Ùine airson deàrrsadh - fòcas ùr

Taobh a-muigh ann an 1998. Tha a 'chiad ghinealach den Fòcas a' nochdadh air a 'mhargaidh - bha na daoine uasal bho Volkswagen balbh, agus bha daoine a' tachdadh le iongnadh. Air an t-slighe, choisinn an càr còrr air 100 duais, chaidh e gu pròiseil an àite an Escort air a’ mhargaidh, agus thug e buaidh air clàran reic Ford. Fìor, bha an càr ùr-nodha - an taca ri feadhainn eile, bha e coltach ri càr bho Star Trek agus faodar a cheannach aig prìs reusanta. Dè an ìre a tha air fhàgail den uirsgeul seo?

Ann an 2004, chaidh an dàrna ginealach den mhodail a-steach don mhargaidh, a bha, airson a chuir gu socair, eadar-dhealaichte bhon fheadhainn eile. Bha an teicneòlas fhathast aig an ìre, ach a 'coimhead air a' chàr seo ann an stoirmean gaoithe, dh'fhaodadh tu tuiteam air an asphalt agus tuiteam na chadal - chaidh an dealbhadh piquant a chall an àiteigin. Ceithir bliadhna an dèidh sin, chaidh an càr ùrachadh beagan ann an stoidhle Kinetic Design agus tha e fhathast ann an riochdachadh. Ach, chan urrainn dad mairsinn gu bràth.

An toiseach, cuid de staitistig. Tha 40% de reic Ford ùr a’ tighinn bhon Focus. Anns an t-saoghal, chaidh 10 millean leth-bhreac den chàr seo a reic, agus suas ri 120 mìle dhiubh sin. chaidh e dhan Phòlainn. Faodaidh tu cuideachd deuchainn bheag a dhèanamh - stad aig crois-rathaid faisg air an Focus, is dòcha carbad stèisein, agus coimhead air tron uinneig taobh. Dìreach 70% den ùine, bidh fear ann an tie na shuidhe a-staigh, a’ bruidhinn air “fòn cealla” agus a’ coimhead tro chruach de phàipearan tiugh Quo Vadis. Carson? Leis gu bheil faisg air ¾ de luchd-ceannach a’ mhodail cabhlach seo. Às deidh na h-uile, cha bhiodh an neach-dèanamh a 'dèanamh glè mhath mura biodh Fòcas air a thairgse, agus mar sin bha beagan cuideam an cois dealbhadh a' ghinealaich ùir. Ged nach robh - airson innleadairean agus luchd-dealbhaidh bha e na chùis beatha agus bàs, oir nam biodh teine ann, bhiodh iad gu cinnteach air an losgadh aig a 'chrann. An uairsin dè a chruthaich iad?

Thuirt iad gur e dlùth-chruinneas a' chàir an rud as cudromaiche airson reic làidir agus gur e seo a' chiad charbad a bha Ford a' tabhann leis an dòigh-obrach seo dhan t-saoghal. Ach dè tha seo a’ ciallachadh dha-rìribh? Bidh am fòcas ùr dìreach tarraingeach don h-uile duine, agus ma tha e cho cruinneil, faodar teicneòlasan nas daoire a chleachdadh ann, oir bidh iad prothaideach. An toiseach thòisich e uile leis a 'choltas. Tha an leac ùrlair air a thoirt bhon C-MAX ùr, agus tha am bodhaig air a ghearradh gus gluasad a chuir an cèill eadhon nuair a tha an càr na stad. San fharsaingeachd, gluasad gu math fasanta le mòran de luchd-saothrachaidh o chionn ghoirid. Is e an eisgeachd VW Golf - tha e na sheasamh eadhon nuair a bhios e a ’draibheadh. Tha an ginealach ùr Focus air fàs le 21 mm, a’ toirt a-steach bonn cuibhle 8 mm, ach tha e air 70 kg a chall. Gu ruige seo, tha am fòcas hatchback a’ riaghladh gu h-àrd air na postairean, ach faodaidh tu a cheannach ann an carbad stèisein, a bheirinn aig a’ chiad sealladh airson Mondeo nas motha, agus anns an dreach sedan - tha e coltach gu bheil e gu math tùsail, fhad ‘s a tha thu. nach coinnich thu ri Renault Fluence air an rathad nas tràithe. Inntinneach - anns an hatchback, chaidh na solais anns na colbhan cùil à sealladh, a bha gu ruige seo na bhall-dòrain ann am Marilyn Monroe. Carson a tha iad a-nis air a dhol gu àite “àbhaisteach”? Seo eisimpleir de chruinne-cruinne Ford - tha iad airson a h-uile duine nuair a thèid an ath-thogail. Is e an duilgheadas a th’ ann gu bheil iad coltach ri uighean briste, agus feumaidh tu ùine a thoirt do dhaoine fàs cleachdte ris a’ chumadh neònach aca. Ach, thug mi iomradh cuideachd air uidheamachd nas daoire - an seo tha rudeigin aig an neach-dèanamh airson a bhith moiteil às.

