Deuchainn deuchainn Toyota Highlander
Tha stoc mòr, V6 cumhachdach, sòfa cùil gu math rùm agus liosta fhada de roghainnean - an Highlander, aig a bheil prìomh luachan airson margaidh Ameireagaidh, mu thràth air buaidh a thoirt air luchd-èisteachd na Ruis.
Is e a ’chlach-mhìle saidhgeòlach 3 millean rubles. chaidh an Gàidheal ùraichte thairis gun a bhith a ’coimhead. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil am modail, mar a bha e roimhe, a’ tighinn fon chìs shòghail. Air an taobh thall tha uidheamachd beairteach eadhon anns an rèiteachadh bunaiteach, taobh a-staigh farsaing agus dràibhidh ceithir-chuibhle maireannach. A bharrachd air an sin, a-nis tha cumhachd an aon einnsean V6 ann an rèiteachadh sam bith air a lughdachadh gu 249 hp, a tha a ’freagairt gu foirfe ris na h-ìrean cìs còmhdhail. Mar thoradh air an sin, tha cosgais seilbh na Gàidhealtachd an coimeas ri cosgais na farpais.
Tha crossovers mòra gu traidiseanta air a bhith mòr-chòrdte le luchd-ceannach Ameireaganach. Leigidh càr mar seo leat gluasad gu comhfhurtail timcheall a ’bhaile agus aig an aon àm a dhol air turas fada leis an teaghlach gu lèir. Mar sin an urrainn dha càr aig a bheil prìomh luachan airson margaidh Ameireagaidh buaidh a thoirt air luchd-èisteachd na Ruis?
"Hayrenda!" Agus càite a bheil an leithid de dhealas aig na h-Iapanach airson ainmean is nach urrainn dhaibh fhèin fhuaimneachadh gu ceart? Ged a tha sinne, luchd-còmhnaidh gnàthach na h-Eòrpa, mar seo: an seo tha facal fireann meallta agad, agus ìomhaighean de bhealaich, agus feusag duine goirt, a ’stobadh a-mach às an doras dìreach os cionn nan eileamaidean frèam a chaidh a chrathadh ann am panalan cuirp. Agus ged nach eil frèam ann an seo - feumaidh tu iomradh a thoirt air modail Fortuner air a shon - tha an Gàidheal fhathast co-cheangailte ris an ìomhaigh de chàr fireann brùideil, a tha gu leòr ann an raon Toyota às aonais.
San fharsaingeachd, chaidh an Gàidheal a bhreith mar àite-tarsainn teaghlaich, agus mar sin tha fad sedan clas E ann, dìreach sailiùn seachd-suidheachain agus V6 cumhachdach le fuaim làidir pretentious. A bharrachd air an sin: an crochadh cùil ioma-cheangal, a chuidich chan ann a-mhàin le bhith a ’rèiteachadh an taobh a-staigh agus an stoc, ach a rinn e comasach cuideachd cunntadh air càileachd turas reusanta. Air uachdar math, tha e - am faireachdainn a bhith a ’rothaireachd Camry air a dheagh thogail. Chan eil an buildup agus cuid de fhreagairtean rubair air a dhol a dh'àite sam bith, ach an coimeas, mar eisimpleir, leis an fhrèam Prado, is e càr gu tur eadar-dhealaichte a tha seo - nas cruinne, nas so-thuigsinn agus nas comhfhurtail. Barrachd aotrom.
Ach tha e soilleir nach eil an taobh a-staigh an seo bhon Camry. Air an aon làimh, às deidh an ùrachadh mu dheireadh, tha an taobh a-staigh air fàs mòran nas uaisle agus chan eil e a-nis cho coltach ris na 1990n. Air an làimh eile, tha e fhathast na Toyota mòr le eileamaidean cumadh mòr agus beagan crìochnachaidh garbh. Tha iuchraichean plastaig teann fhathast pailt, tha am plastaig a cheart cho duilich, agus tha còmhdach nam bogsaichean stòraidh dùinte leis an aon brag. Tha siostam nam meadhanan gu math ùr-nodha, ach tha na clòidean agus an Russification ann gu tur àrsaidh. Tha àite nead teaghlaich comhfhurtail a ’tarraing dìreach le beagan sìneadh.
