Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE
Cò aig a tha fios ciamar a bhios seo a ’cunntadh ann an còig no deich bliadhna, ach a-nis tha e fìor: tha teicneòlas chàraichean gu math toinnte na làithean seo. Faic mar as urrainn do dhealbhadairean chàraichean cluich far am faigh iad stòran! Bidh càr a tha a ’coimhead gu tur deiseil a’ lorg stòran a tha a ’leantainn gu lùghdachadh follaiseach ann an caitheamh connaidh.
Tha, an-diugh tha e loidsigeach, ach an-dè cha do bhruidhinn no chuala duine mu dheidhinn: tha fios air atharrachaidhean ann an cuid de dh'àiteachan às deidh a h-uile càil - gun fhulangas follaiseach sam bith. Chan e Volvo a’ chiad fhear, ach chaidh e a-steach don roster gu sgiobalta. Tha an DRIVE aca rudeigin mar BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion agus an leithid.
Is e seo an Volvo S40, sedan a bhuineas gu teicnigeach don chlas meadhan as ìsle, cha mhòr meud nan càraichean meadhan-chlas, ach gu ìre mhòr an àiteigin sa mheadhan.
Tha e uidheamaichte le turbodiesel 1-liter agus cha bu chòir tèarmainn no claon-bhreith a bhith an seo: bidh e a ’draibheadh dìreach mar a bhiodh dùil agad bho chàr le einnsean mar sin. Is dòcha eadhon beagan nas fheàrr, agus bu chòir sin a bhith mar thoiseach tòiseachaidh; Às an seo tha sinn a ’mothachadh gu bheil e beagan drùidhteach aig astar as luaithe, beagan briseadh-dùil ann an sùbailteachd, a tha mar thoradh dhìreach air cuideam agus aerodynamics a’ chàir, an turbodiesel 6-liter agus (gu sònraichte) na dòighean innleadaireachd àrainneachd a bharrachd sa chàr.
Chan eil an einnsean, le a crathadh agus a chrith, gu sònraichte foirfe, mar a bhiodh dùil bho bhrand cliùiteach, agus chan eil seo gu sònraichte draghail. Is dòcha gum faigh e an aire as motha nuair a chuireas tu stad air leis an iuchair - sin nuair a bhios e dha-rìribh a’ crathadh airson mionaid. Ach ma dh’ fheumas a bhith air a rangachadh a rèir nan specs sin, smaoinich gu bheil timcheall air uimhir dhiubh ann agus a tha ann an carbadan turbodiesel nas adhartaiche a bharrachd air nach eil cho adhartach. Seòrsa de chiall òir.
Ged a tha coltas gu bheil an turbodiesel 1-liotair beag aig a 'chiad sealladh airson corp cho mòr, tha e a' tionndadh a-mach gu bheil e furasta, ruigsinneach agus tlachdmhor a bhith a 'dràibheadh leis. Aig amannan feumar an cnoc suas a ghluasad nas tràithe na leis an einnsean 6-liotair (turbo-diesel) nas àbhaistiche airson a’ chlas seo, ach gu h-iongantach is toil leis an einnsean aige ath-thilleadh - bidh e a’ snìomh gu furasta, gu sàmhach agus gun oidhirp (ged nach eil e glè luath) a-steach don taobh dearg. bogsa aig 4.500 rpm, agus cuideachd "domhainn" a-steach don bhogsa dhearg, suas gu XNUMX rpm, gun a bhith a 'toirt seachad a' bheachd gu bheil na meacanaig a 'fulang.
Ged a tha an tar-chuir anns an Volvo seo làimhe agus “a-mhàin” còig astar, tha torque an einnsein gu leòr airson draibheadh luath agus fiùghantach, a bharrachd air a bhith a’ dol seachad air rathaidean taobh a-muigh bhailtean. Is e seo an ìre as càirdeile airson tòiseachadh, leis gu bheil coltas math air an “turbo port” bho idle gu timcheall air 1.500 rpm, a’ ciallachadh gum feumar an einnsean ath-nuadhachadh an toiseach gus tòiseachadh gu sgiobalta. Chan eil e doirbh fàs cleachdte ris.
