A bheil fios agad dè tha na giorrachaidhean sin a’ ciallachadh?
Tha càraichean an latha an-diugh dìreach air an cuairteachadh le diofar sheòrsaichean de shiostaman, agus is e am prìomh obair aca sàbhailteachd àrdachadh agus comhfhurtachd dràibhidh. Tha an fheadhainn mu dheireadh air an comharrachadh le beagan giorrachaidhean de litrichean nach àbhaist a bhith a’ ciallachadh mòran do luchd-cleachdaidh àbhaisteach charbadan. Anns an aiste seo, bidh sinn a 'feuchainn chan ann a mhàin a' mìneachadh an ciall, ach cuideachd a 'mìneachadh a' phrionnsabal obrachadh agus suidheachadh ann an carbadan a 'tabhann as ainmeile luchd-dèanamh chàraichean.
Coitcheann, ach a bheil iad aithnichte?
Is e aon de na siostaman as cumanta agus as aithnichte a bheir buaidh air sàbhailteachd dràibhidh an siostam breic an-aghaidh glas, i.e. ABS (eng. siostam breiceadh an-aghaidh glas). Tha prionnsapal an obrachaidh aige stèidhichte air smachd cuairteachadh cuibhle, air a dhèanamh le mothachairean. Ma thionndaidheas aon dhiubh nas slaodaiche na an fheadhainn eile, bidh ABS a’ lughdachadh an fheachd breiceadh gus jamming a sheachnadh. Bhon Iuchar 2006, feumaidh a h-uile càr ùr a thèid a reic san Aonadh Eòrpach, a’ Phòlainn nam measg, a bhith uidheamaichte le ABS.
Is e siostam cudromach a tha air a chuir a-steach air càraichean an latha an-diugh an siostam sgrùdaidh cuideam taidhrichean. TPMS (bho eng. siostam sgrùdaidh cuideam taidhrichean). Tha am prionnsapal obrachaidh stèidhichte air sùil a chumail air cuideam taidhrichean agus rabhadh a thoirt don draibhear ma tha e ro ìosal. Tha seo air a dhèanamh sa mhòr-chuid le mothachairean cuideam gun uèir air an cur a-steach taobh a-staigh na taidhrichean no air na bhalbhaichean, le rabhaidhean air an taisbeanadh air an deas-bhòrd (roghainn dhìreach). Air an làimh eile, anns an dreach eadar-mheadhanach, chan eil cuideam an taidheir air a thomhas gu leantainneach, ach tha a luach air a thomhas a rèir buillean bho shiostaman ABS no ESP. Rinn riaghailtean Eòrpach feum air mothachairean cuideam air a h-uile carbad ùr a thòisich san t-Samhain 2014 (roimhe seo bha TPMS èigneachail airson carbadan le taidhrichean ruith-rèidh).
Is e siostam mòr-chòrdte eile a tha àbhaisteach air a h-uile carbad am Prògram Seasmhachd Dealanach, air a ghiorrachadh ESP (jap. Prògram seasmhachd dealanach). Is e a phrìomh obair a bhith a’ lughdachadh sleamhnachadh càr nuair a bhios tu a’ draibheadh air lùban rathaid. Nuair a lorgas mothachairean suidheachadh mar sin, bidh an siostam dealanach a’ breiceadh aon chuibhle no barrachd gus an t-slighe cheart a chumail suas. A bharrachd air an sin, bidh ESP a’ cur bacadh air smachd einnsein le bhith a’ dearbhadh an ìre de luathachadh. Fo ghiorrachadh ainmeil ESP, tha an siostam air a chleachdadh le Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki agus Volkswagen. Fo giorrachadh eile - DSC, gheibhear e ann an càraichean BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo (fo gheàrr-chunntas beagan leudaichte - DSTC). Teirmean ESP eile a gheibhear ann an càraichean: VSA (air a chleachdadh le Honda), VSC (Toyota, Lexus) no VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.
