Dràibhear deuchainn Dongfeng AX7
Is e an crossover AX7 an rud as fheàrr a tha aon de na suaicheantasan Sìneach Dongfeng Motor a ’tabhann dhuinn a-nis. Tha am modail seo coltach ri taisbeanadh de choileanadh corporra - is ann leis a ’mhodail seo a bhios luchd-dèiligidh a’ breithneachadh comas a ’chompanaidh san Ruis.
Tha càraichean Sìneach fhathast air am meas neo-fhaicsinneach san Ruis. Thig an t-àm, agus bidh pròiseas leasachadh gun bhacadh chompanaidhean bhon Rìoghachd Mheadhanach gu cinnteach gan stiùireadh gu seasmhachd stoidhle, ìre theicnigeach agus càileachd. Ach gu ruige seo, tha coltas ann gu bheil mòran de stuthan ùra do luchd-ceannach neo-shoilleir, crannchuir.
Chaidh càr Sìneach eile, Dongfeng AX7, a thoirt don Ruis. Thathas ag aithris gun deach an t-sùil a chruthachadh le com-pàirteachadh luchd-ealain bho stiùidio ItalDesign Guigiaro. Biodh sin mar a dh ’fhaodadh, tha an taobh a-muigh às aonais Asiaticism pretentious, tuigseach agus neodrach ann an dòigh càirdeil.
A bheil cuideam air an t-suaicheantas? O chionn bliadhna, aig taisbeanadh fèin-ghluasadach Moscow, sheall Dongfeng AX7 le modalan coltach ri coltas tlachdmhor: an A30 sedan agus an AX3 cross-hatchback. Ach ri thaobh air an aon sheasamh bha microvan 370 neònach, sedan A9 le guise a la VW Passat agus leth-bhreac fìrinneach Hummer ris an canar Warrior. Brand de dh ’eadar-dhealachaidhean agus tilgeil? Brand iomadachd.
Is e "East Wind" an eadar-theangachadh de Dongfeng. Chaidh a ’chompanaidh a stèidheachadh ann an 1969 agus tha iad air fàs bho aon fhactaraidh gu fìor ìmpireachd Àisianach an Ear Dongfeng Motor Corp. no DFM. Tha an togalach gnìomhachais a-nis a ’toirt a-steach co-iomairtean le Honda, Kia, Nissan agus PSA. Chaidh co-obrachadh a stèidheachadh le Luxgen, Renault agus Volvo, agus a thaobh phàirtean - le Dana, Getrag, Lear agus suaicheantasan eile. Chaidh milleanan de chàraichean a reic: làraidhean, busaichean, agus ann an raon an luchd-siubhail tha timcheall air 90 modalan co-mheasgaichte fhèin.
Anns an Ruis, tha a h-uile dad eadar-dhealaichte: an seo tha dreuchdan DFM eadhon am measg farpaisich Sìneach meadhanach. Tha reic oifigeil air a bhith a ’dol air adhart airson dìreach trì bliadhna, ach chan eil co-chruinneachadh ionadail ann agus chan eil dùil fhathast. Ach tha innleachd ann airson ìomhaigh branda adhartach a chruthachadh. Tha a h-uile dad a tha gun samhail agus air a chopaigeadh leinn air a dhol seachad, tha an ùidh air a dhèanamh air càraichean tùsail a tha a ’coimhead math le clasaichean mòr-chòrdte. Tha sinn a ’feitheamh ris an A30 agus AX3 a chaidh ainmeachadh, an crossover beag AX4 agus an SUV 580 ainmeil. Gu ruige sin, gu cinnteach cha bhith sinn troimh-chèile: às deidh do chrois-ais H30 falbh, is e an AX7 an aon Dongfeng san Ruis.
