Uile mu dheidhinn taidhrichean itealain

Is e bonn a tha ann a tha a ’dìreadh a h-uile gnìomh teicneòlais (ach a-mhàin aon: greim taobh)

Bruthadh 20 bar, 340 km / h, eadar-dhealachadh teòthachd bho -50 gu 200 ° C, thairis air 25 tonna de luchd ...

Às deidh dhut faicinn mar a tha an taidheir GP na bhinnean de thaidhsagal-motair, seo sealladh a bharrachd air saoghal iongantach nan taidhrichean! Agus tha an soillseachadh seo a ’toirt thugainn taidhrichean itealaina tha gu cinnteach am bus a tha a ’cuimseachadh na duilgheadasan teicneòlais as motha. Ach cuiridh sinn cuid de na h-eileamaidean co-theacsail mus ruig sinn cridhe na cùise.

4 teaghlaichean mòra agus am paradocs teicneòlasach

Tha saoghal na h-itealain air a roinn ann an ceithir prìomh theaghlaichean: Tha itealain catharra a ’toirt iomradh air jets prìobhaideach beaga mar an Cessna. Tha itealain roinneil a ’buntainn ri itealain meadhanach mòr le comas eadar 20 is 149 cathair, a bhios a’ siubhal timcheall air grunn cheud cilemeatair, a bharrachd air jets gnìomhachais. Tha comas aig itealain malairteach a bhith ag obrachadh tursan-adhair thar-roinneil. A thaobh itealain armachd, tha e air ainmeachadh gu h-iomchaidh.

Ach, tha teannachadh an itealain a ’fulang le paradocs mòr. Thathas ag ràdh gu bheil e hyper-tech, ach ann an trì de na ceithir teaghlaichean gnìomhachais (itealain catharra, roinneil agus armachd), tha rubair itealain fhathast gu ìre mhòr diagonally tech-savvy. Tha, diagonal, chan e radial mar an seann cheangal aghaidh math againn no, o chionn ghoirid, an deagh Honda CB 750 K0! Sin as coireach ann an itealan catharra, mar eisimpleir, tha mòran bhrandan ann a tha comasach air taidhrichean a thabhann.

Tha an adhbhar sìmplidh: ann an itealain, tha inbhean ceadachaidh co-phàirteach gu math teann agus iom-fhillte. Mar sin, nuair a thèid pàirt aontachadh air an itealan, tha e air a dhearbhadh airson beatha an itealain. Bhiodh homoloding pàirt eile gu math daor, agus leis gu bheil beatha an itealain co-dhiù 3 deicheadan, uaireannan nas fhaide, tha ceumannan teicneòlais nas slaodaiche na ann an sgìrean eile. Mar sin, bidh gach ginealach ùr de phlèanaichean a ’luathachadh ìre rèididheachd margaidh.

Tha seo nas duilghe ann an itealan malairteach, far a bheil na h-inbhean eadhon nas cruaidhe. Mar sin, tha na taidhrichean radial, agus chan eil ach dà chluicheadair a ’maighstireachd an teicneòlas seo agus a’ roinn a ’mhargaidh: Michelin agus Bridgestone. Fàilte gu lerepairedespilotesdavion.com !!

Beatha (cruaidh) teannachadh plèana Boeing no Airbus

Smaoinich gur e bus itealain a th ’annad (chan eil adhbhar sam bith, tha Hindus a’ bruadar mu bhith a ’reincarnating mar bhò no flùr lotus). Mar sin, is e taidhriche itealain a th ’annad air, can, Airbus A340 no Boeing 777, san dreach fhada aca. Tha thu gu sàmhach air tarmac Terminal 2F ann an Roissy. Chaidh na trannsaichean fhuadach. Boladh ùr. Tha an sgioba a ’tighinn. Hmm, tha na hostesses mìorbhuileach an-diugh! Tha na bionaichean fosgailte, thig na bagannan a-steach, bidh an luchd-siubhail a ’falbh, tha iad toilichte a dhol air saor-làithean. Brathan bìdh air an luchdachadh: feòil-mart no cearc?

Air an làimh eile, bidh thu a ’faireachdainn beagan trom, mar gum biodh e air a bhrùthadh nad ghuailnean. Feumaidh mi a ràdh gu bheil faisg air 200 liotair de kerosene dìreach air an tilgeil a-steach do na sgiathan agad. Gu h-in-ghabhalach, faodaidh an itealan faisg air 000 tonna a chuideam. Gu follaiseach, chan eil thu nad aonar airson a ’mhàs seo a ghiùlan: tha 380 taidhrichean aig an Airbus A340, an A14, 380. Ach, ged a tha na tomhasan agad an coimeas ri tomhasan taidheir truca, feumaidh tu luchd de 22 tunna a ghiùlan, fhad‘ s a tha taidhrichean làraidh dìreach a ’giùlan 27 tonna gu cuibheasach.

