An-còmhnaidh draibheadh cuibhle gu lèir, ie sealladh farsaing air siostaman dràibhidh 4 × 4
Thairis air na 20 bliadhna a dh’ fhalbh, tha an draibhear 4 × 4 air cùrsa-beatha math a dhèanamh. Ghluais e bho SUVs gu càraichean luchd-siubhail. Leugh an stiùireadh againn air an dà shiostam dràibhidh axle.
Tha draibhear ceithir-chuibhlichean, air a ghiorrachadh mar 4 × 4, gu sònraichte co-cheangailte ri carbadan far-rathaid. Is e an obair aige tarraing a leasachadh, msaa. misneach far-rathaid, i.e. comas faighinn thairis air cnapan-starra. Tha an aon àite aig draibhear 4x4 ann an càr àbhaisteach no SUV. Ach anns a 'chùis seo, chan eil sinn a' bruidhinn mu dheidhinn comas thar-dùthcha nas fheàrr, ach mu bhith a 'lùghdachadh comas sleamhnachadh, i.e. cuideachd mu bhith a’ leasachadh greim rathaid.
Leugh cuideachd: Seòrsan diosgan 4 × 4 - dealbh
Ach, bu chòir a thoirt fa-near gu bheil iomadh seòrsa de fhuasglaidhean agus shiostaman falaichte fon teirm coitcheann “drive 4 × 4”.
- Bidh an draibhear 4 × 4 ag obair ann an dòigh eadar-dhealaichte ann an carbad clasaigeach far-rathaid, carbad far-rathaid, agus càr àbhaisteach luchd-siubhail, a’ mìneachadh Tomasz Budny, a tha dèidheil air carbadan far-rathaid agus stoidhle far-rathaid.
Tha fàs mòr-chòrdte an fhuasglaidh seo ann an càraichean luchd-siubhail air a stiùireadh sa mhòr-chuid le dà bhrand: Subaru agus Audi. Gu h-àraidh anns a 'chùis mu dheireadh, tha an t-ainm quattro, fuasgladh seilbh bho neach-dèanamh na Gearmailt, air dearbhadh gu math.
- Tha an draibhear quattro a-nis na bhrand Audi. A rèir a 'mhodail, thathar a' cleachdadh diofar fhuasglaidhean teicneòlasach. An-dràsta, tha a h-uile ceathramh Audi air a reic anns an dreach quattro, ag ràdh an Dr Grzegorz Laskowski, ceannard trèanaidh aig Kulczyk Tradex, a tha na riochdaire Pòlach aig Audi.
Dràibhear pluggable
Tha siostam dràibhidh XNUMX-axle gu math cumanta ann an carbadan far-rathaid. Tha a’ mhòr-chuid de na carbadan sin uidheamaichte le draibhear taice. Chan eil ach aon aiseil (mar as trice an cùl) air a stiùireadh fad na h-ùine, agus bidh an dràibhear a’ co-dhùnadh am bu chòir dha an draibhear a thionndadh chun aiseil aghaidh nuair a bhios feum air.
Gu ruige o chionn ghoirid, bha dà luamhan smachd aig cha mhòr a h-uile SUV anns a ’chaban - aon le bogsa gèar, am fear eile le eadar-dhealachadh sa mheadhan, agus is e an obair a th’ aige an draibhear a cheangal ri aiseil eile. Ann an SUVn an latha an-diugh, chaidh an luamhan seo a ghabhail thairis le suidsichean beaga, snaidhmeannan, no eadhon putanan a chuireas an draibhear 4 × 4 an gnìomh gu dealanach.
Leugh cuideachd: Turbo sa chàr - barrachd cumhachd, ach barrachd trioblaid. Stiùiridh
Gus tarraing a leasachadh, tha bogsa gèar aig a h-uile SUV fèin-spèis, i.e. inneal a tha ag àrdachadh an torque a thèid a chuir gu na cuibhlichean aig cosgais astar.
Mu dheireadh, airson na SUVan as motha a tha ag ràdh, thathar an dùil càraichean le eadar-dhealachaidhean sa mheadhan agus glasan eadar-dhealaichte air tuaghan fa leth. Faodar siostam leithid seo a lorg, mar eisimpleir, anns an Jeep Wrangler.