Tha rudan ann nach fhaic thu - mar eisimpleir, stàilinn àrd-neart, a tha a 'dèanamh suas 55% den chàr seo. Faodaidh tu feadhainn eile a cheannach air a shon - tha fòcas air a mheas mar chàr mòr-chòrdte, ach gu o chionn ghoirid, cha robh cuid de na h-innealan aige rim faighinn ach ann an càraichean ro dhaor eadhon dha Madonna. Aig an aon àm, suas ri 30 km / h, faodaidh an siostam stad càr leantainn lorg cunnart tubaist. Ach, chan eil seo idir - tha mothachairean spot dall ann an sgàthan rim faighinn mar-thà ann an suaicheantasan saor, ach tha e nas fhasa siostam a tha ag aithneachadh shoidhnichean rathaid a lorg anns na prìomh mhodalan de Mercedes, BMW no Audi. Fìor, chan eil e ag obair gu foirfe, agus cha toir e rabhadh mu chrìochan astair anns a 'bhaile, oir tha comharrachadh na sgìre thogte air a shon cho eas-chruthach ri obraichean Lucio Montana - ach co-dhiù faodaidh tu a bhith agad. Mar roghainn, tha eadhon siostam smachd sreatha. Taing dhi, bidh am Focus fhèin ag atharrachadh a slighe gu rèidh, ged a dh'fheumar aideachadh gu bheil an siostam fhèin gu math dùbhlanach agus uaireannan a 'dol air seacharan eadhon ged a tha comharran soilleir air an rathad. Tha an neach-cuideachaidh pàircidh, air an làimh eile, ag obair gun sgur. Dìreach tòisich air, leig às a ’chuibhle stiùiridh agus rach gus faighinn thairis air na“ geàrdan ”, oir bidh an càr a’ pàirceadh annta gu fèin-ghluasadach - feumaidh tu dìreach am “gas” agus “breic” a bhrùthadh. Gu inntinneach, faodar mothachairean a chuir a-steach sa chaban cuideachd gus sgìths a lorg air aghaidh an draibhear. Ma cho-dhùineas an inneal gu bheil rudeigin ceàrr, tionndaidhidh e air an t-solas rabhaidh. Nuair a tha an dràibhear a 'leantainn air adhart a' gluasad air adhart fhad 'sa tha e na dhùisg, thig an adharc gu gnìomh. Tha gaothan teasachaidh, sgrùdadh cuideam taidhrichean, no giùlan àrd fèin-ghluasadach nan cur-ris snog is tearc, ach leis an teicneòlas a tha na lùib, tha iad fhathast coltach ri innleachdan bhon Paleozoic. Ach dè a gheibh thu anns a 'bhonn Ford?

Tha am freagairt gu math sìmplidh - chan eil dad. Ach, chan eil sin a 'ciallachadh gu bheil e dona. Tha an dreach as saoire de Ambiente dha-rìribh ag amas air cabhlaichean a bha mar-thà ga fhaighinn ro bheairteach uidheamaichte, leis nach urrainn am marsanta a bhith air a mhilleadh. Chan eil fionnarachadh-àile ann, ach tha siostam anti-slip, 6 bagannan adhair, inneal-clàraidh teip rèidio CD / mp3, agus eadhon inneal-gaoithe dealain, sgàthan agus coimpiutair air bòrd. A h-uile càil seo airson PLN 60. Tha siostam EasyFuel aig gach dreach cuideachd, ie caip lìonaidh air a thogail a-steach don fhrith - co-dhiù a thaobh seo, faodaidh ath-chonnadh a bhith na thoileachas. Tha fionnarachadh-àile, an uair sin, ri fhaighinn mar ìre àbhaisteach, a ’tòiseachadh leis an dreach Trend, agus faodaidh tu cunntadh air goireasan inntinneach anns an Trend Sport le crochadh ìosal agus Titanium - tha a’ mhòr-chuid de na h-innealan sùbailte aig an fhear seo mu thràth. A thaobh a’ chaban fhèin, tha e gu math dìonach le fuaim agus gu math farsaing. Tha àite gu leòr air thoiseach, agus cha bu chòir eadhon luchd-siubhail àrd air a’ chùl gearan a dhèanamh. Tha an tunail, an doras as ìsle agus an cockpit deiseil ann am plastaig cruaidh, saor agus furasta a sgrìobadh, ach tha a h-uile càil eile sgoinneil - tha an uidheamachadh agus na stuthan dìreach sgoinneil. Tha an rud a tha coltach ri meatailt dha-rìribh meatailt, agus tha an craiceann cho tlachdmhor ris an suathadh gum feum e a bhith air a bogadh le bainne bho Nefertiti airson seachdain. Anns an Titanium, tha an coimpiutair air bòrd cuideachd airidh air moladh - tha fiosrachadh air a thaisbeanadh air scrion an ìre mhath mòr eadar na clocaichean agus faodaidh tu cha mhòr a h-uile dad mun chàr a leughadh bhuaithe. Tha aon rud eile ann - is dòcha nach eil e neònach, ach mar a h-uile duine ùr-nodha, tha fòn-làimhe agam. Is e an aon dhuilgheadas nach eil an dàrna scrion a bheir taic do sheòladh ann am Focus mòran nas motha na anns an “camara” agam, a tha a’ ciallachadh gu bheil e nas fheàrr deagh dhàimh a bhith agad leis an offthalmo-eòlaiche. Ach, ceannaichidh tu càr airson draibheadh, gun a bhith a’ coimhead air an sgrion. Anns a 'chùis sin, a bheil Focus fhathast air an t-slighe cheart a thaobh làimhseachadh?

