Volvo S60 T6 Polestar - Prionnsa a 'Chinn a Tuath

Ciamar a nì thu càr dha-rìribh gun samhail? Cuir crìoch air reic gu beagan cheudan pìosan. Chaidh a h-uile càil na b’ fheàrr na bha dùil agad, ach an robh fios agad gur dòcha nach biodh an “rudeigin” sin aig an ath chàr agad? Mar sin, cuir casg air reic an luchd-leantainn agad. Rinn Volvo e leis an S60 Polestar. An tuit sinn air a shon?

Chaidh Polestar Cyan Racing a stèidheachadh o chionn 20 bliadhna, ann an 1996. An uairsin, fon ainm Flash Engineering, chaidh a stèidheachadh le Jan "Flash" Nilsson - uirsgeul rèisean STCC, an dàrna rèisear as soirbheachail san t-sreath. A-nis airson beagan iom-fhillteachd. Ann an 2005, reic Nilsson an sgioba ri Christian Dahl, ged a ghlèidh e an t-ainm Flash Engineering. Bhon uair sin tha Dahl air sgioba Polestar Cyan Racing a stiùireadh le taic bho Nilsson, le Nilsson os cionn an sgioba ath-nuadhaichte Flash Engineering. Ged a dhràibh an sgioba tùsail an Volvo 850 agus an uairsin an S40, is e BMW a-mhàin a th’ ann a-nis. Thàinig Polestar Cyan Racing gu bhith na sgioba factaraidh Volvo. Ach, ann an 2015 chaidh a ghabhail thairis le Volvo agus mar sin thàinig e gu bhith na bhrannd Suaineach dè a th’ ann am M Gmbh do BMW agus dè a th’ ann an AMG dha Mercedes. O chionn ghoirid, chaidh roinn coltach ris a chruthachadh le Audi - roimhe seo bha Quattro Gmbh an urra ri bhith a 'cruthachadh dreachan spòrs, a-nis is e "Audi Sport" a th' ann.

Carson a sgrìobhas tu mu dhealbhaidhean taobh a-staigh luchd-saothrachaidh nuair a tha sinn gu bhith a’ faighinn gu deuchainn inneal fìor inntinneach? Is dòcha a bhith a’ sealltainn gur e daoine air cùl nan eileamaidean spòrs sin a fhuair air 7 farpaisean a bhuannachadh ann an seòrsachadh sgioba agus 6 ann an seòrsachadh nan draibhearan. Chan e daoine neo-dhreuchdail a tha seo.

Ach an deach aca air an eòlas aca a thionndadh gu sedan spòrs? Rinn sinn deuchainn o chionn ghoirid air Polestar S60 le einnsean 6-siolandair 3-liotair. Faodar an dreach seo a mheas gun chrìoch. Mar sin tha fios againn mu thràth dè as urrainn dha Polestar a dhèanamh. Ach dè a bha air fhàgail den chàr seo às deidh “gearradh a-mach” dà siolandair?

Carbon fiber agus inneal-làimhe mòr

Volvo S60 Polaris a-staigh, tha e a’ coimhead gu bunaiteach an aon rud ri S60 àbhaisteach. Tha, ge-tà, beagan eadar-dhealachaidhean, leithid ionad cockpit fiber carbon, nubuck armrest agus pannalan dorais, suidheachain spòrs. Anns an dreach roimhe, mus deach an t-einnsean atharrachadh, b 'urrainn dhuinn nota a dhèanamh mu mheud a' chuibhle stiùiridh. Gu mì-fhortanach, chan eil sin air atharrachadh - tha e fhathast fada ro mhòr airson inbhean chàraichean spòrs.

Is e eileamaid eile den taobh a-staigh, nach eil a ’toirt buaidh orm idir, an luamhan airson am modh obrachaidh tar-chuir fèin-ghluasadach a thaghadh, a’ deàrrsadh gorm. Còmhla ris a’ mhodh obrachaidh gnàthach air a chomharrachadh ann an uaine, tha e coltach gu robh e co-dhiù deich bliadhna air ais no mar gum biodh eòlaichean Pimp My Ride air suathadh ris. A tha fhathast a’ goil sìos gu sealladh deich bliadhna a dh’aois.

