A ’taghadh carburetor airson VAZ 2101-2107

Ma tha thu nad shealbhadair a ’mhodail VAZ clasaigeach (is iad sin modailean bho 2101 gu 2107), is coltaiche gu bheil thu air smaoineachadh barrachd air aon uair: mar as urrainn dhut dinamics a’ chàir àrdachadh no mar as urrainn dhut an connadh a thèid a chaitheamh a lughdachadh. Tha an dà phuing seo an urra ri dè an carburetor a tha air a chuir a-steach don chàr, dè cho math ‘s a tha e air atharrachadh, agus a bheil e freagarrach san fharsaingeachd airson atharrachaidhean. Mar sin, mura h-eil an carburetor freagarrach no ma tha thu dìreach airson fear ùr a cheannach, bu chòir fios a bhith agad gu bheil tòrr dhiubh ann. Tha gach fear air a dhealbhadh airson suidheachaidhean sònraichte (eaconamaidh, daineamaigs, càirdeas àrainneachd) agus air a dhealbhadh airson comas ciùbach einnsean sònraichte. Feuchaidh mi ri cunntas a thoirt air na carburetors aithnichte uile a tha air an stàladh gun atharrachaidhean agus an fheadhainn a dh ’fheumas a bhith beagan deiseil.

Dè na carburetors a chaidh a chur sa chumantas air an VAZ 2101-2107?

Agus mar sin, air a ’chiad chàraichean clasaigeach, bho 70 gu 82, chaidh DAAZ 2101, 2103, 2106 carburetors a chuir a-steach, chaidh an dèanamh aig an Automobile Plant Dmitrievsky, fo chead a fhuaireadh bhon chompanaidh Frangach Weber, mar sin tha cuid gan ainmeachadh DAAZ, agus feadhainn eile Weber -s, tha an dà ainm ceart. Is e na carburetors sin an fheadhainn as fheàrr leotha an-diugh, seach gu bheil an dealbhadh aca cho sìmplidh ‘s a ghabhas, fhad‘ s a tha iad a ’toirt seachad daineamaigs uamhasach airson càraichean, ach tha an caitheamh connaidh aca bho 10 gu 13, 14 liotair ag ath-bhualadh luchd-cleachdaidh a tha comasach. Cuideachd, tha iad a-nis gu math duilich a lorg ann an staid àbhaisteach, cha deach feadhainn ùra a leigeil ma sgaoil airson còrr air 25 bliadhna, agus tha seann fheadhainn gan reic aig margaidhean flea, dìreach ann an staid uamhasach, gus aon a chruinneachadh, feumaidh tu dhà a cheannach no trì eile.

Chaidh DAAZs ùra, 2105-2107, a chuir an àite nan seann fheadhainn, tha siostam leasaichte aig na carburetors sin an aghaidh an fheadhainn a thàinig roimhe. Tha ainm neo-aithnichte eile aca - Ozones. Carson Ozone? Gu sìmplidh, is iad seo na carburetors as càirdeile don àrainneachd a tha air an stàladh air na clasaichean clasaigeach san ùine againn. San fharsaingeachd, chan eil droch shiostam aca, ach tha duilgheadasan ann leis an dàrna seòmar, chan eil e a ’fosgladh gu meacanaigeach, ach le cuideachadh bho bhalbhaiche giuthais, ris an canar gu tric“ pear ”. Agus nuair a dh ’fhàsas an carburetor gu math salach no neo-riaghlaichte, an uairsin bidh am fosgladh aige fadalach no cha bhith e idir a’ tachairt, air sgàth gu bheil an cumhachd a ’lùghdachadh, bidh an astar as motha a’ lùghdachadh agus bidh an càr a ’tòiseachadh ag èigheachd aig ath-sgrùdaidhean àrda. Tha na carburettors sin gu math eaconamach, tha an caitheamh timcheall air 7-10 liotair, agus aig an aon àm tha iad a ’toirt seachad feartan fiùghantach math.

An roghainn carburetor airson an "clasaigeach"

Ma tha thu dèidheil air dràibheadh ​​agus ag iarraidh barrachd na tha an siostam àbhaisteach a ’toirt dhut, is dòcha gur e carburetor an dòigh cheart dhut. DAAZ 21053, air a leigeil ma sgaoil fo chead bhon chompanaidh Frangach Solex. Is e an carburetor seo an fheadhainn as adhartaiche agus tha e a ’toirt seachad an dinamics as fheàrr airson einnseanan clasaigeach, ach tha e gu math duilich a lorg air a reic, chan eil fios aig a h-uile neach-reic mu bhith ann. Bidh e a ’cleachdadh dealbhadh a tha gu bunaiteach eadar-dhealaichte bho dhealbhaidhean mhodalan DAAZ roimhe. Tha siostam tilleadh connaidh air a chleachdadh an seo, tha slighe a-mach tro bheil cus gasoline air a thilleadh chun tanca, sàbhalaidh seo timcheall air 500-700 gram de chonnadh gach 100 cilemeatair.