Nas lugha aithnichte ach riatanach
A-nis tha an t-àm ann airson na siostaman a bu chòir a bhith sa chàr agad. Tha fear dhiubh ASR (bho Riaghailt Slip Luathachaidh Shasainn), i.e. siostam a chuireas casg air sleamhnachadh cuibhle nuair a thòisicheas tu dheth. Bidh ASR a’ cuir an aghaidh sleamhnachadh nan cuibhlichean chun a bheil an draibhear air a ghluasad, a’ cleachdadh mothachairean sònraichte. Nuair a lorgas an tè mu dheireadh sleamhnachadh (sleamhnachadh) de aon de na cuibhlichean, bidh an siostam ga bhacadh. Ma thachras sleamhnachadh iomlan an aiseil, bidh an dealanach a’ lughdachadh cumhachd an einnsein le bhith a’ lughdachadh luathachadh.Ann am modalan càr nas sine, tha an siostam stèidhichte air ABS, agus ann am modalan nas ùire, tha ESP air obair an t-siostam seo a ghabhail thairis. Tha an siostam gu sònraichte freagarrach airson a bhith a’ draibheadh sa gheamhradh agus airson carbadan le trèanaichean cumhachd cumhachdach. Canar ASR ris, tha an siostam seo air a chuir a-steach air Mercedes, Fiat, Rover agus Volkswagen. Mar TCS, coinnichidh sinn ris aig Ford, Saab, Mazda agus Chevrolet, TRC aig Toyota agus DSC aig BMW.
Is e siostam cudromach agus riatanach cuideachd an siostam taic breiceadh èiginn - BAS (bhon Bheurla Brake Assist System). A’ cuideachadh an draibhear ann an suidheachadh trafaic a dh’ fheumas freagairt èiginneach. Tha an siostam ceangailte ri sensor a bhios a’ dearbhadh astar putadh air a’ pheadal breic. Ma thig freagairt gu h-obann bhon draibhear, bidh an siostam ag àrdachadh cuideam anns an t-siostam breic. Mar thoradh air an sin, ruigear làn fheachd breiceadh fada nas luaithe. Ann an dreach nas adhartaiche de shiostam BAS, tha na solais cunnart air an cur an gnìomh a bharrachd no bidh na solais breic a’ lasadh gus rabhadh a thoirt do dhraibhearan eile. Tha an siostam seo a-nis na chur-ris àbhaisteach ris an t-siostam ABS. Tha BAS air a chuir a-steach fon ainm seo, no BA gu goirid, air a’ mhòr-chuid de charbadan. Ann an càraichean Frangach, gheibh sinn cuideachd an giorrachadh AFU.
Tha siostam a leasaicheas sàbhailteachd dràibhidh, gu dearbh, cuideachd na shiostam EBD (Eng. Electronic Brakeforce Distribution), a tha na cheartaiche cuairteachaidh feachd breic. Tha am prionnsapal obrachaidh stèidhichte air an optimization fèin-ghluasadach de fheachd breiceadh nan cuibhlichean fa leth, gus am bi an carbad a’ cumail suas an t-slighe taghte. Tha seo gu sònraichte feumail nuair a bhios tu a’ slaodadh sìos air lùban san rathad. Tha EBD na shiostam àrdachadh ABS a tha ann an iomadh cùis àbhaisteach air modalan càr ùra.
Is fhiach a mholadh
Am measg nan siostaman a nì cinnteach à sàbhailteachd dràibhidh, is urrainn dhuinn cuideachd siostaman a lorg a chuireas ri comhfhurtachd siubhail. Tha fear dhiubh ACC (smachd turas-mara atharrachail Beurla), i.e. smachd gnìomhach air turas-mara. Is e smachd turas-mara ainmeil a tha seo, le taic bho shiostam smachd astar fèin-ghluasadach a rèir suidheachadh na trafaic. Is e an obair as cudromaiche aige astar sàbhailte a chumail bhon chàr air beulaibh. Às deidh astar sònraichte a shuidheachadh, bidh an càr a ’slaodadh sìos gu fèin-ghluasadach ma tha breic air an rathad air thoiseach, agus a’ luathachadh nuair a lorgas e slighe an-asgaidh. Tha ainmean eile air ACC cuideachd. Mar eisimpleir, bidh BMW a’ cleachdadh an teirm “smachd turas-mara gnìomhach” fhad ‘s a tha Mercedes a’ cleachdadh na h-ainmean Speedtronic no Distronic Plus.