Ach, bha bruadar aig Volvo gur e càr spòrs gun choimeas a bh’ anns an S60 Polestar, ach aig an aon àm fear air am bi thu a’ ceannach agus a’ draibheadh ​​gu do phàrantan airson na Nollaige. Gu ìre dh ’obraich e: tha na suidheachain comhfhurtail, tha an roinn bagannan a’ cumail 380 liotair, tha àite gu leòr anns an t-suidheachan cùil. Ach, air an làimh eile…

Bidh sinn a 'ruith ceithir siolandairean

Aig àm nuair a bha a’ mhòr-chuid de chàraichean air an stiùireadh le einnseanan ceithir-siolandair, cha b’ urrainn ach òrd teth faighinn air falbh bho bhith a’ cleachdadh aonadan mar sin ann an càraichean spòrs. Chan eil aonachd ann an seo. Chan eil comas 2 liotair cuideachd a 'meudachadh ìre cridhe. O, na "sia" sin.

Is e dìreach gun deach an T6 sàmhach ach sàmhach seo bho theaghlach DRIVE-E a ghleusadh gu math - ann an iomadach dòigh. A-nis tha e a 'ruighinn 367 hp. agus 470 Nm. Tha an t-ath-chuingealaiche air a ghluasad gu 7000 rpm. Leigidh an siostam fuadain leat anail a tharraing gu saor - 3" nozzles le 3,5" nozzles. Bha an inneal-fuadain cuideachd air a dhèanamh de stàilinn gun staoin agus chaidh flapaichean gnìomhach a chuir ris. Bidh an turbocharger ùr a’ gineadh cuideam àrdachaidh suas ri 2 bhàr. Tha sinn cuideachd air slatan ceangail, camshafts, pumpa connaidh nas èifeachdaiche, criathrag adhair spòrs agus siostam toirt a-steach sruth nas motha a dhaingneachadh.

Tha e car coltach ris an Lancer Evolution, a dh’ fhaodadh gu robh pàirt “Lancer” san ainm aige, ach cha robh mòran aig an einnsean aige cuideachd ris an dreach “dùthcha”. Ged a tha, a thaobh pàirtean cumanta, an rathad S60 Polestar agus an rèiseadh S60 Polestar TC1 a 'roinn an aon leac ùrlair, bloc einnsein agus cuid de eileamaidean eile.

Ach, chan eil na h-atharrachaidhean a’ tighinn gu crìch an sin. Tha am Polestar ùr air tòrr cuideam a chall. 24 kg air beulaibh - tha seo mar thoradh air an einnsean nas lugha - agus 24 kg sa chùl. Bheir seo buaidh air comas smachd. A bharrachd air an sin, tha casg ùr againn, stiùir ath-sgrùdaichte, stiallan snàithleach gualain, bogsa gèar 8-astar ùr, tar-chuir BorgWarner a bheir taic don aiseil chùil, siostam ESP le gleus, agus mòran atharrachaidhean eile. Is e seo an aon S60 a tha dotairean, innleadairean agus ailtirean dèidheil air, ach is e sin dìreach an coltas.

Chan eil co-rèiteachadh ann a bhiodh riaraichte leis a h-uile duine. Feumaidh seo co-rèiteachadh. Mar sin chan eil am Polestar cho radaigeach ‘s a dh’ fhaodadh e a bhith, ach chan eil e cuideachd cho comhfhurtail sa bhiodh am pàirt as sàmhaiche den luchd-ceannach ag iarraidh. Tha an casg a rèir inbhean sedan. Mar sin, air rathaidean nan roinnean as ìsle, bidh thu a 'crathadh beagan. Airson càileachd nas fheàrr, ge-tà, nì mi a 'chùis Volvo S60 Polaris cha bhith e eadhon a ’goirteachadh. Tha rolla bodhaig gu math beag, agus mar sin tha e na thoileachas a bhith a’ draibheadh ​​air rathaidean gu math toinnte. Chan eil dàil sam bith ann an gluasad cuideam an seo.

Bidh an einnsean a’ tòiseachadh le frown. Tha e duilich gun a bhith claon-bhreith na aghaidh. Tha e mar gum b’ àbhaist don chòmhlan roc as fheàrr leinn a bhith a’ cluich fon chochall, ach bhàsaich an cluicheadair giotàr agus am fear-bas aige. Chan eil an còrr den chòmhlan airson a bhith a’ coimhead airson fear eile, agus mar sin bidh iad a’ cluich le earrann ruitheam neo-choileanta agus gun aonar giotàr. Faodaidh tu, ach chan eil e mar an ceudna.