A rèir a ’mhodail, dh’ fhaodadh gum bi mòran de shiostaman dealanach taiceil ann, leithid: siostam idle fo smachd electro-comhla, siostam suidse fèin-ghluasadach, agus feadhainn eile. Ach tha a ’mhòr-chuid dhiubh air an stàladh air modalan às-mhalairt, gu bunaiteach chan eil againn ach siostam seòlta le bhalbhaichean dealain. Le t-slighe, faodaidh e tòrr dhuilgheadasan a thoirt dhut, anns an carburetor seo tha seanailean glè bheag airson connadh agus èadhar, agus glè thric bidh iad a ’faighinn clogged, mura tèid an glanadh ann an àm, an uairsin a’ chiad rud a thòisicheas ag obair gu dona tha an siostam idle. Bidh an carburetor seo a ’cleachdadh timcheall air 6-9 liotair de chonnadh rè dràibheadh ​​àbhaisteach, fhad‘ s a tha e a ’toirt seachad an dinamics as fheàrr de na h-aonadan gu h-àrd, ach a-mhàin an Weber. Ma tha thu airson a ’chuid as fheàrr fhaighinn às an einnsean, ach aig an aon àm na bi sgìth le mion-fhiosrachadh neo-riatanach mu shuidheachadh carburetor, an uairsin tha thu di-beathte a thaghadh.

Uill, tha mi air liosta a thoirt dhut de na carburetors àbhaisteach a tha air an stàladh air na clasaigean gun atharrachaidhean, feumaidh tu cuimhneachadh ma cheannaicheas tu carburetor, feumaidh tu a thaghadh a rèir meud einnsean a ’chàir agad. Fiù ‘s ma fhuair thu do làmhan air carburetor math, ach tha e air a dhealbhadh airson comas ciùbach eadar-dhealaichte, an uairsin le cuideachadh bhon draoidh faodaidh tu na jets atharrachadh ann agus atharrachadh gus freagairt air na feumalachdan agad.

Ach na bi a ’smaoineachadh gu bheil a bhith a’ taghadh suidheachadh carburetor a ’crìochnachadh leis an liosta seo. Ma tha thu airson eadhon barrachd fhaighinn bhon chàr agus ma tha deagh carburetor agad no faodaidh tu iad fhèin a ghnàthachadh, faodaidh tu an aire agad a thionndadh gu dà sheòrsa a bharrachd de carburetors, Solex 21073 agus Solex 21083:

1. tha a ’chiad fhear air a dhealbhadh airson tomhas de 1.7 ceudameatair ciùbach (airson einnsean Niva), tha e eadar-dhealaichte bho 21053 leis gu bheil barrachd shianalan agus barrachd jets ann. Às deidh dhut a stàladh, gheibh thu eadhon barrachd daineamaigs, ach thèid 9-12 liotair de chonnadh gach 100 km a chaitheamh. Mar sin ma tha thu ag iarraidh tòrr daineamaigs agus aig an aon àm gu bheil airgead agad airson a ’chosgais a bharrachd a phàigheadh, faodaidh tu a thaghadh.
2. tha an dàrna (21083) air a dhealbhadh airson càraichean VAZ 2108-09, agus tha e air a chuir a-steach air einnseanan clasaigeach a-mhàin le atharrachaidhean, oir tha na siostaman cuairteachaidh gas airson einnseanan 01-07 agus 08-09 eadar-dhealaichte. Agus ma stàlaicheas tu an carburetor mar a tha e, an uairsin aig astar timcheall air 4000 mìle, faodaidh an astar èadhair in-ghabhail a dhol faisg air astar supersonic, rud nach gabh a dhèanamh, cha bhith an einnsean dìreach a ’luathachadh tuilleadh. Ma tha thu airson a stàladh, feumaidh tu seòmraichean diffusers 1 agus 2 a dhrileadh gu meud nas motha, agus cuir a-steach jets beagan nas motha. Chan fhiach na h-atharrachaidhean sin uile a dhèanamh ach ma tha thu fìor eòlach air na clasaichean clasaigeach, oir tha iad gu math dìcheallach. Is e prìs atharrachaidhean caitheamh nas lugha na 21053, tha an àrdachadh ann an daineamaigs eadhon nas motha na 21073.

Faodaidh sinn eadhon barrachd a ràdh, tha carburetors aon-sheòmar agus dà-sheòmar, companaidhean air an toirt a-steach, ach an toiseach tha iad daor, agus san dàrna àite, chan eil iad an-còmhnaidh a ’toirt seachad daineamaigs agus eaconamaidh nas fheàrr na an fheadhainn a tha air an liostadh gu h-àrd. Mar sin tha e an urra riutsa co-dhùnadh dè a thaghas tu agus mar as urrainn dhut rothaireachd.