Volvo V70 XC (dùthaich thar-dùthcha)
Thàinig am beachd mu Volvo farsaing agus comhfhurtail a dh ’fhaodadh a bhith a’ draibheadh gu sàbhailte chun dachaigh shaor-làithean agad air falbh bho mheadhan a ’bhaile timcheall air beagan bhliadhnaichean air ais. Chan eil comharran XC (Cross Country) ùr ann an saoghal nan càraichean.
Tha fios againn mu thràth air seo bhon V70 roimhe, agus cha robh feum aig an fhoirmle draoidheachd (XC) ach air beagan mhion-atharrachaidhean. Anns an Volvo V70 ùraichte, a chaidh ainmeachadh roimhe mar an 850, bha an AWD ainmeil, air a thogail beagan far an talamh, air a dhaingneachadh beagan agus air bumpers nas seasmhaiche. Sounds sìmplidh gu leòr, ach èifeachdach gu leòr. Chaidh cha mhòr gu tur an aon fhoirmle a chumail airson neach-tòiseachaidh. Is ann dìreach leis an eadar-dhealachadh gun deach a bhunait a leasachadh gu tur bhon toiseach.
Gu dearbh, chan eil e na dhìomhaireachd nuair a bha iad a’ leasachadh an Volvo V70 ùr, gun do smaoinich iad gu mòr air an sedan as motha aca fhèin, an S80. Tha seo ri fhaicinn mar-thà bho na loidhnichean a-muigh, leis gu bheil an cochall, na solais-cinn, agus an griola glè choltach, agus chan eil na cnapan teann aig a’ chùl ga fhalach.
Mothaichidh luchd-leantainn de chàraichean a ’bhrand Lochlannach seo na rudan a tha coltach san taobh a-staigh. Tha am fear seo cha mhòr cho mionaideach ris an t-sedan as motha san dachaigh. Fiù ‘s mus cuir thu a-steach e, cuiridh e iongnadh ort an toiseach leis na cothlamadh dath taghte. Tha stuthan soilleir, a tha fo smachd plush, leathar agus plastaig àrd-inbhe, air an cur còmhla gu dòigheil ann an dathan, agus tha sgeadachadh liath a ’cur cuideam air an monotony. Mar sin chan eil kitsch!
Bidh na suidheachain cuideachd a ’toirt fois-inntinn dhut gun do rinn iad obair mhath. Bidh ergonomics sàr-mhath agus an leathar a chaidh ainmeachadh cheana a ’toirt comhfhurtachd do luchd-siubhail, nach fhaighear ach ann an càraichean ainneamh. Tha an dà aghaidh cuideachd comasach air atharrachadh gu dealanach. Agus airson an tomhas a bhith coileanta, bidh cuimhne aig draibhearan air trì suidheachaidhean cuideachd.
Mòr! Ach dè a fhuair an luchd-siubhail backseat an uairsin? Tha na Lochlannaich a ’toirt fa-near gu bheil an toradh ùr tòrr nas giorra na farpaisich agus eadhon an fheadhainn a thàinig roimhe. Ach, air a ’bheing chùil, cha mhothaich thu seo. Gu dearbh, dh ’fhuasgail na h-innleadairean an duilgheadas seo le bhith a’ gluasad an axis chùil beagan cheudameatairean nas fhaisge air a ’chùl, agus mar sin a’ toirt àite gu leòr don luchd-siubhail cùil.
Agus nam b ’urrainn dhut smaoineachadh gur e seo as coireach gu bheil an stoc nas lugha, a-rithist feumaidh mi briseadh-dùil a thoirt dhut. Cho luath ‘s a dh’ fhosglas tu a dhorsan, gheibh thu a-mach nach eil an t-àite le àirneis brèagha beag, agus tha sùil aithghearr air an dàta teicnigeach a ’nochdadh, le 485 liotair, gu bheil e cuideachd 65 liotair nas motha na bha roimhe. Air sgàth a chumadh cha mhòr ceàrnagach, is urrainn dhomh a ràdh cuideachd gu bheil e air aon den fheadhainn as fheumaile, ged a tha an turas seo caran tana bhon bhonn air sgàth an draibhidh cuibhle gu lèir agus cuibhle a bharrachd (gu mì-fhortanach, dìreach aon èiginn). Ach na gabh dragh!