Tha a h-uile duine deiseil airson tòiseachadh. Gnìomhachadh sleamhnag. A ’sgrùdadh an dorais mu choinneamh. Nì e dochann ort an sin. Air sgàth an t-slighe gu tìr fhàgail, bidh am plèana làn luchdaichte a ’snìomh leis fhèin gus faighinn a-mach às an ionad-parcaidh aige. Bidh an rubair airson an taidheir a ’tighinn fo bhuaidh rùsgaidh, seòrsa de reubadh aig an àite conaltraidh. Ouch!

An rud ris an canar ùine "tacsaidh": tacsaidh eadar an geata agus an raon-laighe. Tha an turas seo air a dhèanamh aig astar nas ìsle, ach mar a bhios puirt-adhair a ’fàs nas motha, faodar a dhèanamh airson barrachd air beagan chilemeatairean. An seo, chan e deagh naidheachd a tha seo dhut cuideachd: tha an taidheir air a luchdachadh gu mòr, bidh e a ’dol airson ùine mhòr agus a’ teasachadh suas. Tha e eadhon nas miosa aig port-adhair mòr le teòthachd àrd (me Johannesburg); nas fheàrr ann am port-adhair beag ann an dùthchannan a tuath (me Ivalo).

Air beulaibh na slighe: gas! Ann an timcheall air 45 diogan, ruigidh am pìleat an astar takeoff aige (250 gu 320 km / h a rèir neart an itealain agus a ’ghaoth). Is e oidhirp dìg mu dheireadh a tha seo airson bonn itealain: tha crìochan astair air an cur ris an luchd agus an uairsin faodaidh an taidheir teasachadh goirid gu còrr air 250 ° C. Aon uair anns an èadhar, bidh an taidheir a ’dol a-steach don chuas airson grunn uairean a-thìde. Gabh nap, bròn? Sin a tha, ach a-mhàin gu bheil e -50 ° C! Fo na cumhaichean seo, bidh mòran stuthan a ’fàs cho cruaidh ri fiodh agus cho breagha ri glainne: chan e taidhriche itealain, a dh’ fheumas a h-uile càileachd a thoirt air ais gu luath.

A bharrachd air an sin, tha an raon-laighe ri fhaicinn. Faigh far na trèana. Bidh am plèana a ’suathadh an talamh gu rèidh aig astar 240 km / h. Airson an taidheir, is e seo toileachas, oir cha mhòr nach eil kerosene ann, agus mar sin bidh a h-uile dad a ’tomhas ceud tunna nas lugha, agus mar sin rè na h-oidhirpean sin cha èirich e ach gu teòthachd 120 ° C! Air an làimh eile, bidh diosgan gualain a ’teasachadh beagan, agus bidh na 8 slighean dhiubh a’ gineadh còrr air 1200 ° C de theas. Tha e a ’fàs teth! Bidh beagan a bharrachd cilemeatairean goirid de bhus tacsaidh is itealain comasach air fuarachadh sìos agus fois a ghabhail air an asphalt, a ’feitheamh ri cearcall ùr ... air a chlàradh ann an dìreach beagan uairean a thìde!

NZG no RRR, teicneòlas adhartach

25 Iuchar, 2000: Tragedy aig Roissy nuair a thuit Concorde of Air France Flight 4590 gu New York 90 diogan às deidh dha toirt air falbh. Chaidh aon de na taidhrichean a mhilleadh le sprùilleach a bha air fhàgail air an raon-laighe; thig pìos taidhrichean dheth, a ’suathadh ri aon de na tancaichean agus ag adhbhrachadh spreadhadh.

Ann an saoghal aeronautics, tha seo na uamhas. Thèid luchd-saothrachaidh a chleachdadh gus taidhrichean nas làidire a dhealbhadh. Bidh dà phrìomh chluicheadair sa mhargaidh an aghaidh an dùbhlain: Michelin le teicneòlas NZG (Near Zero Growth), a tha a ’cuingealachadh dì-ghalarachadh taidhrichean (ie, a comas a bhith a’ deformachadh fo chuideam, a tha a ’meudachadh an aghaidh), le daingneachadh aramid ann an closaichean an taidheir, agus Bridgestone le RRR (Revolutionary Reinforced Radial) a choileanas B ’e teicneòlas NZG a leig le Concorde tilleadh chun adhair mus do leig e dheth a dhreuchd.

