VW Golf GTE - tar-chinealach le gine lùth-chleasaiche

Nuair a bhuail an deasachadh cuibhrichte Golf GTI air a’ mhargaidh ann an 1976, cha robh duine den bheachd gum biodh e cho tarraingeach do luchd-ceannach gum biodh an Gran Turismo Injection gu bhith na àite maireannach ann an tairgse Volkswagen. Sia ginealaichean agus faisg air dà fhichead bliadhna às deidh sin, tha eco-bhràthair nas òige, an GTE, còmhla ris an duo GTI / GTD.

Is dòcha gur e coileanadh os cionn na cuibheasachd agus sealladh nas cinntiche an dòigh as fhasa mìneachadh dè a tha a’ suidheachadh nam modalan GTI agus GTD a bharrachd air an raon goilf. Tha a’ chiad sealladh air an Golf Hybrid a’ nochdadh gu bheil an GTE gu math iomchaidh. Dìreach thoir sùil air a cheann aghaidh, a tha a’ cothlamadh feartan Golf GT agus e-Golf. Is e na feartan as sònraichte an seo na solais ruith LED ann an cumadh C tron ​​​​latha, am bràiste GTE agus an stripe gorm air a’ chliath. Mothaichidh an t-sùil ionnsaichte cuideachd gu bheil an suaicheantas VW cruinn air a’ chliath a’ dol a-mach beagan. A h-uile càil seo le taing don cheangal airson a bhith a’ cur cosgais air a’ bhataraidh a tha falaichte fodha.

A bharrachd air an sgàil-dhealbh fiùghantach tha cuibhlichean 16", 17" no 18" a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte airson a ’mhodail seo. Tha cùl a’ chàir air a chomharrachadh le solais LED agus fras dùbailte chrome. Tha seo uile mar chuimhneachan air an GTI, ach a-mhàin an àite an dearg uile-làthaireach, gu bheil sinn a’ dèiligeadh ri gorm an seo. Agus is e gorm, a rèir VW, dath electromobility. Toyota cuideachd. Saoil am faic sinn cogadh peutant a’ leantainn eisimpleir Samsung agus Apple? Gu sònraichte leis gu bheil VW a ’dol a-steach do raon far a bheil Toyota gu ruige seo air a bhith os cionn riaghladh.

Tha taobh a-staigh an GTE cuideachd air a bhrosnachadh leis na modalan GT. Is e suidheachain bucaid sònraichte air am pasgadh ann an aodach gorm breac, cuibhle stiùiridh trì-bhruidhinn rèidh agus trim gorm a’ chiad rud a ghlacas an t-sùil. Tha aplacaidean alùmanum, ceann-cinn dubh agus solais àrainneachdail, agus siostam infotainment Media Composition Media touchscreen 6,5-òirleach àbhaisteach. Faodaidh sinn a ràdh nach eil Volkswagen, a 'leantainn eisimpleir luchd-dèanamh eile, a' sàbhaladh air rèiteachadh bunaiteach an tar-chinealach. Is e seo a tha a’ toirt toileachas dhomh, leis nach eil na prìsean airson an seòrsa càr seo saor.

Fo chochall an Golf GTE tha dà aonad cumhachd. Is e a’ chiad fhear einnsean gasoline turbocharged 1.4 TSI le in-stealladh dìreach le 150 hp. (250 Nm). Bidh e ag obair le motair dealain 102 hp. (330 Nm den torque as àirde). Is e toradh siostam an tandem seo 204 hp, a tha gu math spèis airson càr teann le miannan teth hatch.

Tha motair dealain Golf GTE air a stiùireadh le bataraidh àrd-bholtaid 8,7 kWh a tha suidhichte air an làr air beulaibh an t-suidheachain chùil. Taing don fhuasgladh seo, chan eil na tha de rùm ann an roinn an luchd-siubhail agus ann an roinn nam bagannan cuingealaichte. Tha an càr, ge-tà, gu math nas truime na an dreach dà-suidheachain le einnsean gasoline, faisg air 250 kg.

Tha ochd modalan anns a’ bhataraidh lithium-ion air a fhuarachadh le leaghan, anns gach fear le dusan cealla dealanach àrd-bholtachd. Còmhla tha iad a 'toirt bholtaids 250 gu 400 V, a rèir an ìre cosgais. Bidh Volkswagen a’ gealltainn am bataraidh airson ochd bliadhna no 160. cilemeatair. Gu mì-fhortanach, chan eil sinn air fiosrachadh fhaighinn mu mar a dh’ fhaodadh pàirtean caithte a chuir an àite no na cosgaisean co-cheangailte riutha.