Tha e eadhon (nas fhasa) don dràibhear fàs cleachdte ri caitheamh connaidh. Sheall an coimpiutair air bòrd, a bha (air a dhearbhadh) ri chreidsinn, na leanas: anns a ’chòigeamh gèar aig 200 km / h (3.900 rpm) 11 liotair gach 100 km, aig 160 (3.050) 7 agus aig 2 (130) 2.500 , 5 liotair dìosail aig ruith 5 km.
Eadhon leis an dràibheadh as làidire, cha b ’urrainn dhuinn an caitheamh a thogail os cionn ochd liotair gach 100 cilemeatair, agus chan eil ruighinn luach fo shia na dhuilgheadas mòr. A rèir an stoidhle dràibhidh agus an astar cuibheasach a ruigear, tha an caitheamh iomlan san deuchainn againn na thoradh sàr-mhath.
Is dòcha gu bheil thu eòlach air rudeigin eile mun V40 mu thràth: gu bheil e a ’tabhann àite airson càraichean meadhan-chlas a-staigh, nach eil ann ach ceithir dorsan agus mar sin stoc a tha gu math comasach atharrachadh, gu bheil na stuthan a-staigh sa mhòr-chuid de chàileachd àrd (anns a’ chùis san deuchainn cuideachd leathar agus trims alùmanum blasda) gu bheil na sgàthanan taobh a-muigh ro bheag, gu bheil a’ chuibhle stiùiridh caran mòr, ach faodaidh an draibhear e fhèin a chuir ann an suidheachadh a ’chuibhle stiùiridh gu math, agus gu bheil làimhseachadh a’ chàir sàr-mhath - eadhon dha cuideigin aig a bheil feumalachdan airson dinamics dràibhidh beagan nas àirde.
Mar sin, air ais gu caitheamh connaidh. Tha sinn gu tric air ar mealladh ann an saoghal ceannachd, ach an seo agus a-nis tha e fìor: tha an leithid de S40 (no an einnsean aige) eaconamach. Tha teicneòlas ris an canar DRIVe ag obair. Ach dìreach gun fhios, na bi dùil ri mìorbhailean. Chan eil iad rim faighinn fhathast.
Vinko Kernc, dealbh:? Aleš Pavletič
Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE
Prìomh dàta
| Reic: | Volvo Car Ostair |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 29.920 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 30.730 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 80 kW (109 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Astar as àirde: | 190 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,5l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.560 cm? - cumhachd as àirde 80 kW (109 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 240 Nm aig 1.750 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 205/50 R 17 W (Continental SportContact2). |
| Comas: | astar as àirde 190 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,7/3,8/4,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 119 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.381 kg - làn chuideam ceadaichte 1.880 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.476 mm - leud 1.770 mm - àirde 1.454 mm - tanca connaidh 52 l. |
| Bogsa: | 415-1.310 L |
Na tomhais againn
| T = 28 ° C / p = 1.300 mbar / rel. vl. = 31% / Inbhe Odometer: 8.987 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,9 bliadhna ( 125 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 12,3 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 15,0 (V.) p |
| Astar as àirde: | 190km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,9m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Bidh neach sam bith a roghnaicheas sedan (mar roghainn bodhaig) a 'dèanamh sin gu mothachail agus a dh'aona ghnothaich. Ach, tha taghadh an einnsean seo na cho-dhùnadh glic dhaibhsan a tha deònach beagan co-rèiteachadh a dhèanamh air riatanasan coileanaidh gus einnsean fìor eaconamach fhaighinn.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean: sruthadh
tar-chuir: shift
seoltachd
taobh a-staigh: stuthan
siostam-fuaim
Uidheam
sgàthan taobh a-muigh
droch shùbailteachd an stoc
sùbailteachd einnsean
"toll" an einnsean suas gu 1.500 rpm
chan eil cuimear air a ’chùl
