Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Tòisich / stad Momentum)
Mar eisimpleir, eag-eòlas. Tha Volvo, còmhla ri grunn luchd-saothrachaidh eile (bidh am buidheann ag iomadachadh mar bhalgan-buachair às deidh uisge), air a dhol a-steach don mhothachadh àrainneachd còmhla agus air bileag a cheangal ris na dreachan uaine aca. Actuator.
Anns a ’bhlàr gus sgaoilidhean gualain a lughdachadh (agus mar sin lughdachadh luchd-obrach agus truailleadh cliù luchd-àrainneachd), mu dheireadh chuir e a-steach siostam stad is ath-thòiseachadh einnsean (tòiseachadh is stad), a bha am measg a’ chiad fheadhainn a ràinig an ìre draoidheachd de cheud gram gach cilemeatair .
Thàinig an sguab Suaineach gu crìch aig àireamh 99, a tha a ’dol seachad le cas an taca ri trithead ann an“ lasair orains ”miotalach coltach ris a’ chaitheamh a thathas ag ràdh de 3 liotair gach ceud cilemeatair an coimeas ris a ’phrìs uamhasach ann an stòran.
Ann an cleachdadh, tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil oidhirpean innleadairean ann an cruth caitheamh fàbharach de phacaid aerodynamic atharraichte (crochaidh 10 millimeters nas ìsle, chassis rèidh, cuibhlichean, luchd-milleadh), co-mheasan gèar nas fhaide, stiùireadh làn-leasaichte, ath-nuadhachadh lùth breiceadh, an chan eil an co-mheas gèar as fheàrr, an siostam tòiseachaidh & stad a chaidh ainmeachadh cheana, criathrag grinneal dìosail, taidhrichean èifeachdach connaidh agus ceumannan mean-fhàs eile a ’briseadh-dùil, ach aig an aon àm chan eil sin a’ ciallachadh reasabaidh draoidheachd airson sàbhalaidhean.
Na dèan mearachd: tha am modail deuchainn, a rèir a ’choimpiutair air bòrd, aig 70 km / h anns a’ chòigeamh gèar (agus 1.400 rpm) a ’lìbhrigeadh cha mhòr tuiteam le tuiteam, ag ithe dìreach 2 liotair de ola gach 5 km, cho beag (uile a-steach) gèar mullach). agus le cuideachadh bho smachd turais) chlàraich mi 100 liotair aig astar 3 km / h, agus chan eil feum ach air còig liotairean air an àrd-rathad.
Chan eil am Volvo as lugha a ’faireachdainn pathadh eadhon aig astar as luaithe (190 km / h aig 3.800 rpm), nuair a bhios an luchd-stealladh a’ dealachadh ceudan de chilemeatairean. mu 11 liotair de chonnadh.
Caitheamh deuchainn (6, 6 liotair) Tha seo gu dearbh mar thoradh air ìre deuchainn nas truime, ach gu cuibheasach bidh e duilich dhut a thighinn faisg air geallaidhean an fhactaraidh (eadhon air turasan dàimh a tha air an deagh smaoineachadh), a dh ’aindeoin suathadh socair a’ pheadal luathachaidh.
Air an làimh eile, bidh duilgheadasan coltach riut nas àirde na ochd liotairean, a chuireas gu cinnteach gàire mòr air aodann an draibhear oir is urrainn dha tlachd fhaighinn bho choileanadh dràibhidh sàr-mhath a chuibhle a bharrachd. An toiseach chun einnsean.
Tha an einnsean dìosail ceithir-siolandair 1-liotair le 6 "each-chumhachd" agus 109 Nm de torque (aig 240 rpm) mar phàirt de phoileasaidh cruinneachaidh na buidhne agus, gu dearbh, tha e na anam earbsach agus na chompanach sàmhach. Chan urrainn dhuinn a ’choire a chuir air airson a dhìonachd (na bu thràithe bha e an rathad eile), is toil leis tionndadh gu 1.750, chan eil e ach draghail mun turbo a’ fosgladh fo 5.000 rpm, a dh ’fhaodadh a bhith mì-ghoireasach, gu sònraichte nuair a bhios e a’ draibheadh suas an cnoc agus gu h-obann a ’tarraing air falbh bho croisean-tarsainn (ma thuiteas an astar ro ìosal, feumaidh an turbocharger dùsgadh a-rithist às deidh beagan dhiog).
