Deuchainn deuchainn VW Golf VIII: Prionnsa a ’Chrùin

A ’draibheadh ​​ath-sgrùdadh ath-sgrùdaichte de aon de na modalan as cudromaiche san t-saoghal

Tha goilf air a bhith na stèidheachd ann am margaidh nan càraichean o chionn fhada agus chan e dìreach premiere eile a th’ ann an coltas gach ath ghinealach, ach tachartas a dh’ atharraicheas siostam nan co-chomharran agus inbhean anns a’ chlas teann. Chan eil an ochdamh ginealach den neach-reic as fheàrr mar eisgeachd.

Ciad bheachdan

Ged a tha an t-atharrachadh ginealach fhathast cudromach, an turas seo tha e beagan eadar-dhealaichte. Tha atharrachaidhean rèabhlaideach ann an saoghal nan càraichean dìreach timcheall air an oisean agus tha an suidheachadh gu math coltach ri toiseach an dreach as ùire den "turtar" aig àm nuair a tha an ro-shealladh a ’cunntadh sìos airson an Golf I. A-nis tha a’ chiad sealladh den Golf VIII a ’tachairt an aghaidh cùl-raon an ID.3 na sheasamh anns na blocaichean tòiseachaidh, agus gu cinnteach tha seo a ’toirt air falbh a shoilleireachd, ach tha an Goilf fhathast na Ghoilf.

Chithear seo bho aon chilemeatair. Gu traidiseanta, tha eadhon ginealaichean nan ìrean mean-fhàs ann an leasachadh a ’mhodail, agus tha VIII a’ leantainn na slighe seo, a ’gabhail ri agus a’ leasachadh bunait teicneòlais an t-seachdamh ginealach.

Tha tomhasan taobh a-muigh a ’nochdadh na h-atharrachaidhean as lugha (+2,6 cm de dh'fhaid, -0,1 cm de leud, -3,6 cm de dh’ àirde agus +1,6 cm ann an roth-cuibhle), agus tha cruth an einnsean transverse a chaidh fheuchainn agus air a dhearbhadh airson foirfeachd gu foirfe.

Cothrom, cleachdadh agus comas cruth-atharrachadh a dhèanamh air an àite a-staigh. Chan eil an t-atharrachadh rèabhlaideach ach a thaobh dealbhadh agus bun-bheachd an deas-bhòrd le scrionaichean mòra agus gluasad cha mhòr coileanta gu digiteachadh agus smachd suathadh air gnìomhan - bho chlàran-bìdh air-sgrion tro phutanan gu smachdan suathaidh sleamhnachaidh agus ceangal eadar-lìn an-còmhnaidh.

Bidh seo uile a 'toirt beagan ùine airson fàs cleachdte ris, ach chan ann air sgàth' s gu bheil e duilich no neo-àbhaisteach (tuigidh a h-uile sealbhadair fòn cliste an loidsig ann an diogan), ach seach gu bheil e ann an Goilf - neach-gleidhidh traidiseanan.

Clasaichean beò

Gu fortanach, tha an còrr den GXNUMX cho soilleir agus cho neo-sheasmhach ris an loidsig ann am clàran-bìdh ùra, agus tha am faireachdainn gu bheil tasgadh ann an goilf a ’cosg airgead co-dhiù cho làidir agus cho làidir ris na ceithir, can.

Bidh an obair-obrach a’ gabhail a-steach pedantry àbhaisteach, agus às deidh a ’chiad dhà no trì chilemeatairean tuigidh tu gu bheil oidhirpean nan innleadairean a’ dol fada nas doimhne - bidh bodhaig làidir le insulation fuaim sàr-mhath agus eadhon aerodynamics nas leasaichte (0,275) a ’dèanamh a’ chaban gu math sàmhach eadhon aig draibheadh ​​​​gu math luath. .

Chan eil còir aig an stuth eòlach air an T-Roc agus T-Cross a bhith neo-àbhaisteach, ach tha an ìre uidheamachd àbhaisteach air an ochdamh ginealach àrd - tha eadhon am bonn 1.0 TSI a’ tabhann Car2X, cruinneachadh ionnstramaidean didseatach agus ioma-mheadhain le scrionaichean mòra agus smachdan cuibhle stiùiridh, Keyless, cumail slighean agus taic stad èiginn, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, solais LED, msaa. Tha seo uile drùidhteach eadhon mus fhalbh thu.

Leis an dreach peatrail 1.5 eTSI aig mullach na loidhne, is e cluich chloinne a th’ ann - beagan putadh gus an luamhan beag a ghluasad gu D, agus a-nis tha sinn air an rathad le einnsean 1,5-hp 150-liotair le taic bho inneal tlàth siostam tar-chinealach le inneal tòiseachaidh crios agus bholtadh air bòrd de 48 V, a tha a’ lughdachadh an lughdachadh do-fhaicsinneach ann an smeòrach turbomachine aig àm tòiseachaidh.

Aig gach smeòrach, bidh an DSG seachd-astar a ’tionndadh an TSI. Aig an àm seo, tha an electronics air bòrd, stiùir cumhachd electromechanical agus àrdachadh breic air an cumhachd le bataraidh lithium-ion 48 V.

Giùlan seasmhach

Chaidh comhfhurtachd agus daineamaigs an rathaid a thoirt gu ìre gu bheil eadhon na whims as inntinniche air am fuasgladh. Tha na modhan crochaidh atharrachail a ’còmhdach raon farsaing de shuidheachaidhean, agus tha an giùlan figear-ochd air a chothromachadh gu glic le giùlan cornachaidh neodrach, fios air ais cuibhle stiùiridh sàr-mhath agus seasmhachd gun dùil nach do ghabh thairis a-riamh an stiffness. Co-sheirm iomlan, ach às aonais gram de boredom anns a ’chassis.

Goilf fhathast Goilf - cofhurtail, ach fiùghantach, teann air an taobh a-muigh agus farsaing a-staigh, eaconamach, ach aig an aon àm stuamachd. Agus tha VW fhathast gun samhail ann a bhith a’ lorg a’ chothromachadh air leth mionaideach sin a tha a-rithist a’ dèanamh oighre na rìgh-chathair nas fheàrr na an fheadhainn a thàinig roimhe - ge bith dè a thig às a dhèidh.

co-dhùnadh

Tha an saoghal ag atharrachadh, agus còmhla ris Goilf. Bidh premiere an ochdamh ginealach a ’leantainn a’ chiad turas den bhuidheann dealain aige, an ID.3, aig a bheil comas a bhith na cho-fharpaiseach fada nas cunnartaiche na farpaisich clasaigeach anns a ’chlas teann.

Is e freagairt an GXNUMX comhfhurtachd do-chreidsinneach agus giùlan rathaid, draibhidh fìor èifeachdach agus bun-bheachd smachd gnìomh ùr-nodha, ceangal, ergonomics agus an goireasachd as fheàrr a tha aig a’ ghnìomhachas ri thabhann an-diugh.