Thug a ’ghaoth an AX7 dhuinn fadalach. Chaidh an crossover a thaisbeanadh air ais ann an 2014, is e sin, bha an t-àm ann rèiteachadh inntinneach Ruiseanach a thomhas seachd tursan. Ri fhaighinn ann an Sìona cho-dhùin einnseanan peatrail 1,4 l Turbo (140 hp) agus luchd-in-mhalairt 2,3 l (171 hp) gu nàdarra dearmad a dhèanamh. Bhathar den bheachd nach robh inbhe àrd gu leòr ann a bhith a ’gluasad an dealbhadh seilbh làn-chìsean, agus bhiodh an einnsean Peugeot Citroen ceadaichte air a’ phrìs a thogail. B ’fheàrr leotha an talamh meadhanach, a’ taghadh “cridhe leòmhann” Franco-Sìneach eile le suaicheantas Peugeot air a ’chùis.
Fo chochall an AX7 Ruiseanach, thathas a ’meas gu bheil am peatrail 140-each-chumhachd 2,0 L, a tha eòlach bho iomadh modail Peugeot agus Citroen, earbsach. Tha e air a thabhann dhuinn le bogsa gèar làimhe 5-astar de thùs Frangach no le Aisin TF-6SC 70-raon Iapanach. Ann a bhith ag innse sgeulachd a ’mhodail àrd-ùrlair bunaiteach, tha na Sìonaich a’ sanasachadh air iasad bhon Honda CR-V. Gu dearbh, tha crochadh A Mac a ’Phearsain air an AX7 air beulaibh, ioma-cheangal le buaidh stiùir fulangach air a’ chùl, agus chan eil an draibhear ach air aghaidh.
Mar chomhfhurtachd - deagh chomas thar-dùthcha geoimeatrach: glanadh talmhainn de 190 mm, ceàrnan inntrigidh agus fàgail 23 agus 24 ceum. Tha an dìon motair plastaigeach, ach airson cosgais a bharrachd cuir luchd-reic dìon meatailt a-steach. Bhiodh iad cuideachd ag atharrachadh na fender lochtach, a ’fàgail criomagan fosgailte anns na boghachan. Aig an aon àm, tha na pàirtean bodhaig as motha a tha ann an cunnart meirgeadh air an galbhanachadh. Ach, chan eil an gealladh an aghaidh truailleadh truaillidh nas àirde na trì bliadhna no 100 mìle cilemeatair gu h-iomlan. Tha e math gun deach fear nas èifeachdaiche a chuir na àite agus gu bheil e air a lìonadh le “frith-ghaoith fuar. Ach tha an chassis fhathast gun atharrachadh.
Anns na làmhan - an dreach as àirde den Luxury air cuibhlichean 18-òirleach. Bidh an crossover ag obair a-mach primer le oirean biorach de neo-riaghailteachdan a ’crathadh, a’ diùltadh mumbling de eileamaidean crochaidh, tha faireachdainn cha mhòr corporra gu bheil thu a ’dèanamh milleadh air an innleachd. Air an asphalt - eadhon gu math dubharach - tha an turas tòrr nas comhfhurtail, ged eadhon an seo tha thu ag iarraidh elasticity nas fheàrr bhon chasg.
Agus chuirinn cuideachd cuibhle stiùiridh aotrom de shusbaint fiosrachaidh anns a ’chrios faisg air neoni. Tha ath-bheachdan stiùiridh neo-sheasmhach, mar gum biodh iad a ’draibheadh le aisnichean rubair. Anns a ’chùis seo, feumaidh ceartachadh slighe an AX7 a bhith a’ feumachdainn an dà chuid ann an oiseanan agus air loidhne dhìreach, nuair a tha e air a thionndadh le uachdar tonnach, rut agus gusts gaoithe.