Coltach ri mòran charbadan eile, tha an Volvo V70 a ’tabhann cathair cùil fillte aon trian de sgaradh. Agus tha e dha-rìribh an treas roinneadh agus paisgte! Gu dearbh, tha a ’bheing ùr cuideachd a’ leigeil leis an treas meadhan ìsleachadh agus a phasgadh gu tur air leth, gus am bi còmhdhail ceathrar luchd-siubhail agus, mar eisimpleir, sgithean a-staigh beagan nas comhfhurtail agus nas sàbhailte na tha sinn cleachdte ris. Cha do lorg na h-innleadairean tionndadh mòr ann an seo, leis gu bheil na suidheachain beinne, mar anns a ’mhòr-chuid de chàraichean eile, fhathast a’ teannadh air adhart, agus na h-earrannan cùl-taic a ’pasgadh agus a’ co-thaobhadh ri bonn na ciste.
Sin as coireach gu bheil an Volvo V70 a-rithist aon cheum air thoiseach air na farpaisich aige. Tha fad an roinn bagannan a chaidh ullachadh san dòigh seo dìreach 1700 millimeters, a tha gu leòr airson na sgithean snaidhte a tha a ’sìor fhàs mòr-chòrdte a ghiùlan, agus tha an tomhas-lìonaidh cho mòr ri 1641 liotair. Mar sin tha an stoc nas motha na bha roimhe, eadhon ged a mheudaicheas sinn e le dìreach 61 liotair. Ach, chan e a’ bheing ùr an aon rud ùr a tha am fear ùr air a thoirt a-steach don chùl. Ann an dòigh inntinneach, dh 'fhuasgail iad duilgheadas an sgaradh, a tha gu tur meatailt; nuair nach eil feum againn air, tha e air a stòradh gu tèarainte fon mhullach. Chan eil dad goireasach agus feumail aig an aon àm!
A ’leughadh na beagan sheantansan mu dheireadh, an do lorg thu gu bheil na bagannan anns an Volvo seo eadhon nas freagarraiche airson dràibheadh na leis an draibhear agus an luchd-siubhail? Uill tha, ach chan eil. A bharrachd air an taobh a-staigh brèagha agus dathte a chaidh ainmeachadh mar-thà agus seataichean mòra, chan eil an liosta uidheamachd a ’tòiseachadh agus a’ crìochnachadh le dìreach an dealan a tha gan gluasad. Bidh dealan cuideachd a ’cumail smachd air na sgàthanan a-muigh, na ceithir uinneagan dorais agus an siostam glasaidh sa mheadhan.
Tha inneal-teip fìor mhath aig consol an ionaid le cluicheadair CD agus inneal-adhair fèin-ghluasadach sianal dùbailte, tha suidsichean smachd cuairt-mara air a ’chuibhle stiùiridh, agus tha tionndadh rothlach air a’ chuibhle stiùiridh chlì a bhios a ’cumail smachd air a’ choimpiutair air bòrd. Ach cha bhith thu tàmailteach ged a choimheadas tu air mullach an taighe. An sin, còmhla ri mòran sholais leughaidh, chì thu cuideachd sgàthanan soillsichte anns na sgàilean. Tha luchd-siubhail cùil cuideachd a ’faighinn roinn stòraidh feumail anns an ath-chòmhdach meadhan a ghabhas cleachdadh airson faighinn cuidhteas sgudal, bogsaichean stòraidh anns na bannan-suidheachain aghaidh agus inneal-adhair anns na colbhan B.
Biodh sin mar a dh ’fhaodadh, bha an deuchainn Volvo V70 XC làn uidheamaichte. Thathas a ’faireachdainn seo cuideachd nuair a thèid thu air turas còmhla ris. Chan urrainnear suidheachadh dràibhidh sàr-mhath a bhacadh ach le servo stiùiridh a tha beagan ro bhog. Ach dhìochuimhnich thu gu sgiobalta mu dheidhinn. Bidh an einnsean 2-liotair còig-siolandair turbocharged, a chaidh ùrachadh le 4 hp a bharrachd, a ’ruith gu math sàmhach eadhon aig ath-sgrùdaidhean nas àirde.