Bidh an "sia" àile le anail àrd a ’togail a’ cheann aghaidh agus a ’luathachadh an tar-chuir gu math reusanta, ach tha faireachdainn ann gu bheil tòrr connaidh air a thilgeil dhan phìob. Chan eil dìosail ann agus cha bhith, chan eil hibrid air a thoirt don Ruis, agus tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil e riatanach teaghlach a ghiùlan le dà pheadalan, a’ tòiseachadh gu sgiobalta agus a ’cheart cho troimh-chèile sa chàr. Agus bho thaobh pàirceadh anns a ’bhaile, chan e seo an càr as freagarraiche cuideachd. San fharsaingeachd, tha na luachan reusanta Eòrpach, a tha an-diugh gu riatanach a ’ciallachadh teann, eaconamaidh agus càileachd a h-uile mothachadh, gun eisgeachd, chan eil Highlander air àiteachadh fhathast. Anns an t-seagh seo, dhòmhsa gu pearsanta, tha am Corea Kia Sorento Prime tòrr nas fhaisge orm - nas ruigsinneach, sùbailte agus cha mhòr gu tur Eòrpach. Agus leis an t-slighe, chan eil duilgheadasan aig Koreans le fuaimneachadh.
Leis an ùrachadh a tha san amharc, tha coltas Highlander an treas ginealach air atharrachadh beagan. Faodar an dreach ath-leasaichte a chomharrachadh le griola radiator ùr, dealbhadh eadar-dhealaichte de na optics aghaidh is cùil, a bharrachd air cuibhlichean 19-òirleach. Ann an seadh teicnigeach, bha na h-Iapanach gan cuingealachadh fhèin ri dìreach aon atharrachadh, ach dè a! A-nis tha tar-chuir fèin-ghluasadach 8-speed air a chuir a-steach air an crossover.
Bho ghnìomhachd far-rathaid air bòrd - a ’cur stad air a’ phrìomh chnap agus a ’toirt air falbh pàirt den t-siostam smachd tarraing. Air rathad mòr salach no rathad dùthchail briste bidh seo nas motha na gu leòr, ach airson fìor dhroch rathad tha innleachd nas cunnartaiche. Ach ann an Gàidheal sam bith tha draibhear ceithir-chuibhlichean maireannach agus torque 6-liter V3,5, a ’leasachadh 249 each-chumhachd. Aonad nas òige 2,7-liotair le 188 hp. air a thoirt air falbh bho mhargaid na Ruis. Is dòcha, tha seo eadhon airson a ’chuid as fheàrr, oir airson càr le cuideam nas motha na dà thunna, bha e lag lag.
Chaidh ath-sgrùdadh nan dreachan agus an uidheamachd aca a dhèanamh a-mhàin airson an Ruis. Gu dearbh, ann am margaidh Ameireagaidh, tha an aonad ceithir-siolandair fhathast ri fhaighinn agus tha e air a thabhann air a ’bhunait Highlander. Còmhla ri a leithid de motair, bidh an aon “fèin-ghluasadach” 6-astar, eòlach bhon chàr ro-stoidhle, ag obair, agus tha an torque air a ghluasad a-mhàin gu na cuibhlichean toisich.
Tha an crochadh an aon rud airson a h-uile margaidh agus ìrean trim. Tha sgrìoban Mhic a ’Phearsain aig an aghaidh agus ioma-cheangal aig a’ chùl air an togail timcheall air sùlairean clisgeadh àbhaisteach agus fuarain stàilinn. No chassis mechatronic no bellows adhair dhut. A dh ’aindeoin seo, tha turas math aig a’ Ghàidhealtachd air talamh garbh agus deagh rathad a ’cumail aig astaran àrda. Tha an stiùir, mar a bha e roimhe, uidheamaichte le cumhachd dealain le cuideachadh bho oidhirp gu leòr agus fios air ais air a ’chuibhle stiùiridh.