Tha dà dhòigh air bataraidh Golf GTE a ghearradh bhon taobh a-muigh. Tha a ’chiad fhear a’ gabhail ris gu bheil an sruth air a thoirt seachad bho socaid 230 V tron ​​​​chàball ceangail a chaidh a thoirt seachad mar an àbhaist, agus sa chùis sin bu chòir cosgais iomlan a ’bhataraidh (le cumhachd cosgais 2,3 kW) timcheall air trì uairean a thìde agus 45 mionaidean a thoirt. Mar roghainn, tha VW a’ tabhann stèisean cosgais 3,6kW Wallbox. Tha an ùine cosgais air a lughdachadh gu dà uair a thìde agus 15 mionaidean.

Tha an Golf GTE air a stiùireadh le tar-chuir DSG 6-astar a chaidh atharrachadh gu h-iomchaidh airson feumalachdan dràibhidh tar-chinealach. Tha e air a chomharrachadh le clutch a bharrachd a tha suidhichte eadar an dà einnsean. A h-uile càil seo gus an tèid, ma ghabhas e dèanamh, an einnsean losgaidh a-staigh a dhì-cheangal bhon phrìomh aiseil aghaidh.

Nuair a bhios tu a’ siubhal anns an Golf GTE, faodaidh sinn taghadh bho chòig modhan obrachaidh ro-shuidhichte. Mar as trice bidh an càr a’ tòiseachadh ann am modh sgaoilidh neoni dealain ris an canar E agus an uairsin cha bhith e a’ cleachdadh ach an motair dealain. Is e an raon as àirde as urrainn don Golf GTE a choileanadh le bhith a’ cleachdadh dìreach an lùth a tha air a stòradh anns na bataraidhean 50 km agus astar as àirde de 130 km / h. Ann an cleachdadh, rè na deuchainnean, sheall an coimpiutair raon de mu 30 km, a tha mòran nas lugha na an tè ainmichte.

Bidh am modh Bataraidh Hold a’ cuir dheth am modh dealain, a’ tionndadh an GTE gu bhith na hybrid àbhaisteach a bhios ag atharrachadh no, ma tha sin riatanach, dà einnsean aig an aon àm. Bidh an siostam riaghlaidh lùth a ’cumail cosgais a’ bhataraidh aig ìre chuibheasach cunbhalach. A 'cleachdadh an t-siostam infotainment, faodaidh sinn cuideachd a' taghadh na modhan a leanas: Hybrid Auto agus Bataraidh Charge. Bidh a ’chiad fhear a’ cleachdadh lùth a ’bhataraidh gus taic làidir a thoirt don einnsean losgaidh a-staigh, agus feuchaidh an dàrna fear ris na ceallan ath-lìonadh gu h-iomlan anns an ùine as giorra a tha comasach.

Tha na roghainnean gu h-àrd uile a’ dèanamh an Golf GTE na charbad tar-chinealach a tha eaconamach, càirdeil don àrainneachd agus àbhaisteach. Mar sin càite a bheil an toileachas airson na roghainnean GT eile? Ma tha sinn airson làn fheum a dhèanamh de chomas cumhachd an goilf tar-chinealach, feumaidh sinn am modh GTE a chuir air bhog. Bheir e oirnn faireachdainn gu bheil sinn ann an uchd teth. Bidh am peadal luathadair nas deònaiche innse dha na h-einnseanan gu bheil sinn airson gluasad ann an dòigh nas beothaile, agus fàsaidh an stiùir nas daingeann, a’ toirt dhuinn faireachdainn nas fheàrr air an rathad. Bidh 204 hp againn uile ri làimh. cumhachd agus 350 Nm de torque, agus cluinnidh sinn fuaim an einnsean GTI. Gu mì-fhortanach, tha seo a’ tighinn bhon luchd-labhairt agus chan ann bhon inneal-losgaidh roth-uidheam gas. Tha e tlachdmhor, ged a tha e rud beag briseadh-dùil, an dìth crith a tha àbhaisteach ann an inneal-fuadain fìor spòrs. Mar shòlas, ruigidh sinn a 'chiad "ceud" ann an 7,6 diogan, agus is e 222 km / h an astar as àirde leis an urrainn dhuinn a dhol. Tha e coltach nach gabh a cheann a reubadh dheth, ach bidh tìde againn sròn cuid de cho-fharpaisich a bhualadh air an t-slighe.

