Deuchainn deuchainn Volvo V40 D4: faireachdainn Volvo

Leis an V40, cho-dhùin na daoine aig Volvo am bòrd a bhualadh agus a-rithist an càr as sàbhailte sa chlas aca a thabhann. Fuaimean eòlach. Agus tha am brand a ’nochdadh an taobh fiùghantach aige. Tha seo eòlach cuideachd.

Faodaidh cianalas faighinn air do nerves. Tha mi a’ bruidhinn mu dheidhinn daoine a bhios ag osnaich airson romansa dràibheadh ​​​​an earraich leis an Volvo 440, càr le seun sock orthopédic. Daoine a tha a 'smaoineachadh, leis a' charbad stèisean 740 air a ghearradh dheth mar thuagh, gu bheil dealbhadh Volvo air an ìre as àirde agus mu dheireadh a ruighinn. Daoine a tha air an sàrachadh ma thionndaidheas Volvo nas luaithe na tram. Is toil le daoine ùghdar nan loidhnichean sin.

Ach nam biodh Volvo air èisteachd ri daoine mar sinn, bhiodh a ’chompanaidh air a dhol briste ann an creideas agus air leantainn Saab. An àite sin, deich bliadhna air ais, cho-dhùin Volvo ath-lorg a dhèanamh air fhèin. A-nis, leis an V40, tha am pròiseas seo deiseil mu dheireadh. Airson a ’chiad uair, chan eil Volvo compact ùr ag atharrachadh a bhunait. Is dòcha nach bi ùidh aig na h-ath loidhnichean ach an cianalas: Bha an 343 gu dearbh na DAF, aig 440/460/480 bha an geama an sàs. Bha Renault, a ’chiad S40 / V40 mar thoradh air dàimh le Mitsubishi; bha an ath ghinealach (S40 / V50) stèidhichte air àrd-ùrlar Ford Focus II.

A ’lorg dearbh-aithne

A-nis tha an V40 a’ cumail a bhunait làithreach, ach ann an cruth ath-dhealbhaichte. Bha crochadh neo-eisimeileach ann - Mac a' Phearsain a' strutadh aghaidh agus cùl ioma-cheangail, cha do dh'fhàs bonn a' chuibhle ach seachd millimeatair. Ach tha am modail ùr air briseadh mu dheireadh le ìomhaigh an fheadhainn a thàinig roimhe - an sedan suidheachain S40 agus carbad an stèisein Volvo V50 a tha beagan mì-fhreagarrach. Le ceann cùil leathad agus fad de mheatairean 4,37, tha an V40 na cho-fharpaiseach do mhodalan leithid an Audi A3 agus am bloc BMW.

Tha e airson a bhith a’ deàrrsadh san elite, gun a bhith beò san t-sluagh, tha e a’ tabhann dealbhadh fiùghantach an àite pragmatachd cuibhrichte, spòrs an àite còmhdhail. Ach, a dh’aindeoin seo uile, chan eil am modail ùr ann an cabhag sam bith an teanga a chumail a-mach às deidh na farpais. Tha a charactar fhèin aige, agus tha e fhathast na fhìor Volvo. Chan e dìreach na guailnean farsaing a th 'anns a' chùl, a 'cuimhneachadh air an t-seann P1800, no cuid de na h-easbhaidhean a bh' aig Volvo o chionn ghoirid, leithid cearcall tionndaidh mòr agus droch fhaicsinneachd. Tha an V40 a-nis a’ toirt a-steach luachan traidiseanta a’ bhrand de obair-obrach mhionaideach, stuthan àrd-inbhe, ergonomics smaoineachail agus ìre àrd de shàbhailteachd.

A ’toirt aire do dhaoine

Tha sàbhailteachd san fharsaingeachd na phrìomh chuspair: tha an V40 a ’tighinn gu ìre le ochd bagannan adhair, seachd a-staigh agus aon a-muigh. Ma thachras tubaist le neach-coiseachd, bidh am baga-adhair a ’còmhdach an uinneag-gaoithe as ìsle agus na colbhan A taobh a-staigh 0,05 diog. Ach tha oidhirpean teicneòlais ag amas gu sònraichte air mòr-thubaistean a dhèanamh do-dhèanta ann am prionnsapal.

Siostam stad èiginn Tha Sàbhailteachd Cathair-bhaile agus lorg luchd-coiseachd (Coitcheann) gnìomhach aig astaran suas ri 80 km / h agus faodaidh e casg a chuir gu tur air tubaistean suas gu 35 km / h, agus os cionn na h-astar seo, lughdaich astar buaidh gu 25 km / h, a’ lughdachadh an astar buaidh gu XNUMX km / h. buaidhean tubaist. Mar roghainn, tha Volvo a’ tabhann grunn luchd-cuideachaidh - bho neach-cuideachaidh co-òrdanachaidh agus atharrachadh slighean gu smachd turas-mara grinn le gnìomh stad is tòiseachaidh, neach-cuideachaidh draibhear, rabhadh mu chàraichean a’ dol seachad nuair a thilleas tu a-mach à raon pàircidh - uile an dòigh air aithneachadh shoidhnichean trafaic nach eil gu math èifeachdach.

