e ceist mhòr a th ’ann an ruig e an Ruis.
Tha Citroen a ’gealltainn taghadh drùidhteach de luchd-cuideachaidh dealanach le sgrùdadh spot dall, cumail suas rathaidean, breiceadh èiginn fèin-ghluasadach, aithneachadh soidhne trafaic agus camara sealladh cùil.
Is dòcha gur e am feart as inntinniche den C5 Aircross an siostam sealbhadair ConnectedCAM, a thàinig gu crìch o chionn trì bliadhna air an t-sreath ùr C3 hatchback. Tha camara bhidio àrd-aghaidh beag le ceàrn còmhdaich 120-ceum air a chuir a-steach ann an aonad sgàthan a-staigh a ’chàir. Chan urrainn don inneal chan e a-mhàin bhideothan goirid 20-diog a chlàradh agus dealbhan a thogail airson lìonraidhean sòisealta, ach cuideachd a bhith nan inneal-clàraidh làn-ùine. Ma thèid an càr ann an tubaist, thèid bhidio leis na thachair ann an 30 diog a shàbhaladh mar chuimhneachan air an t-siostam. ron tubaist agus aon mhionaid às deidh.
Gu dearbh, cha deach cosgais an Citroen C5 Aircross agus an rèiteachadh aige ainmeachadh leis na Frangaich fhathast, ach tha iad a ’gealltainn sin a dhèanamh a dh’ aithghearr. Anns an Ruis, is e Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai a chanar ri farpaisich an crossover agus, is dòcha, an Skoda Kodiaq nas taobhach. Tha aon chairt cairt ach glè chudromach aca uile - làthaireachd dràibhidh cuibhle gu lèir. A bharrachd air an sin, tha farpaisich comasach air an toirt a-mach air fearann Caidreachas na Ruis, fhad ‘s a thèid an C5 Aircross a lìbhrigeadh dhuinn bho fhactaraidh ann an Rennes-la-Jane, san Fhraing.
Aon dòigh no dòigh eile, nochdaidh crossover teaghlaich meadhanach mòr le coltas soilleir, taobh a-staigh comhfhurtail mar minivan, agus uidheamachd beairteach a dh ’aithghearr anns an Ruis. Is e an aon cheist a ’phrìs.
| Seòrsa bodhaig | Crossover | Crossover |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4500/1840/1670 | 4500/1840/1670 |
| Cuibhle mm | 2730 | 2730 |
| Cuideam cuideam | 1430 | 1540 |
| seòrsa einnsean | Petrol, 4 ann an sreath, turbocharged | Dìosail, 4 ann an sreath, turbocharged |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1598 | 1997 |
| Cumhachd, hp le. aig rpm | 181/5500 | 178/3750 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | 250/1650 | 400/2000 |
| Transmission, drive | 8АТ, beulaibh | 8АТ, beulaibh |
| Max. astar, km / h | 219 | 211 |
| Luathachadh 0-100 km / h, s | 8,2 | 8,6 |
| Caitheamh connaidh (measgachadh), l | 5,8 | 4,9 |
| Prìs bho, $. | n / a | n / a |