Tha an tar-chuir rèidh gu leòr airson atharrachaidhean gèar meadhanach luath. Tha an chassis comhfhurtail sa mhòr-chuid. Agus mas e sin dìreach a tha thu a ’dùileachadh bhon Volvo V70 XC ùr, bidh thu glè thoilichte. Sin as coireach gum feum mi briseadh dùil a thoirt don h-uile duine a tha den bheachd gu bheil 147 kW / 200 hp. toirt seachad frenzy spòrs. Cha bhith an einnsean a ’dèanamh an obair leis gu bheil e a’ tabhann sàr chumhachd. Cha bhith am bogsa gèar ag obair cuideachd, a bhios cuideachd a ’tòiseachadh a’ comharrachadh nuair a dh ’atharraicheas iad gèaraichean gu sgiobalta. Gu sònraichte le rèidh agus fuaimean caractar. Tha e an aon rud leis a ’chassis, a tha beagan nas buige mar thoradh air na fuarain nas fhaide a tha air an toirt seachad airson an XC.
Mar sin tha an cothlamadh seo a ’dearbhadh tòrr a bharrachd far-rathaid. Ach le sin chan eil mi a ’ciallachadh an raon idir. Chan eil bogsa gèar aig an Volvo V70 XC, agus chan eil an àirde bhon talamh agus an draibhear ceithir-chuibhle freagarrach airson cleachdadh far-rathaid. Mar sin, faodaidh tu a dhràibheadh gu sàbhailte gu taigh saor-làithean a tha suidhichte am badeigin sa choille, no gu aon de na bailtean-sgithidh àrd-beinne.
Bidh na fender plastaig a bharrachd agus an cnap sònraichte air an XC èifeachdach gu leòr cuideachd gus dèanamh cinnteach nach tog an càr sgrìoban faicsinneach, mura h-eil an t-slighe ro chumhang agus creagach. Mar sin, bu chòir dhut a bhith beagan nas faiceallach nuair a dh ’fheumas tu tòiseachadh air leathad cas grunn thursan ann an sreath.
Is e an aon einnsean a tha ri fhaighinn san XC, còig-siolandair 2-liotair turbocharged, a dh ’fheumas beagan a bharrachd cumhachd throttle agus barrachd sgaoileadh clutch nuair a thèid e suas an cnoc, a bhios gu sgiobalta a’ teannachadh an fheadhainn mu dheireadh agus a ’giùlan le fàileadh sònraichte. B ’urrainn dha na h-innleadairean a’ mhearachd seo a rèiteachadh gu sgiobalta agus gu h-èifeachdach le sgrìob-tomhais beagan eadar-dhealaichte, ach cha robh coltas gu robh iad a ’toirt mòran aire dha, oir tha an drivetrain an aon rud ris an Volvo V4 as cumhachdaiche leis an t-sònrachadh T70. Duilich.
Faodaidh an Volvo V70 XC ùr buaidh a thoirt. Agus chan e a-mhàin sàbhailteachd, a thàinig gu bhith na fheart cha mhòr mì-chliùiteach de chàraichean a ’bhrand Lochlannach seo ann an saoghal nan càraichean, ach cuideachd comhfhurtachd, farsaingeachd agus, os cionn a h-uile càil, furasta a chleachdadh. Tha eadhon beagan a bharrachd de seo aig an XC na am bràthair beag far-rathaid. Agus ma tha fios agad mar a gheibh thu tlachd à nàdar, an uairsin dìreach smaoinich air. Gu dearbh, mura h-e fìor dhuilgheadas ionmhasail a tha seo.