Fàilte dhachaigh

Tha e a 'tionndadh a-mach gu bheil an dràibhear V40 cha mhòr nach eil feum air. Tha e math gu bheil mi fhathast ga thoirt air bòrd. Bidh ceathrar inbheach a’ suidhe gu comhfhurtail anns na suidheachain aghaidh mòra, siubhail fada, a bharrachd air na suidheachain cùil, air an dealbhadh gu snasail ann an dreach dà-suidheachain - bhiodh e ro gann an seo airson trì. Is e dìreach an fheadhainn gu math àrd a bhios a’ suathadh ri mullach frèam a’ mhullaich panoramach a bharrachd a tha san amharc. Rud eile, bidh luchd-siubhail a’ siubhal ann an càr teann gu math farsaing. Tha cuid de chuingealachaidhean air an cur an sàs a-mhàin leis nach eil an stoc gu leòr - leis a’ bhonn eadar-mheadhanach air a thogail, tha 335 liotair de mhàileidean air an cur ann, a dh’ fheumar a ghiùlan thairis air an stairsnich àrd chùil agus tron ​​​​fhosgladh chumhang.

Tha an 1032 liotair as àirde cuideachd fada bho riatanasan an teaghlaich. Ach, tha sùbailteachd ìseal roinn an luchd-siubhail a ’meudachadh beagan nuair a thèid cùl-taic an t-suidheachain dheis a phasgadh sìos. Tha seo a ’ciallachadh gun urrainnear an uaireadair mòr saloon a ghiùlan fhathast, rud a tha àbhaisteach dha sealbhadair Volvo bho bhileagan 740 wagon stèisean. Ach, feumaidh iad a bhith air an suidheachadh gu math teann, oir chan eil dad aig dinamics an V40 a-nis ri bacadh mòr nam modalan a bh ’ann roimhe.

Rabhadh!

A thaobh a ’chàr deuchainn leis a’ chasg spòrs roghainneil (880 leva) agus cuibhlichean 18-òirleach, thug seo buaidh air sùbailteachd agus ùine anns na deuchainnean slalom agus ISO, a bhiodh mì-ghoireasach. Toyota GT 86 no BMW 118i. A thaobh seo, chan eil dad ag atharrachadh eadhon an ìre mhath ceart, ach freagairteach le beagan dàil anns na trì modhan, an siostam stiùiridh le amplifier electromechanical. Ged a bha modailean Volvo gu fìrinneach cha robh e idir tlachdmhor a bhith a ’draibheadh ​​anns na seann làithean, bidh an V40 a’ faighinn a-steach do na h-oiseanan a-staigh agus a ’dol an sàs annta gu sàbhailte agus gu sgiobalta, ged a tha iad beagan buailteach a bhith a’ fo-sgrìobhadh.

Is e an ìsleachadh de dheagh dhaineamaigs droch chomhfhurtachd crochaidh. Le cuibhlichean 18-òirleach, bidh an V40 a ’breabadh air cnapan, agus tha stròcan goirid air a’ chaban. Air an t-slighe, tha cùisean nas fheàrr. An sin, bidh corp aerodynamic caol (Cx = 0,31) a ’dol a-steach gu rèidh tro na sreathan uachdar èadhair, agus air a’ chùl tha dìosail còig-siolandair a ’cromadh gu sàmhach. Eu-coltach ris an einnsean turbo gasoline agus dìosail ceithir-siolandair 1,6-liotair a fhuair Ford, tha an aonad 40-liotair cumhachdach agus eaconamach air a thoirt gu buil le Volvo. Bidh an fèin-ghluasadach sia-astar càirdeil agus beagan slaodach a ’dèanamh cron air na caochlaidhean tùsail aig àm solar gas agus a’ gluasad gu rèidh, ach chan eil an-còmhnaidh iomchaidh, co-dhiù beagan a ’dèiligeadh gu neo-eisimeileach ri eadar-theachd làimhe. Tha an VXNUMX socair agus astar luath.

Tha am modail Volvo seo a ’fosgladh a h-uile dad ùr, ach le luachan traidiseanta air an gleidheadh, tha e a-rithist a’ tabhann dachaigh comhfhurtail airson cianalas coimheach. Ach, tha am facal "cianalas" a ’tighinn bho" a ’tighinn dhachaigh."

teacsa: Sebastian Renz

mheasadh

Volvo V40 D4

Leis an V40 làidir, sùbailte agus ùr-nodha aige, tha am brannd Volvo stèidhichte gu daingeann anns a’ phrìomh roinn teann. Faodaidh uidheamachd sàbhailteachd a bhith na shlat-tomhais - an taca ri comhfhurtachd crochaidh.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Volvo V40 D4
Meud obrach	-
Cumhachd cumhachd	177 k.s. aig 3500 rpm
As àirde torque	-
Luathachadh 0-100 km / h	8,2 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	37 m
Astar as motha	215 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	7,8 l
Prìs Base	61 860 levov