Agus san fharsaingeachd, tha an gluasad uaireannan impetuous, a tha gu ìre mhòr mar thoradh air an inbhe airson an dreach as àirde den sgaoileadh fèin-ghluasadach. Ann am modh Drive, tha e duilich ro-innse ro-innse mar thoradh air àrdachadh tràth, eadhon aig àm luathachaidh. Ach airson dràibheadh misneachail, tha e nas fheàrr an einnsean a chumail aig rpm de chòrr air 3. Ach tha na gèaraichean fèin-ghluasadach deònach a dhol sìos, agus tha gach luathachadh dian dìreach mar mheur a lìonas an caban le fuaim einnsean. Tha e nas freagarraiche am bogsa obrachadh le làimh, oir bidh e cuideachd ag ath-fhreagairt gu breab-sìos ann am modh M le bhith a ’leigeil sìos grunn ghèaraichean. Anns na buannachdan, bidh sinn a ’sgrìobhadh sìos iongantas tearc: bha caitheamh cuibheasach an 000mh a chaidh a mholadh a rèir a’ choimpiutair air bòrd aig an aon àm ris a ’chead-siubhail - 95 liotair gach 8,7 cilemeatair.
Tha na riochdairean a ’mìneachadh gu bheil gnìomhan an tar-chuir fèin-ghluasadach air an co-dhùnadh leis an àrachas dealanach“ briseadh a-steach ”, a tha gnìomhach dìreach suas ri 3 cilemeatair. Ach air an aon deuchainn anns an dreach “fèin-ghluasadach” nach eil cho beairteach den Prestige, tha am bogsa ùr ag obair nas iomchaidh. Gu inntinneach, tha an AX000 seo a ’draibheadh nas gèire. Bheir sinn aire don bhuaidh a dh ’fhaodadh a bhith aig cuibhlichean 7-òirleach eile, ged a tha suidheachadh an amplifier air fhaicinn ann an dòigh eadar-dhealaichte. Nas cudromaiche, bha eadar-dhealachaidhean ann an cruinneachadh sampallan deuchainn - joints bodhaig neo-chòmhnard. Agus tha na fuaimean nuair a thèid na comharran cas a thionndadh air eadar-dhealaichte: tha tiog aig aon dhiubh, tha tapadh air an fhear eile.
Chaidh dreachan le MCP fhàgail taobh a-muigh raon an taisbeanaidh. Aig a ’chomhfhurtachd bunaiteach airson $ 13. Solais ruith LED, solais ceò, bagaichean adhair aghaidh, sgàthan dealain agus uinneagan cumhachd, fionnarachadh-àile, ioma-mheadhan le scrion-suathaidh 057-òirleach agus USB-slot, smachd claisneachd air a ’chuibhle stiùiridh, Bluetooth, ESP, siostam cuideachaidh tòiseachadh beinne, cuibhlichean alloy agus cuibhle làn-mheud ... Ach càite a bheil na suidheachain teasachaidh? Tha e a ’nochdadh air an Premium ($ 7) còmhla ri sgàthan teasachaidh, còmhdach cathair leathair, taisbeanadh coimpiutair turas dath, smachd gnàth-shìde agus còmhdach cuibhreann bagannan.
Tha atharrachaidhean le tar-chuir fèin-ghluasadach eadhon nas beairtiche. Tha còmhdach aodaich air a ’Prestige ($ 15), ach tha extras a’ toirt a-steach socaid 154V airson an dàrna sreath, smachd turais agus breic pàircidh dealain. Agus an dreach Luxury ($ 220) mu thràth le leathar, inntrigeadh gun iuchair agus putan tòiseachaidh, draibhearan dealain agus cuimhne cathair an draibhear, sunroof dealain, mothachairean pàircidh agus camara cùil, bagaichean adhair taobh agus cùirtearan adhair. Co-dhiù, ghabh an AX16 còig rionnagan airson deuchainnean tubaist CNCAP Sìneach. Tha scrion-touch 473-òirleach, siostam sgrùdaidh spot dall agus camara farsaing rim faighinn airson a ’mhodail, ach chan eil iad a-nis a’ freagairt air frèam prìsean na Ruis.