A’ coimhead tro phasganan le modalan càr ùra, bidh sinn gu tric a’ lorg a’ ghiorrachadh AFL (Soillseachadh Adaptive Forward). Is iad sin na solais-cinn atharrachail ris an canar, a tha eadar-dhealaichte bho phrìomh sholais traidiseanta leis gu bheil iad a’ toirt cothrom dhut oiseanan a shoilleireachadh. Faodar an gnìomh aca a choileanadh ann an dà dhòigh: statach agus fiùghantach. Ann an carbadan le solais oisean statach, a bharrachd air na solais-cinn àbhaisteach, faodar solais taice (me solais ceò) a chuir air cuideachd. An coimeas ri sin, ann an siostaman solais fiùghantach, tha an beam headlight a ’leantainn gluasadan a’ chuibhle stiùiridh. Mar as trice lorgar siostaman ceann-solais atharrachail ann an ìrean trim le solais-cinn bi-xenon.
Is fhiach cuideachd aire a thoirt don t-siostam rabhaidh loidhne. Siostam AFILseach gu bheil e mu dheidhinn, a 'toirt rabhadh mu bhith a' dol thairis air an t-sreath taghte a 'cleachdadh camarathan a tha suidhichte air beulaibh a' chàir. Bidh iad a 'leantainn slighe an trafaig, a' leantainn nan loidhnichean a tha air an tarraing air a 'chabhsair, a' sgaradh nan slighean fa leth. Ma thachras tubaist às aonais comharra tionndaidh, bidh an siostam a’ toirt rabhadh don draibhear le comharra fuaim no solais. Tha an siostam AFIL air a chuir a-steach air càraichean Citroen.
Ann an tionndadh, fon ainm Taic Lane gheibh sinn e ann an Honda agus càraichean air an tabhann leis a 'bhuidheann VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft).
Is e siostam as fhiach a mholadh, gu sònraichte dhaibhsan a bhios gu tric a’ siubhal astaran fada Rabhadh driver. Is e seo siostam a bhios a’ cumail sùil air sgìths dhràibhearan le bhith an-còmhnaidh a’ dèanamh anailis air mar a thathas a’ cumail suas an t-slighe siubhail agus cho rèidh sa tha gluasadan na cuibhle stiùiridh. Stèidhichte air an dàta a chaidh a chruinneachadh, bidh an siostam a’ lorg giùlain a dh’ fhaodadh a bhith a’ nochdadh trioblaid an draibhear, mar eisimpleir, agus an uairsin a’ toirt rabhadh dhaibh le comharra aotrom is cluinntinn. Tha an siostam Driver Alert air a chleachdadh ann an Volkswagen (Passat, Focus), agus fon ainm Attention Assist - ann am Mercedes (clasaichean E agus S).
Chan eil annta (airson a-nis) ach innealan…
Agus mu dheireadh, tha grunn shiostaman a leasaicheas sàbhailteachd dràibhidh, ach aig a bheil diofar eas-bhuannachdan - bho theicnigeach gu prìs, agus mar sin bu chòir dèiligeadh riutha - co-dhiù airson a-nis - mar innealan inntinneach. Aon de na sgoltagan sin BLIS (Siostam Fiosrachaidh Spot Dall Beurla), aig a bheil e mar dhleastanas rabhadh a thoirt mu làthaireachd carbaid anns an t-ainm ris an canar. "sgìre dall". Tha prionnsapal a h-obrachaidh stèidhichte air seata de chamarathan air an stàladh anns na sgàthanan taobh agus ceangailte ri solas rabhaidh a bheir rabhadh mu chàraichean ann an àite nach eil còmhdaichte leis na sgàthanan a-muigh. Chaidh an siostam BLIS a thoirt a-steach an toiseach le Volvo, agus tha e a-nis ri fhaighinn bho luchd-saothrachaidh eile - cuideachd fon ainm Taic taobhach. Is e prìomh ana-cothrom an t-siostam seo a phrìs àrd: ma roghnaicheas tu am fear roghnach, mar eisimpleir ann an Volvo, tha cosgais an t-sàr-chìs timcheall air. sgeil.