Buaidh pòg fionnar dùbailte: bidh an taidheir nas cruaidhe a ’deformachadh nas lugha, agus mar sin a’ lughdachadh caitheamh connaidh an itealain aig ìrean tacsaidh.

Modail gnìomhachais sònraichte

Ann an saoghal a ’ghnìomhachais, cha bhith thu a’ cur cus dragh ort tuilleadh mu bhith a ’ceannach thaidhrichean. Oir ma cheannaicheas tu iad, feumaidh tu stòradh, cruinneachadh, sgrùdadh, ath-chuairteachadh, ath-chuairteachadh ... Tha e duilich. Chan e, ann an saoghal a ’ghnìomhachais tha iad air màl a-mach. Mar thoradh air an sin, tha luchd-saothrachaidh taidhrichean air a dhol a-steach do dhàimh a tha buannachdail dha chèile: thoir aire do riaghladh, solar agus cumail suas taidhrichean itealain agus, an uair sin, cuir sìos air ìrean itealain. Tha ùidh aig a h-uile duine ann an seo: chan eil companaidhean a ’gabhail dragh mu dheidhinn mion-fhiosrachadh agus faodaidh dùil a bhith aca ri cosgaisean, agus air an làimh eile, tha luchd-saothrachaidh a’ faighinn buannachd bho bhith a ’leasachadh thaidhrichean a mhaireas nas fhaide.

A bharrachd air an sin, dè cho fada 'sa mhaireas taidhrichean itealain malairteach? Tha seo gu math luaineach: tha e gu mòr an urra ri luchd an itealain, fad nan ìrean tacsaidh, an teòthachd àrainneachdail, agus staid an raon-laighe. Canaidh sinn, a rèir nam paramadairean sin, tha raon ann bho 150/200 gu 500/600 làrach. Cha dèan seo mòran airson itealan a dh ’fhaodas turas-adhair no dhà a dhèanamh gach latha. Air an làimh eile, bhon aon chlosach, faodaidh na taidhrichean sin a bhith ath-nuadhachadh grunn thursan, a ’cumail suas an aon choileanadh gach uair ri taidhr ùr, oir tha an gual aca air a dhealbhadh airson sin.

Cùis sònraichte de luchd-sabaid

Nas lugha de chuideam, barrachd astar, ach cuideachd nas lugha de mheud (leis gu bheil àite eadhon nas cuingealaichte air trodaiche, tha taidhrichean itealain 15 òirleach) agus, os cionn a h-uile càil, àrainneachd air leth cuibhrichte, oir, mar eisimpleir, tha deic itealaich Charles de Gaulle 260 meatair, agus am plèana a ’tighinn faisg air astar 270 km / h! Mar sin tha cumhachd an fheachd retarding gu math brùideil, agus tha am plèana a ’riaghladh stad le bhith a’ crochadh chàbaill (ris an canar “snàithleanan” sa mheadhan) air an cumail le pumpa le cuideaman suas ri 800 bar.

Is e astar Takeoff 390 km / h. Feumaidh gach bonn fhathast 10,5 tonna a ghiùlan agus tha an cuideam aca 27 bar! Agus a dh ’aindeoin na cuingeadan sin agus na sònrachaidhean fìor iom-fhillte, tha cuideam de 24 cileagram anns gach taidhr.

Mar sin, air na h-itealain sin, tha beatha an taidheir gu math nas giorra agus dh ’fhaodadh eadhon a bhith cuibhrichte leis an t-suidheachadh ma bhuaileas an taidheir dualan aig àm tighinn air tìr. Anns a ’chùis seo, thèid ceum tèarainteachd a chuir na àite.

co-dhùnadh

Mar sin: is e taidhriche plèana meud iomlan taidheir làraidh. Ach bidh taidhriche làraidh a ’siubhal aig astar 100 km / h, a’ dol suas gu 8 bàraichean, a ’giùlan timcheall air 5 tunna agus cuideam timcheall air 60 cileagram. Bidh taidhrichean itealain a ’siubhal aig 340 km / h, a’ giùlan 20 gu 30 tunna agus, mar a tha iad air an daingneachadh air feadh an àite, tha cuideam de 120 cileagram annta agus tha iad ceangailte ri 20 bàr. Bidh seo uile a ’toirt teicneòlas, ceart?

Tha sinn a ’geall, às deidh dhut an artaigil seo a leughadh, nach tèid thu air bòrd plèana tuilleadh gun a bhith a’ coimhead air na taidhrichean aige le sùil eile?