Is e seo a ’chiad chàr nach robh a’ freagairt a-steach don àite pàircidh as fheàrr leam sa ghàrradh. Gu dona, ge bith ciamar a dh ’fheuch mi ris an Highlander còig-meatair a bhrùthadh air cnoc, cha do dh’obraich dad: Dh’ fhalbh mi aon chuid mo chuibhlichean air a ’chabhsair, no stad mi an doras an aghaidh Lexus RX a bha faisg air làimh. Bha eadhon an BMW X5 a ’faireachdainn nas socair an seo na an“ Iapanach ”seo. Ach tha rudeigin eile nas inntinniche.
Bidh an Toyota Highlander an-còmhnaidh gad chuimhneachadh cho mòr sa tha e. Cochall mòr air beulaibh do shùilean, cuibhle stiùiridh “fada” agus tòrr èadhar an-asgaidh a-staigh. Bha faireachdainnean coltach rium anns an Ford Explorer, ach bha e soilleir gu robh an “Ameireaganach” diùid mu a mheud. Tha Toyota às aonais toinnte, agus tha sin sgoinneil!
Is toil leam gearradh gu slaodach tro Varshavka air mo shlighe dhachaigh. Gu sònraichte nuair a tha an samhradh ann. Is e an Gàidheal an càr foirfe airson fois a ghabhail agus gun aire a thoirt don ath iomair. Hey Nexia, na bi a ’bualadh air stad a’ chnap, dràibheadh air beulaibh orm. Is e seo dìreach a bu chòir a bhith aig crosadh teaghlaich: chan eil e gu tur a ’piobrachadh giùlan mì-mhodhail, ged a tha cothroman gu leòr aig a’ Ghàidheal airson seo.
An toiseach, tha einnsean àile onarach agus glè chumhachdach aige. Tha an motair elastaich deiseil gus luathachadh a dhèanamh air an tionndadh dà-tonna bho cha mhòr astar sam bith. San dàrna àite, tha breicichean iongantach aig an Highlander. Gun sgudal siubhail peadalan agus gun call èifeachdais aig astaran slighe - bidh e an-còmhnaidh a ’slaodadh sìos mar Camry.
Agus mu dheireadh, faodaidh tu gu litearra a bhith a ’faireachdainn a’ chàr seo le do chorragan. Seadh, tha, tha fios agam, bhruidhinn mi dìreach mu mheud mòr an Gàidheal. Mar sin, bidh thu a ’fàs cleachdte ris na tomhasan aige gu math luath, agus mar sin sguir an càr a bhith a’ fàs cus. Tha e coltach nach urrainn ach na h-Iapanach seo a dhèanamh.
Tha an Highlander ri fhaighinn air a ’mhargaidh ann an trì ìrean trim. A-cheana anns an dreach bunaiteach "Elegance" tha an càr air a dheagh uidheamachadh, agus mar sin is e an taga prìs co-fhreagarrach 41 dollars.
Airson an airgead seo, bidh an càr uidheamaichte le cuibhlichean 19-òirleach, siostaman cuideachaidh suas is sìos, 8 bagaichean adhair, mothachairean solais is uisge, siostam inntrigidh gun iuchair tuigseach, sensor cuideam taidheir agus còigeamh doras dealain. Tha an caban cuideachd ann an òrdugh iomlan: seataichean leathair agus cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach le teasachadh, smachd gnàth-shìde trì-sòn, luchd-ceangail AUX agus USB, ioma-mheadhan le camara sealladh cùil agus smachd turais.
Tha an ath dhreach de "Prestige" air a thomhas le luchd-reic Ruiseanach aig 43 dollars. Chan eil mòran eadar-dhealachaidhean bhon rèiteachadh bunaiteach. Is e deas-bhòrd a tha seo le taisbeanadh dath anns a ’mheadhan, cuimhne airson nan suidheachan toisich, camara sealladh cùil le loidhnichean beothail, a bharrachd air siostaman sgrùdaidh airson sònaichean“ dall ”nuair a bhios iad ag atharrachadh sreathan agus a’ tilleadh a-mach às an ionad-parcaidh.