Is dòcha gu bheil mi a’ gearan nach e 6 siolandairean a tha seo tuilleadh, ach siostam sgaoilidh cumhachdach a tha a’ suidheachadh tòna airson eadhon na ceithir siolandairean sin. Fuaimean gu math ... co-leanailteach. Faodaidh fuaim Polestar ùr, gu dearbh, a bhith dèidheil air, ach tha e beagan nas uasal. Air an t-slighe, tha flapaichean gnìomhach an-còmhnaidh ag obair an seo - faodaidh tu a chluinntinn gu math anns a 'phàirce. Gu litearra mionaid às deidh dha stad, falbhaidh am bas, agus faodaidh sinn a bhith a’ faireachdainn mar ann an S60 cunbhalach.

Ged a chaidh an siostam stiùiridh a leasachadh, gu mì-fhortanach tha e fhathast gu math "bog". Tionndaidhidh a’ chuibhle stiùiridh beagan agus chan urrainn dhuinn atharrachadh le aon phutan. Bidh sinn a 'faireachdainn dè a tha a' tachairt leis a 'chàr gu h-àraidh air sgàth a' chasg sàr-mhath agus an fhreagairt throttle beòthail, ach tha am fiosrachadh a tha a 'tighinn a-steach do làmhan an dràibhear beagan mì-chinnteach. Tha na breicichean Brembo aghaidh gleansach 371mm agus cùl 302mm airidh air buannachd mhòr. Agus feuchaidh sinn ris - tha làimhseachadh sàr-mhath Polestar chan ann a-mhàin na chreideas dha innleadairean Volvo, ach cuideachd do Michelin's - tha na rims 20-òirleach air am pasgadh ann an taidhrichean 245/35 Pilot Super Sport, a tha cuid de na taidhrichean as spòrsail as urrainn dhuinn a chuir air. .càr rathaid.

Volvo S60 Polaris an toiseach, tha e na dheagh làimhseachadh a bharrachd air coileanadh. Bidh e a 'luathachadh bho 100 gu 4,7 km / h ann an dìreach 0,2 diogan, a tha 3.0 diogan nas luaithe na an tionndadh leis an einnsean 7,8. Ma thòisich thu a 'smaoineachadh mu mhìltean gas aig a' chiad iomradh air pumpa connaidh àrd-chuideam nas èifeachdaiche, tha rudeigin ri eagal, ach gun a bhith a 'dèanamh cus. Faodar beachdachadh air eachdraidh Volvo le 100 l / 14 km cho fìor ri sgeulachd Shevchik Dratevka. Anns a 'bhaile feumaidh tu co-dhiù 15-100 l / 18 km, agus ma bhrùthas tu an gas chun an làr nas trice - 100 l / 10 km agus barrachd. Air an rathad, faodaidh tu an caitheamh a chumail aig ìre 100 l / XNUMX km, ach feumaidh seo tòrr seasmhachd.

Cothromachadh prothaid is call

Tha Volvo air obair cho math a dhèanamh leis an S60 Polestar ùr gu bheil a luachadh cuingealaichte a-mhàin leis a’ chothromachadh prothaid is call. Dè tha sinn air chall? Dà siolandair agus am fuaim sgoinneil. Dè fhuair sinn? Coileanadh nas fheàrr, cuideam nas aotroime, làimhseachadh eadhon nas fheàrr agus am faireachdainn gu bheil sinn a’ draibheadh ​​càr nas adhartaiche gu teicnigeach. Tha an dreach ùr cuideachd ... nas saoire le 26 mìle. sgeil. Is fhiach 288 mìle. sgeil.

Ach nach ann mu dheidhinn Polestar a tha seo a dhèanamh gun samhail? Tha e ann fhathast leis nach eil mòran a cho-dhùnas a cheannach luath gu leòr, ach chan eil sin ga chuir air leth bho na milleanan de chàraichean eile. An t-siathamh sreath.

Bha e mar gum biodh cuideigin a 'toirt seachad ar Labrador gràdhach, reamhar agus a' gluasad gu fasgadh, agus mar thoradh air sin thug e dhuinn cuirm-chiùil - le pàigheadh ​​​​a bharrachd. Is dòcha gu bheil an cù ùr gu reusanta “nas fheàrr”, ach bu toil leinn an tè geir nas fheàrr.