Hybrid plug-in Volvo V60 - carbad luath is eaconamach

A-nis air a dhìochuimhneachadh tha na làithean nuair a bha am facal "hybrid" co-cheangailte ri Toyota Prius a-mhàin. Tha barrachd is barrachd charbadan le draibheadh ​​​​measgaichte a ’nochdadh air a’ mhargaidh, agus chan eil ann an làthaireachd ann an raon modail gach prìomh bhrand ach beagan ùine. Tha Volvo, nach eil ag iarraidh a bhith air fhàgail, air a riochdaire ullachadh anns an roinn tar-chinealach.

Tha sinn a’ bruidhinn mun mhodal V60 Plug-in Hybrid, air a leasachadh le innleadairean Volvo Cars agus eòlaichean bhon chompanaidh lùth Suaineach Vattenfall. Fhad ‘s a bhuaileas am modail seo air luchd-reic an ath-bhliadhna, nì e a’ chiad turas cruinne aige latha sam bith aig Taisbeanadh Motair Geneva.

A’ faighinn eòlas air na dealbhan oifigeil de charbad an stèisein tar-chinealach, tha sinn ag ionnsachadh gun do cho-dhùin an luchd-stoidhle aige na h-atharrachaidhean a tha eadar-dhealaichte bhon dreach ùr bhon fheadhainn a th’ ann a chumail cho ìosal ‘s a ghabhas. Tha cnapan agus leacan falaichte, pìoban earbaill neo-àbhaisteach, bàr-stoc a bharrachd le litrichean “PLUG-IN HYBRID”, agus cuibhlichean is taidhrichean ùra ceangailte ri òrd port cosgais bataraidh a tha suidhichte ann am bogha na cuibhle aghaidh air an taobh chlì.

Chaidh taobh a-staigh an Volvo V60 ùr ùrachadh beagan cuideachd. An toiseach, bidh an cruinneachadh ionnstramaidean ùra ag innse don draibhear mu chaitheamh connaidh is dealain, staid cosgais a ’bhataraidh agus an àireamh de chilemeatairean a dh’ fhaodar a dhràibheadh ​​​​gun ath-chonnadh / cosgais a ’chàir.

Ach, leig dhuinn an corp agus an taobh a-staigh a chuir an dàrna taobh agus gluasad air adhart chun innleachd a chaidh a chleachdadh anns an hybrid Suaineach. Tha an càr air a stiùireadh le siostam a cheanglas einnsean dìosail 2,4-liotair 5-siolandair D5 ri aonad dealain a bharrachd ris an canar ERAD. Fhad ‘s a tha an einnsean losgaidh a-staigh, a bhios a’ leasachadh 215 hp. agus 440 Nm, a 'toirt seachad torque gu na cuibhlichean aghaidh, dealanach a' leasachadh 70 hp. agus 200 Nm, a 'draibheadh ​​​​na cuibhlichean cùil.

Tha gluasad gèar air a làimhseachadh le tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath agus tha an motair dealain air a stiùireadh le bataraidh lithium-ion 12 kWh. Faodar an fheadhainn mu dheireadh a ghearradh bho ionad taighe àbhaisteach (an uairsin bheir e 7,5 uair a thìde gus am bataraidh a ghearradh gu h-iomlan) no bho charger sònraichte (a ’lughdachadh an ùine cosgais gu 3 uairean).

Tha an siostam dràibhidh a chaidh a dhealbhadh san dòigh seo a’ ceadachadh obrachadh ann an trì modhan, air a ghnìomhachadh le putan air an deas-bhòrd. Tha roghainn de Pure ann nuair nach eil ach an motair dealain a’ ruith, Hybrid nuair a tha an dà motar a’ ruith, agus Cumhachd nuair a tha an dà motair a’ ruith aig làn chumhachd.

Nuair a thèid a stiùireadh ann am modh Pure, chan urrainn don V60 Plug-in Hybrid siubhal ach 51 km air aon chosgais, ach chan eil e a’ leigeil a-mach carbon dà-ogsaid a tha cronail don àrainneachd. Anns an dàrna modh (is e sin an roghainn dràibhidh bunaiteach), tha an raon 1200km gu math mòr agus bidh an càr a’ sgaoileadh 49g CO2 / km agus ag ithe 1,9L ON / 100km. Nuair a thèid am modh mu dheireadh a thaghadh, bidh caitheamh connaidh agus sgaoilidhean CO2 ag àrdachadh, ach tha an ùine luathachaidh bho 0 gu 100 km / h air a lughdachadh gu dìreach 6,9 diogan.

Feumar aideachadh gu bheil an dà chuid crìochan teicnigeach an draibhidh agus a choileanadh agus caitheamh connaidh drùidhteach. Tha mi dìreach a 'faighneachd ciamar a dh' obraicheas obair luchd-dealbhaidh Suaineach ann an cleachdadh agus - nas cudromaiche - dè a chosgas e.