Matevž Koroshec
PHOTO: Urosh Potocnik
Volvo V70 XC (dùthaich thar-dùthcha)
Prìomh dàta
| Reic: | Volvo Car Ostair |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 32.367,48 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 37.058,44 € |
| Cumhachd: | 147 kW (200 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Astar as àirde: | 210 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 10,5l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 1 bliadhna |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 5-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 83,0 × 90,0 mm - gluasad 2435 cm3 - teannachadh 9,0:1 - cumhachd as àirde 147 kW (200 hp.) aig 6000 rpm - piston cuibheasach astar aig a 'chumhachd as àirde 18,0 m / s - cumhachd sònraichte 60,4 kW / l (82,1 hp / l) - an torque as àirde 285 Nm aig 1800-5000 rpm - crankshaft ann an 6 bearings - 2 camshafts sa cheann (crios le fiaclan) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - bloc meatailt aotrom agus ceann - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach - turbocharger gas èasgaidh, cuir cosgais air cus cuideam èadhair 0,60 bàr - aftercooler (intercooler) - fuarachadh leaghaidh 8,8 l - ola einnsein 5,8 l - bataraidh 12 V, 65 Ah - alternator 120 A - catalyst caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - bearradh tioram singilte - tar-chuir sioncronaich 5-astar - co-mheas gèar I. 3,385; II. 1,905 uairean; III. 1,194 uairean; IV. 0,868; V. 0,700; cùl 3,298 - eadar-dhealachadh 4,250 - cuibhlichean 7,5J × 16 - taidhrichean 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), raon rollaidh 2,07 m - astar ann an gèar 1000th aig 41,7 rpm min 135 km/h - cuibhle a bharrachd 90/17 R 80 M (Pirelli Spare Tire), crìoch astair XNUMX km / h |
| Comas: | astar as àirde 210 km / h - luathachadh 0-100 km / h 8,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95) |
| Còmhdhail agus casg: | bhan far-rathaid - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - Cx = 0,34 - crochadh singilte aghaidh, stiallan earraich, crois-rèile triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, crois-rèile, rèilichean fad-ùine, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, absorbers clisgeadh, stabilizer - breicichean le dà thaobh, diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, EBD, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 2,8 a’ tionndadh eadar na fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1630 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2220 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1800 kg, gun bhreic 500 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4730 mm - leud 1860 mm - àirde 1560 mm - bonn cuibhle 2760 mm - slighe aghaidh 1610 mm - cùl 1550 mm - cead talmhainn as ìsle 200 mm - radius marcachd 11,9 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad (deas-bhòrd gu cùl an t-suidheachain chùil) 1650 mm - leud (aig na glùinean) aghaidh 1510 mm, cùl 1510 mm - àirde os cionn aghaidh an t-suidheachain 920-970 mm, cùl 910 mm - cathair aghaidh fad-ùine 900-1160 mm, cathair cùil 890 - 640 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 520 mm, cathair cùil 480 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 380 mm - tanca connaidh 70 l |
| Bogsa: | mar as trice 485-1641 liotair |
Na tomhais againn
| T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. obh. = 39% | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,5 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 31,0 bliadhna ( 171 km / h) |
| Astar as àirde: | 210km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 11,9l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 16,0l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 13,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 43,7m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 50dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 54dB |
| Mearachdan deuchainn: | thèid an inneal-rabhaidh a bhrosnachadh gun adhbhar |
measadh air
Feumaidh mi aideachadh gun do rinn na Suainich obair fìor mhath an turas seo cuideachd. Tha an Volvo V70 ùr na chàr gu tur ùr a tha a’ gleidheadh na feartan adhartach a bh’ ann roimhe. Is e taobh a-muigh agus taobh a-staigh ciùin na Suain, sàbhailteachd, comhfhurtachd agus comas cleachdaidh na feartan as motha a tha sinn a’ dùileachadh bhon bhrand càr seo, agus chan eil teagamh nach eil an neach ùr seo moiteil a bhith gan taisbeanadh. Agus ma chuireas tu an comharra XC ris, faodaidh an V70 ùr a bhith feumail eadhon far a bheil an rathad air tionndadh gu bhith na fhrith-rathad.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
dealbhadh caractar fhathast inntinneach airson Volvo
taobh a-staigh dath agus socair
sàbhailteachd agus comhfhurtachd togte
furasta a chleachdadh (roinn bagannan, cathair cùil roinnte)
suidheachain toisich
càr dràibhidh ceithir-chuibhle
chassis àrd
coileanadh einnsean cuibheasach
mì-chothromachadh bogsa gèar nuair a bhios e a ’gluasad gu sgiobalta
measgachadh de cho-mheasan einnsean is gèar san raon
a ’teasachadh a’ phlastaig timcheall air na suidsichean inneal-adhair
stàladh cnò rothlach gus an taic lumbar atharrachadh