B’ e an Jetta a’ chiad hybrid agus an hybrid mu dheireadh leis a’ bhràiste VW a fhuair mi an cothrom a dhearbhadh. Cha do chòrd an càr seo, a bha gu sònraichte airson margaidh Ameireagaidh, rium gu sònraichte. Mar sin, nuair a chaidh mi a-steach don Goilf, bha eagal orm nach toireadh na Gearmailtich a 'ghrian sa ghrèin, a' feuchainn ri farpais ri Toyota. Gus toirt a chreidsinn air luchd-ceannach hybrids a cheannach le suaicheantas VW, bha aig na dealbhadairean ri càr a chruthachadh a bha a’ tabhann tòrr a bharrachd na bha na Seapanach a’ tabhann. Sin as coireach gun deach co-dhùnadh modail a thogail a bhios a 'sàsachadh chan e a-mhàin luchd-àrainneachd, ach cuideachd a' toirt toileachas dràibhidh dha na h-uile a tha dèidheil air motair. Mar sin cumhachd àrd an Golf GTE, an tar-chuir luath DSG dùbailte no an simposer fuaim a chaidh ainmeachadh. Tha seo uile air a shàrachadh le sealladh spòrsail taobh a-muigh agus a-staigh. An gabh am beachd brosnachaidh tar-chinealach seo air adhart? Gheibh thu a-mach a dh’ aithghearr.

An toil leat Golf GTE? Is e dràibheadh ​​​​an dòigh as fheàrr air faighinn a-mach mu dheidhinn seo. Tha e nas fheàrr dha-rìribh “draibheadh” a ràdh oir b’ e a’ chiad rud a chòrd rium mun GTE na suidheachain bucaid le cumadh breagha agus comhfhurtail. Ma tha thu air cothrom fhaighinn goilf ginealach sam bith eile a dhràibheadh, bidh thu a’ faireachdainn ceart aig an taigh anns an GTE. Is e ergonomics aon de na prìomh bhuannachdan a tha aig taobh a-staigh an goilf ùr, agus airson seo bu chòir a mholadh. Ann an GTE, is e an uaireadair an diofar as motha - an seo, an àite tachometer, ris an canar. Meatair cumhachd no meatair cumhachd. Bidh e ag innse don draibhear ann an àm fìor mu mar a bheir an stoidhle dràibhidh aige buaidh air an luchd air an t-siostam.

Tha sinn air ar slighe. Ma tha bataraidh làn chìsean aig an Golf GTE, tòisichidh e ann am modh dealain. Tha seo a 'ciallachadh gu bheil gluasadan pàirceadh gu tur sàmhach. Is e dìreach toirt a-steach fiùghantach trafaic a thòisicheas an einnsean losgaidh a-staigh. Tha atharrachadh eadar modhan obrachaidh, a bharrachd air atharrachaidhean gèar, gu math rèidh agus cha mhòr do-chreidsinneach don draibhear. Tha an Golf GTE, ged a tha e nas truime na càraichean àbhaisteach, a’ rothaireachd a cheart cho math. Ge bith cò a tha den bheachd nach eil ann an GTE ach curaidh dìreach tha e ceàrr, oir is e corning aon de na geamannan as fheàrr ann an GTE. Bidh an crochadh gu h-èifeachdach agus gu sàmhach a 'togail chnapan, gun a bhith a' leigeil leis a 'chàr gluasad bhon t-slighe a chaidh a thaghadh, agus tha corp teann a' toirt faireachdainn misneachd.

Cha bhith an Golf GTE ri fhaighinn ann an seòmraichean taisbeanaidh dachaigheil chun ath-bhliadhna. Is dòcha gur e seo as coireach nach eil an in-mhalairt fhathast air prìsean a shònrachadh airson a’ bhan compact hybrid. Ach, ma tha e doirbh dhut na beagan mhìosan sin a chumail suas, faodaidh tu an-còmhnaidh a dhol seachad air a’ chrìch an iar againn. Anns a 'Ghearmailt, tha an Golf GTE a' cosg 36 iùro. Le bhith a’ dèanamh anailis air liosta prìsean nam modalan GTI agus GTD, faodaidh sinn a cho-dhùnadh gun tòisich prìs an GTE anns na seòmraichean taisbeanaidh againn bho timcheall air 900 zlotys. Tha sin mu dheidhinn na phàigheadh ​​​​tu airson GTI le deagh ghoireasan agus cha mhòr uimhir ri Golf R. Leis nach eil brosnachaidhean cìse sam bith anns a’ Phòlainn, tha e duilich a bhith an dùil gum bi an GTE gu math soirbheachail sa mhargaidh. . Ach, gus stad a chuir air tha e na fhìor iomadachd, oir tha aon bhuannachd mhòr aig an GTE a bhios air a mheas le ceannaichean air feadh an t-saoghail. Tha e dìreach goilf.