Gu math ceart - tha an crochadh neo-eisimeileach agus ioma-cheangal. A bharrachd air an sin, tha an aiseal aghaidh a’ gealltainn cuairteachadh cunbhalach de torque eadar an dà chuibhle, a ’cumail a’ chàr air a glaodhadh ris an rathad. Is e am pàirt as fheàrr gum feum e cuideam a chuir air, ach feumaidh tu a bhith comasach air a tharraing far a ’chothromachadh. Agus tha sin a 'ciallachadh gum feum e a bhith cruaidh gu cruaidh. Cha b’ urrainn dad a bhith nas fhaide bhon fhìrinn - tha an càr iongantach fìnealta air rathad dìreach. Bidh e eadhon a’ dèanamh obair mhath ann a bhith a’ togail a-mach na neo-ionannachdan taobhach a tha buailteach a bhith a’ snaidheadh spìcean dhaoine ann an càraichean eile. Bidh e tric a 'tachairt gu bheil na tha an crochadh a' dèanamh dìoladh airson a bhith a 'milleadh an stiùiridh, ach eadhon an uairsin shuidh cuideigin sìos os a chionn. Tha an stiùireadh cumhachd a’ fàgail a chumhachd an urra ri astar, ach bidh e ag obair gu math cruaidh co-dhiù. A dh'aindeoin seo, tha an siostam fhèin cho dìreach agus cho luath nach eil e a 'toirt seachad a' bheachd gu bheil e air a thar-chuir bho chàr gu tur eadar-dhealaichte. Tha ceist ann cuideachd mu einnseanan. Gu socair agus gun a bhith ro sgudal, bu chòir ùidh a bhith agad ann an aonadan 1.6l. Tha 105-125 km aig "einnseanan gasoline" le miann nàdarra, agus einnseanan dìosail - 95-115 km. Ach chan eil a h-uile duine sàmhach. Faodaidh tu dìosail 2.0l a ghabhail le comas 140-163 hp, ged a tha einnsean den aon chumhachd agus 115 hp ann cuideachd. Tha e air a chur còmhla a-mhàin le PowerShift 6-luath fèin-ghluasadach. Is e pròis Ford a th’ ann - tha e luath, tha gluasad gèar làimhe aige, tha ainm breagha aige, agus bidh e a’ farpais ri DSG Volkswagen. Tha rudeigin inntinneach eile - an einnsean gasoline EcoBoost. Chan eil an tomhas-lìonaidh aige ach 1.6 liotair, ach le taing don turbocharger agus stealladh dìreach, bidh e a ’brùthadh a-mach 150 no 182 hp. Tha an roghainn mu dheireadh gu math eagallach, ach dìreach gus an do bhuail thu am peadal gas. Chan eil thu dìreach a’ faireachdainn a’ chumhachd seo ann agus feumaidh tu a mharbhadh le astar gu math àrd gus am bi e a’ freagairt air a’ chathair. Tha an dreach 150-each gu math iomchaidh. Chan eil e a 'cur eagal air turbo lag, tha an cumhachd air a chuairteachadh gu cothromach, agus ged a tha e doirbh a bhith a' fallas le eagal airson do bheatha fhèin, is e seo aon de na roghainnean as fheàrr anns a 'chàr seo. Tha e dìreach a’ ruith gu math.

Mu dheireadh, tha aon phuing eile ann. An tèid na h-innleadairean a leasaich an treas ginealach Focus a losgadh aig a’ gheeall? Chì sinn. Airson a-nis, faodar aon rud a ràdh - bha a 'chiad fhòcas uabhasach, agus mar sin tha e duilich nach eil am fear seo a' sgèith, nach eil e a 'bruidhinn ris na Martians agus nach eil e a' dèanamh connadh bho chraiceann buntàta. Ach a dh’ aindeoin sin, tha rudeigin aig Ford fhathast ri bhith moiteil às.

Chaidh an artaigil a sgrìobhadh às deidh dha an Focus ùr a dhràibheadh aig taisbeanadh do luchd-naidheachd agus taing dha Ford Pol-Motors ann an Wroclaw, neach-reic oifigeil Ford a thug seachad càr bhon chruinneachadh aige airson deuchainn agus togail dhealbhan.

www.ford.pol-motors.pl

Tha e Bardzka 1

50-516 Wroclaw

Post-d seòladh: [post-d fo dhìon]

Fòn. 71/ 369 75 00