fuasgladh inntinneach cuideachd. Sàbhailteachd baile-mòr, is e sin, siostam breiceadh fèin-ghluasadach. Is e na barailean aige casg a chuir air tubaistean no co-dhiù na buaidhean aca a lughdachadh gu astar 30 km / h. Bidh e ag obair air bunait radairean a chaidh a chuir a-steach sa chàr. Ma lorgas e gu bheil an carbad air beulaibh a’ tighinn faisg gu sgiobalta, cuiridh an carbad na breicichean an sàs gu fèin-ghluasadach. Ged a tha am fuasgladh seo feumail ann an trafaic bailteil, is e a phrìomh ana-cothrom nach toir e seachad ach làn dhìon aig astaran suas ri 15 km / h. Bu chòir seo atharrachadh a dh’ aithghearr oir tha an neach-dèanamh ag ràdh gun toir an ath dhreach dìon anns an raon astair 50-100 km / h. Tha Sàbhailteachd Cathair-bhaile àbhaisteach air an Volvo XC60 (air a chleachdadh an toiseach an sin), a bharrachd air an S60 agus V60. Ann an Ford, canar Active City Stop ris an t-siostam seo agus a thaobh an fhòcas tha e a’ cosg 1,6 mìle a bharrachd. PLN (ri fhaighinn a-mhàin ann an dreachan bathar-cruaidh nas beairtiche).
Is e inneal àbhaisteach siostam aithneachadh shoidhnichean trafaic. TSR (aithneachadh soidhne trafaic Beurla). 'S e siostam a tha seo a tha ag aithneachadh shoidhnichean rathaid agus a' toirt fios don dràibhear mun deidhinn. Bidh seo ann an cruth rabhaidhean agus teachdaireachdan air an taisbeanadh air an deas-bhòrd. Faodaidh an siostam TSR obrachadh ann an dà dhòigh: a-mhàin stèidhichte air dàta a fhuaireadh bhon chamara a chaidh a chuir a-steach air beulaibh a ’chàir, no ann an cruth leudaichte le coimeas eadar dàta bhon chamara agus seòladh GPS. Is e an ana-cothrom as motha a th’ ann an siostam aithneachadh shoidhnichean trafaic a mhearachd. Faodaidh an siostam an draibhear a mhealladh, mar eisimpleir, le bhith ag ràdh gu bheil e comasach draibheadh aig astar nas àirde ann an earrann sònraichte na tha air a chomharrachadh leis na fìor chomharran rathaid. Tha an siostam TSR air a thabhann, am measg rudan eile, anns an Renault Megane Gradcoupe ùr (inbhe air ìrean trim nas àirde). Faodar a lorg cuideachd anns a 'mhòr-chuid de chàraichean àrd-ìre, ach an sin, faodaidh an stàladh roghainneil aige grunn mhìltean de zlotys a chosg.
Tha an t-àm air tighinn airson an fheadhainn mu dheireadh de na siostaman “inneal” a tha air am mìneachadh san artaigil seo, agus - feumaidh mi aideachadh - bha an duilgheadas as motha agam nuair a thàinig e gu bhith ga sheòrsachadh a thaobh cho feumail ‘s a bha e. Is e seo an cùmhnant NV, cuideachd air a ghiorrachadh NVA (bho English Night Vision Assist), ris an canar siostam lèirsinn na h-oidhche. Tha còir gum bi e nas fhasa don draibhear an rathad fhaicinn, gu sònraichte air an oidhche no ann an droch shìde. Tha dà fhuasgladh air an cleachdadh ann an siostaman NV (NVA), a bhios a’ cleachdadh innealan lèirsinn oidhche fulangach no gnìomhach. Bidh fuasglaidhean fulangach a’ cleachdadh solas leudaichte iomchaidh a tha ri fhaighinn. Rathaidean-iarainn gnìomhach - soillseachadh IR a bharrachd. Anns gach suidheachadh, bidh na camarathan a 'clàradh an ìomhaigh. Tha e an uairsin air a thaisbeanadh air sgrùdairean a tha suidhichte air an deas-bhòrd no gu dìreach air inneal-gaoithe a’ chàir. An-dràsta, gheibhear siostaman lèirsinn oidhche ann am mòran mhodalan àrd-ìre agus eadhon meadhan-raon a tha Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi agus Honda a’ tabhann. A dh 'aindeoin gu bheil iad a' meudachadh sàbhailteachd (gu h-àraid nuair a tha iad a 'dràibheadh taobh a-muigh sgìrean sluaigh), is e prìs fìor àrd a th' ann am prìomh dhuilgheadas, mar eisimpleir, feumaidh tu an aon suim a phàigheadh gus Sreath BMW 7 ath-shuidheachadh le siostam lèirsinn oidhche. mar 10 mìle zł.
Gheibh thu a-mach barrachd mu na siostaman agus na siostaman a thathas a’ cleachdadh ann an càraichean nar Luchd-glanaidh motair: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/