A thaobh meud, is e an AX7 aon de na stiùirichean clas. Bidh an stoc practaigeach a ’cumail co-dhiù 565 liotair. Tha saorsa aig luchd-siubhail an dàrna sreath, tha cothrom ann airson triùir againn a ghabhail gu comhfhurtail, ged a tha strì airson àite air a ghiorrachadh. Tha an fheadhainn a tha nan suidhe air am beulaibh beagan air an sàrachadh leis an tunail. Tha cluasag bog cathair an draibhear Luxury cuideachd beagan goirid, tha thu airson an oir aghaidh aige a thogail agus an cùl a dhoimhneachadh. Tha cumadh a ’chathair teann Prestige nas comhfhurtail. Gu h-obann, tha dealbhadh nan innealan dealbhaidh le luaths-astar didseatach san dreach mì-fhortanach. Agus ann an Luxury - agus panal eile, tha e traidiseanta agus air a dheagh leughadh.
Tha an taobh a-staigh deiseil gu math: tha putanan mòra, làmhan furasta an cleachdadh agus chan eil iad “a’ gabhail anail ”fo na corragan, agus chan eil an dealbhadh lom. Chaidh cuid de na fuasglaidhean, feumaidh tu a thuigsinn, a spionadh leis an t-seann Nissan? Ach seo na miscalculations: tha am bloc ERA-GLONASS a ’dol an-aghaidh a chèile eadar putanan teasachaidh an t-suidheachain, tha am putan èiginn gang fada bhon draibhear, agus air an àrd-rathad tha squeak agus pictogram de rabhadh neo-ghnìomhach mu stairsneach de 120 km san uair.
A mhuinntir Shìona, thoir aire do na rudan beaga! Tha thu air dèanamh cinnteach gu bheil na h-uinneagan uile anns an Luxury air an cur an gnìomh le aon suathadh de na h-iuchraichean, air 26 cuibhreann a thoirt seachad airson nithean beaga agus ductan adhair dhaibhsan a tha nan suidhe aig a ’chùl. Mar sin carson nach atharraich an colbh stiùiridh a-mach, ach tha buaidh shònraichte aig a ’bhunait mu thràth - ro-mheasadh an t-suaicheantas taobh a-muigh an dorais?
Mar thoradh air an sin, tha na taisbeanaidhean de ar co-fhaireachdainn airson a ’mhodail rudeigin impetuous. Agus an e crossover a th ’ann? An àite sin, carbad le barrachd glanadh talmhainn, rùm agus uidheamaichte. Rud feumail ann an dachaigh fear teaghlaich a tha a ’fuireach le feumalachdan cuibheasach. Tha DFM an dùil trì mìle AX7 a reic anns an Ruis am-bliadhna, gu sònraichte an dòchas pasgan Prestige. Agus anns an tuairisgeul air luchd-ceannach a tha comasach, tha an loidhne "dìleas do bhrandan Sìneach" air a thoirt am follais. Tha, às aonais an atharrachaidh seo sa chùis seo, dad.
| Seòrsa bodhaig | Carbad | Carbad |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Cuibhle mm | 2712 | 2712 |
| Cuideam cuideam | 1595 | 1625 |
| seòrsa einnsean | Gasoline, R4 | Gasoline, R4 |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1997 | 1997 |
| Cumhachd, hp le. aig rpm | 140 aig 6000 | 140 aig 6000 |
| Max. torque, Nm aig rpm | 200 aig 4000 | 200 aig 4000 |
| Transmission, drive | 6-st. MCP, aghaidh | 6-st. Tar-chuir fèin-ghluasadach, aghaidh |
| Astar as àirde, km / h | 185 | 180 |
| Luathachadh gu 100 km / h, s | n.a. | n.a. |
| Tomhais measgachadh connaidh., L. | 8,0 | 8,7 |
| Prìs bho, $. | 13 057 | 16 473 |