Bidh an t-Seòmar Sàbhailteachd mullach-air-loidhne airson $ 45 cuideachd a ’nochdadh Siostam Smachd Cruithneachd Gnìomhach, Aithneachadh Soidhnichean Trafaic, Tarsainn Lane agus siostaman rabhaidh tubaist, radairean pàircidh aghaidh, ceithir camarathan panoramach agus siostam claisneachd JBL 500-labhairt.
An dèidh dhomh a h-uile ceannach a chuir ann an stoc an Highlander gu furasta, bha mi faisg air a dhùnadh, ach an sin phòg mi mo cheann air a ’chòigeamh doras. Tha iad ag ràdh gum faodar meud an àrdachaidh aige a riaghladh an seo. Tha e gu math, ach dè an ifrinn? Chan eil mi ag argamaid gum faigh thu tòrr càr airson an airgead seo, ach leis gu bheil a ’phrìs aige a’ toirt ort cìs a phàigheadh air sòghalachd bho shuas, tha an t-iarrtas airson sòghalachd mar sin iomchaidh.
Ceart gu leòr, stad a bhith bragail. A bharrachd air an sin, ann an cathair draibhear an "Highlander" fhuair mi fàilte bho àite agus comhfhurtachd. Ach, tha seo fìor airson farsaingeachd a-staigh iomlan crossover Iapan. Trim leathair, seataichean ioma-atharrachail, agus eadhon smachd gnàth-shìde trì-sòn. Ann an suidheachadh mar sin, is e luchd-siubhail an treas sreath an aon rud a tha air fhàgail airson gearan. Ma tha iad nas sine na 12 bliadhna, tha coltas ann nach bi na h-aghaidhean aca a ’coimhead toilichte às deidh turas fada. Ach bidh a h-uile duine eile a ’faireachdainn mar luchd-siubhail de chlas gnìomhachais fìor.
Bhiodh sin fhathast a ’faighinn grèim air siostam ioma-mheadhain beagan nas ùire. Mura lorg thu locht, tha eadhon an tè a chaidh a chuir a-steach air an Highlander gu leòr airson feumalachdan bunaiteach. A bharrachd air an sin, thig na h-òrain as fheàrr leat tron t-siostam claisneachd JBL 12-labhairt.
Ach tha grafaigean bho mheadhan nan 2000an agus chan e am freagairt as luaithe gu òrdughan a ’toirt oirnn faighinn chun sgrion-touch 8-òirleach cho beag‘ s a ghabhas. Tha e duilich, oir, am measg rudan eile, tha seòladh gu math mionaideach ann an Ruisis, aig a bheil eòlas chan ann a-mhàin air rathaidean asphalt, ach cuideachd air cuid de rathaidean dùthchail.
Eadhon a dh ’aindeoin ceartachadh prìsean reic le oifis Ruiseanach Toyota, tha an Highlander ùraichte fhathast a’ cosg mòran an aghaidh cùl-fhiosrachadh farpaisich. Ach cho luath ‘s a dh’ fhosglas tu an liosta uidheamachd ann an ìrean trim coimeasach, chan eil coltas àrd air a ’phrìs aige tuilleadh. Aig an aon àm, tha aonadan cumhachd agus tar-chuiridhean aig cha mhòr a h-uile clas.
Anns an Ruis, tha an Highlander ath-leasaichte a ’sabaid airson ceannaichean gu sònraichte leis an Ford Explorer agus Nissan Pathfinder. Bidh prìsean airson an crossover Ameireaganach a ’tòiseachadh aig $ 34, fhad‘ s a tha farpaiseach Iapanach aig prìs $ 200 aig a ’char as lugha. Tha einnseanan 35-liotair le comas 600 hp anns gach càr. agus tar-chuir dràibhidh cuibhle gu lèir, agus tha dreach Spòrs aig Ford cuideachd le suas ri 3,5 hp. motair.
