Deuchainn dràibhidh a h-uile modal Ferrari GTO: dearg mìorbhuileach
A ’coinneachadh ris an seann shaighdear càraichean as daoire ann an eachdraidh agus an dà oighre aige
Tha modalan GTO gu math tearc - ann an eachdraidh iomlan Ferrari, cha do nochd ach trì: ann an 1962, 1984 agus 2010. Airson a’ chiad uair, bidh auto motor und sport a’ toirt còmhla a h-uile ginealach de chàraichean spòrs dà-chathair fiadhaich.
Bidh fàileadh mar ola einnsein, mar seann chàr. Bidh e cuideachd a 'fàileadh mar gasoline. Bidh beagan anail domhainn agus smuaintean ag itealaich air falbh. Ann an làithean an duine uasal gun eagal pìleatan. Aig Le Mans 1962. Do rothaichean a’ breithneachadh air an ath thionndadh le sealladh air sealladh-tìre cnocach nam feansaichean aghaidh. A bhios a’ cumail air ais na cnapan agus a’ breabadh an aiseil chruaidh chùil agus a’ breabadh far na treallaich asail. Le aon chàr a tha a’ comharrachadh leth-cheud ’s a seachdamh co-latha-breith am-bliadhna agus luach còrr air 60 millean euro an-diugh, an Ferrari 250 GTO.
Ferrari 250 GTO - càr rèisidh falaichte
Dh'fhaodadh athair caraid a cheannach aig deireadh nan seachdadan le einnsean lochtach - airson 25 mìle comharran. Ach, leig an duine seachad. Nam biodh an sùbailteachd a bha a dhìth air, bhiodh e air a bhith a’ bìdeadh a h-uile latha bho na 000n – fhios agad càite. Leis bhon uairsin, tha ìre leantainneach de phrìsean àrda air tòiseachadh. Eisimpleir gnàthach: Dh’ atharraich buannaiche Tour de France (1964) agus an ceathramh eisimpleir Le Mans (1963) GTO làmhan ann an 2018 airson $ 70 millean.
A rèir Carozzeria Scaglietti, seann bhùth a ’chuirp agus bùth naidheachd gnàthach Ferrari, cha deach ach 38 eisimpleirean den mhodail seo a thoirt gu buil. Bha iad an dùil a dhol far an rathaid dìreach air an t-slighe bhon do thòisich iad sa chlas GT. Sin an t-ainm, leis gu bheil an litir O a bharrachd a ’tighinn bho omologato, i.e. homologated leis an FIA. Gu dearbh, bha feum air 100 aonad a thoirt gu buil, ach dh ’ainmich Ferrari an GTO mar dhreach den riochdachadh 250 GT.
Abair fìor euphemism! Ma tha thu a-riamh fortanach gu leòr deuchainn a dhèanamh air seann each-chumhachd 300 ann an gnìomh, cluinnidh tu le do chluasan gur e càr rèisidh falaichte a tha seo. Chan eil dìon-fuaim sam bith a ’sìoladh tagraidhean an V-XNUMX trì-liotair, a’ toirt air falbh an t-suidheachadh ìosal agus a ’sgreuchail ath-sgrùdaidhean àrda. Feumaidh duine sam bith a bhios a ’draibheadh a’ chàr seo ann an rèis leotha fhèin a bhith làidir gu leòr.
Às deidh 1964, bha an dealbhadh einnsean aghaidh a’ coimhead gun fheum agus bha am modal dà-suidheachain air a mheas mar chàr sgudail cumanta. Chan eil fios aig spòrs farpaiseach tròcair sam bith airson bòidhchead tearc - gu o chionn ghoirid, nuair a thionndaidh prothaideachadh luchd-cruinneachaidh iad gu bhith nan ìomhaighean. Air ais ann an 1984, nuair a chaidh an neach a thàinig às a dhèidh a thoirt a-steach, bha aonta a-mach às a’ cheist - bha 250 GTOn nan tagraiche airson na milleanan.
Cha bhuail Ferrari GTO a-riamh air an t-slighe
Tha am modail ùr a-rithist stèidhichte air frèam leusair tubular, ach an àite alùmanum, tha aodach air a dhèanamh le fiberglass, Kevlar agus Nomex air a shìneadh thairis air. Gabhail ris an sgeama de mhodalan farpaiseach anns na h-ochdadan - tha an einnsean V8 suidhichte air beulaibh an aiseil chùil, a bu chòir a bhith a’ leasachadh comas gluasad. Canar GTO ris a’ chàr gu sìmplidh agus chan eil, mar a thathas ag ràdh gu tric, an sònrachadh a bharrachd 288 airson 2,8 liotair de ghluasad agus ochd siolandairean. Dh’ fhaodadh an neach-laighe a mhearachdachadh airson 308 GTB tòrr nas saoire, ach aithnichidh an connoisseur sa bhad e leis na fenders bulging agus an raon-cuibhle nas fhaide. Leig am feart mu dheireadh seo leis na dealbhadairean einnsean bi-turbo 400 hp a chleachdadh. gu fada, chan ann gu transverse.