- Tha comas aig a’ mhodail seo trì eadar-dhealachaidhean slip cuibhrichte dealanach a chleachdadh - aghaidh, meadhan agus cùl. Tha am fuasgladh seo a’ toirt freagairt nas luaithe do shuidheachaidhean dràibhidh ag atharrachadh agus barrachd tar-chuir torque,” mhìnich Krzysztof Klos, Speisealaiche Bathar aig Jeep Poland.
Tha an draibhear cuibhle aghaidh plug-in air a chleachdadh, gu sònraichte, anns an Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux.
Dràibhear fèin-ghluasadach
A dh 'aindeoin àrd-èifeachdas a bhith a' faighinn thairis air cnapan-starra, tha cuid de chuingealachaidhean aig an dràibhear plug-in. An toiseach, chan urrainnear a chleachdadh air uachdar cruaidh, is e sin, far-rathaid. San dàrna h-àite, tha e trom agus chan eil e freagarrach airson càraichean beaga. Dh'fheumadh na dealbhadairean coimhead airson rudeigin eile.
Is e am fuasgladh bearraidhean ioma-phlàta: viscous, electromechanical no electromagnetic. Bidh iad a’ cluich pàirt eadar-dhealachadh sa mheadhan, agus is e am feart cumanta aca dosachadh fèin-ghluasadach an draibhidh chun an aiseil a tha feumach air an-dràsta. Mar as trice chan eil ach aon axis air a dhràibheadh, ach nuair a lorgas mothachairean dealanach sleamhnachadh air aiseil an dràibhidh, thèid cuid den torque a ghluasad chun an aiseil eile.
Ceangal slaodach
Gu ruige o chionn ghoirid, b 'e siostam 4x4 mòr-chòrdte a bha seo ann an càraichean luchd-siubhail agus cuid de SUVan. Is e na buannachdan structar sìmplidh agus cosgaisean toraidh ìosal.
Leugh cuideachd: Siostam breic - cuin a dh'atharraicheas tu padaichean, diosgan agus lionntan - stiùireadh
Tha an siostam air a dhèanamh suas de chliabh viscous ioma-diosg làn de ola thiugh. Is e an obair aige torque a chuir gu fèin-ghluasadach chun dàrna aiseil. Bidh seo a 'tachairt a-mhàin nuair a tha eadar-dhealachadh mòr ann an astar cuairteachaidh nan cuibhlichean aghaidh is cùil. Is e ana-cothrom an fhuasglaidh seo an comas gun tèid cus teasachadh a dhèanamh den uidheamachd.
Clutch electromechanical
Bidh electronic a’ cluich a’ chiad fhidheall an seo. Tha rianadair sònraichte air a chuir a-steach don t-siostam draibhidh, agus is e an obair aige smachd a chumail air a ’chraiceann stèidhichte air dàta mothachaidh a bhios a’ cumail sùil air gluasad a ’chàir.
Faodaidh an siostam seo seasamh ri luchdan mòran nas motha na ceangal slaodach. Tha Fiat agus Suzuki (modalan Fiat Sedici agus Suzuki SX4) airson an fhuasglaidh seo.
Bearradh electromagnetic
Anns a ’chùis seo, bidh an uidheamachd ioma-diosg ag obair a rèir prionnsapal electromagnetic. Faodaidh e torque a ghluasad gu tuaghan 50 sa cheud gu 50 sa cheud. Tha an siostam air a ghnìomhachadh nuair a tha eadar-dhealachadh ann an astar eadar na cuibhlichean aghaidh is cùil.
Is e eisimpleir de seo ann an cruth iom-fhillte an siostam BMW xDrive. Tha an draibhear a’ faighinn taic bho shiostam ESP agus siostam breiceadh as urrainn eadar-dhealachaidhean a ghlasadh air an dà aiseil.