Chan e am farpaiseach as mòr-chòrdte, ach nach eil cho cudromach den Ghàidheal, am Honda Pilot, le einnsean 3,0 liotair (249 each-chumhachd). Thathas a ’meas gu bheil an uidheamachd Dòigh-beatha tùsail le dràibheadh cuibhle gu lèir agus“ fèin-ghluasadach ”6-astar aig $ 38. Thàinig am Mazda CX-700 ùr gu math feumail. Tha an dàrna ginealach den mhodail ri fhaighinn air margaidh na Ruis ann an dà ìre trim - bidh prìsean a ’tòiseachadh aig $ 9. Is e cluicheadair ainmeil eile sa chlas seo an Hyundai Grand Santa Fe. Inneal bunaiteach le einnsean dìosail 37 hp. agus tha dràibheadh cuibhle gu lèir ri fhaighinn bho luchd-reic airson $ 300.
Tha an dealbh-glacaidh aig Coco Chanel nach bi beatha a-riamh a ’toirt seachad“ dàrna cothrom airson a ’chiad bheachd a dhèanamh” a ’toirt cunntas air an dàimh a th’ agam ri Toyota Highlander anns an dòigh as fheàrr. Airson a ’chiad uair lorg mi mi fhìn air cùl cuibhle a’ chàir seo as t-earrach 2014 ann am beanntan Georgia, nuair a thug companaidh Iapanach a-steach an crossover gu margaidh na Ruis agus chuir iad air dòigh a ’chiad sgrìob deuchainn air slighe Tbilisi-Batumi.
An uairsin, air na serpentines cumhang den t-seann rathad armachd Seòrasach, bha coltas gu robh an Gàidheal ro throm agus uamhasach, agus mar sin cha do chòrd e idir ris. Eadhon an aghaidh cùl-raon frèam Land Cruiser Prado, bha càraid dhiubh ann an colbh nan càraichean deuchainn. Cha do chòrd an Gàidheal ris agus an taobh a-staigh. Bha coltas gu math sìmplidh air an eag-eòlas transatlantic a bha a ’riaghladh taobh a-staigh an crossover airson càr a tha ag ràdh gu bheil e na sheòrsa de dh’ àrd-phrìs.
Beagan mhìosan an dèidh sin, choinnich sinn ri Highlander a-rithist. Agus b ’e seo an dàrna cothrom againn. B ’fheudar dhomh an dreach dràibhidh cuibhle aghaidh bunaiteach den crossover 2,7-liter aspirated a ghabhail air turas goirid bho Moscow gu Volgograd. A-rithist, dh ’fhàg Toyota aftertaste teagmhach.
Bha an casg a ’coimhead gu tur mì-fhreagarrach airson ar rathaidean - bha an crathadh seasmhach a-staigh gu math sàrachail. Bha, agus cha do sheall dràibheadh cuibhle aghaidh, còmhla ri einnsean beag-mheud den chlas tomhas, mìorbhailean èifeachdais. Cha do thuit caitheamh connaidh air an àrd-rathad airson an turas gu lèir fo 12 liotair.
Agus a-nis, còrr is trì bliadhna às deidh sin, choinnich sinn ri Highlander a-rithist. A bheil fòirneart a ’toirt an treas cothrom dhuinn? Tha an crossover às deidh an ùrachadh air fàs nas tlachdmhoire a-staigh agus chan eil e a-nis cho sìmplidh ann an stoidhle Ameireaganach. Chan eil a-nis anns a ’mhargaidh againn agus chan eil dreach dràibhidh cuibhle aghaidh gu math cothromach. Chan eil ann ach càr làn-phacaichte le draibhidh 3,5-sia "sia" agus ceithir-chuibhle. Agus is e a ’phrìs an aon rud a tha ag ath-aithris co-fhaireachdainn don Ghàidheal. Tha cosgais an tar-chuir a ’dol bho $ 41 gu $ 700. Agus is e seo mar-thà fearann an Volvo XC45 agus eadhon an Audi Q500.