Àrdaich an còmhdach cùil. Tha an dà fhuaradair èadhair teannachaidh gnàthach a’ sealltainn gu bheil an einnsean an seo air a phumpadh le steroids gus an cumadh as motha fhaighinn. Tha an einnsean falaichte domhainn fodha, air a chùlaibh tha bogsa gèar fosgailte a bheir sealladh bagarrach don GTO eadhon nuair a choimheadas tu air bhon chùl. Tha guth an inneal cruaidh, ach chan eil e àrd. Deimhinneach ann an dòigh dheimhinneach, beagan meatailteach agus tricead àrd, tha seo na eisimpleir àbhaisteach den rud ris an canar a-nis fuaim Ferrari anns na h-ochdadan. Bidh sinn a 'fosgladh doras an dràibhear. Chan eil am faireachdainn coltach ri càr rèisidh, ach super GT. Tha suidheachain leathair le dealbhadh Daytona brònach gu h-iongantach bog, tha am pannal ionnstramaid còmhdaichte le aodach meurach. Tha seo a’ dol gu math le crochadh math (chan ann mar an 250) agus dìon-fuaim, a tha freagarrach airson tursan fada.
Agus tha an dàrna GTO an dùil airson homologation, an turas seo anns an t-ainm. Motorsport buidheann B. Ged a tha Ferrari eadhon a’ leasachadh dreach rèisidh, cha bhith e uair sam bith a’ farpais ann am farpais FIA - mar an GTO fhèin - leis nach eil riaghailtean Buidheann B air an aontachadh agus air an trèigsinn. Mar sin, an àite nan 200 aonad rèisidh "mean-fhàsach" a chaidh a phlanadh, cha deach ach aon a dhèanamh, agus an dreach rathaid - 272 leth-bhreac.
Tha F40 a ’tighinn bho GTO Evo
Tha dàn glòrmhor aig an aon Evoluzione - tha an F40 air a bhreith bhuaithe. Fìor, chan eil ainm mòr aige tuilleadh, ach tha am beachd air supercar a ’leantainn. Tha seo air a leantainn leis an F50 agus Enzo Ferrari, nach eil a’ tighinn bho mhodalan cinneasachaidh, ach a tha nan leasachaidhean gu tur ùr. Ach, feumaidh luchd-leantainn feitheamh gu 2010 airson an ath GTO. Is e fìor dhreach a tha seo den 599 GTB Fiorano, supercar roaring 670-hp a tha, mar an 250 GTO, a’ falach a V12 fon chochall.
Tha an einnsean dusan-siolandair a 'tighinn bhon Enzo, a' gluasad sia liotairean agus a 'suidhe gu tur air cùlaibh an aiseil aghaidh, a' toirt mòran de choileanadh càr spòrs meadhan-einnsean don 599 GTO. Tha e air a thighinn gu bhith na fhìor fhuamhaire, airson a bheil an dithis a thàinig roimhe coltach ri clann tana - agus aig a bheil ergonomics aig ìre mhath airson a’ chiad uair. Tha cuibhle-stiùiridh nan 250an fhathast fìor mhòr, agus tha modailean nan XNUMXn a' dol mar bhan aotrom.
A dh’ aindeoin a mheud agus a chuideam drùidhteach de 1,6 tonna air a luchdachadh, tha an 599 GTO na fhìor inneal aerobatic agus, mar a sheall deuchainn Fiorano, tha e fhathast mar aon de na Ferraris as luaithe a dhràibheas. lìonra rathaid. Chaidh na 599 pìosan uile a spìonadh ann an ùine ghoirid - mar a bha ann am bliadhnaichean an tuairmeas a bu mhiosa. Ach eu-coltach ris an fheadhainn a thàinig roimhe, fhad 'sa tha prìs nan seann fheadhainn nach eil a' fàs; Tha luchd-cruinneachaidh mì-thoilichte leis an cus cuairteachadh.
Cuideachd, chan eil eachdraidh rèisidh aig an 599 GTO. Leis nach eil dad air a bhith aig GTO o chionn fhada le homologation, i.e. le modalan homologation airson farpais. Tha làithean nam pìleatan uasal leis na càraichean aca air falbh o chionn fhada. An-diugh, bidh neo-dhreuchdail beairteach a ’farpais ann an sreathan ainm-sgrìobhte leithid an Ferrari Challenge, dìreach ann an cùis an 488, suidheachan dà-einnsean le einnsean sa mheadhan. Thòisich e cuideachd aig na 24 uairean de Le Mans a bha làn dualchas. Gu dearbh, carson nach eil 488 GTO ann?
Teacs: Markus Peters
Dealbh: Hans-Dieter Zeifert