Is e ana-cothrom an dà chuid de na bearraidhean sin - electromechanical agus electromagnetic - dealbhadh iom-fhillte, a tha a ’meudachadh cosgais cinneasachaidh agus, mar thoradh air sin, prìs a’ chàir. Tha iad gu math seasmhach, ach ma thachras briseadh sìos, tha cosgaisean càraidh cudromach.
Faic cuideachd: xenon no halogen? Dè na solais-cinn a thaghas tu airson càr - stiùireadh
A bharrachd air BMW, Fiat agus Suzuki, bidh an draibhear 4 × 4 gu fèin-ghluasadach a’ cuairteachadh torque eadar tuaghan, a ’toirt a-steach. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.
Haldex, Thorsen agus 4Matic
Is e siostaman Haldex agus Torsen leasachadh a’ bheachd air cuairteachadh fèin-ghluasadach an draibhidh eadar na tuaghan.
haldex
Chaidh an dealbhadh a chruthachadh leis a 'chompanaidh Suaineach Haldex. A bharrachd air a’ chliath ioma-phlàta, thathas a’ cleachdadh siostam uisgeachaidh farsaing gus cumhachd a ghluasad eadar na tuaghan. Is e buannachd an fhuasglaidh seo an comas a bhith ag eadar-obrachadh leis an einnsean suidhichte gu transverse. A bharrachd air an sin, tha cuideam an ìre mhath beag aige, ach tha e duilich a chàradh.
Is e Haldex an siostam dràibhidh uile-chuibhle as fheàrr le Volvo agus Volkswagen.
torsos
Tha an seòrsa seo de dhràibhear 4 × 4 stèidhichte air bogsa gèar le trì paidhrichean de ghèaraichean cnuimhe, a bhios gu fèin-ghluasadach a’ cuairteachadh torque eadar na tuaghan. Ann an dràibheadh àbhaisteach, thèid an draibheadh a ghluasad gu na h-aisilean ann an co-mheas 50/50 sa cheud. Ma thachras sleamhnachadh, faodaidh an uidheamachd suas ri 90% den torque a ghluasad chun an aiseil far nach tachair an sleamhnachadh.
Tha Thorsen na shiostam gu math èifeachdach, ach tha eas-bhuannachdan ann cuideachd. Is e am prìomh fhear an structar iom-fhillte agus an ìre mhath àrd cosgais toraidh. Sin as coireach gu bheil Torsen ri lorg ann an càraichean àrd-ìre, a’ gabhail a-steach. ann an Alfa Romeo, Audi neo Subaru.
Leugh cuideachd: Clutch - ciamar a sheachnadh caitheamh ro-luath? Stiùiridh
Air an t-slighe, bu chòir an teirm Torsen a shoilleireachadh. A dh’ aindeoin creideas mòr-chòrdte, chan eil e a’ tighinn bho shloinneadh, ach tha e na ghiorrachadh den chiad phàirtean de dhà fhacal Beurla: Torque and Sensing.
Is fhiach iomradh a thoirt cuideachd air an t-siostam 4Matic a chleachd Mercedes, a bhios a’ cleachdadh trì eadar-dhealachaidhean. Tha draibheadh maireannach air an dà aiseil air a chuairteachadh anns a’ chuibhreann de 40 sa cheud. aghaidh, 60 sa cheud air a chùlaibh.
Gu inntinneach, chaidh a 'chùis leis a' ghlas eadar-dhealaichte a rèiteachadh. Anns an t-siostam seo, tha àite glasan air a shònrachadh dha na breicichean. Ma thòisicheas aon de na cuibhlichean a’ sleamhnachadh, thèid a bhreiceadh sa mhionaid agus thèid barrachd torque a ghluasad gu na cuibhlichean le greim nas fheàrr. Tha a h-uile dad fo smachd dealanach.
Is e buannachd siostam 4Matic an cuideam ìosal aige, leis gun deach aig na dealbhadairean air cuir às do ghrunn phàirtean meacanaigeach. Ach, is e an ana-cothrom am prìs àrd. Bidh Mercedes a’ cleachdadh, am measg rudan eile, an siostam 4Matic. ann an clas C, E, S, R agus SUVs (clas M, GLK, GL).
Wojciech Frölichowski