Anns a ’chùis seo, chan eil am bogsa gèar còig-astar glè fheumail leis na tar-chuiridhean aige, ach tha e air a dhìoladh gu sgiobalta leis an fhaireachdainn sàr-mhath air luamhan gèar agus an comas gluasad gu cinnteach agus gu ceart, a tha cuideachd air a dhearbhadh leis na h-ionnstramaidean tomhais againn.
Bidh an siostam tòiseachaidh & stad ag obair gun duilgheadasan (ma dh ’fhàsas tu sgìth dheth, faodaidh tu a chuir dheth le putadh sìmplidh putan), chan eil sinn ga choireachadh ach airson a mhisean a choileanadh eadhon le einnsean fuar (nuair a tha an comharra teòthachd uisge ann chan eil eadhon air a ’chiad loidhne).
Nuair a thèid an inneal a chuir dheth, tha feum an neach-cleachdaidh airson ceòl agus fuarachadh air a chuingealachadh le bataraidh a bharrachd (a tha tòrr nas lugha na am prìomh bataraidh), agus tha ath-mhothachadh gun ùine oir tha e gu h-obann air a phiobrachadh le bhith a ’brùthadh air an clutch no an luathadair. peadalan no le bhith a ’brùthadh a’ bhreic a-rithist.
Tha seo mar phàirt den dùbhlan (ged nach eil faireachdainn a ’pheadal eadar-dhealaichte bhon àbhaist airson a’ chlas), rud nach eil furasta leis gu bheil an càr air a rùsgadh le taidhrichean Michelin Energy Saver agus cuideachd duilich agus spòrsail (ach a dh ’aindeoin sin comhfhurtail gu leòr). ) chassis. tlachd fhaighinn à draibheadh.
Tha an C30 neodrach airson ùine mhòr, is fheàrr leis a bhith a ’stiùireadh gu sàbhailte air a’ chrìch, ach ma tha an diabhal air do ghualainn, faodaidh tu tlachd a ghabhail anns a ’phut agad, tlachd a ghabhail anns an cnap agad agus tlachd fhaighinn bho na rèisean rèisidh.
Cha bhiodh eadhon aonad no dhà nas cumhachdaiche a ’gearan mun chassis seo! Tha an siostam smachd tarraing agus smachd seasmhachd DSTC so-ghluasadach a ’cuideachadh le bhith a’ giùlan gu faiceallach aig astaran àrda, a tha gu math eadar-dhealaichte bho bhith a ’tòiseachadh gu h-obann air uachdar fliuch, far a bheil an obair ro obann.
Mar a tha e a ’freagairt air taobh tuath, cha do rinn Volvo bacadh air sàbhailteachd fulangach, leis gu bheil bagaichean adhair cùirteir taobh (air gach taobh den chaban) an cois na ceithir bagaichean adhair àbhaisteach air beulaibh roinn an luchd-siubhail, siostam dìon buaidh taobh (SIPS), a siostam air na suidheachain aghaidh taobh airson dìon bho leòn an amhach agus an spine (WHIPS). ...
Tha an suidheachadh ergonomic air cùl a ’chuibhle stiùiridh (mòr) a’ toirt ort a bhith a ’faireachdainn math, tha na suidheachain (nach eil air an dealbhadh airson feumalachdan rèisidh) a’ freagairt gu foirfe (agus tha duilgheadasan le atharrachadh lumbar air an dìochuimhneachadh gu sgiobalta), tha àite stòraidh gu leòr ann agus tha minimalism na fhìor thoileachas : an deas-bhòrd le consol ionad iongantach agus siostam claisneachd àrd-choileanadh sàr-mhath (roghainneil).
Dh ’fhaodadh Nergachi a ràdh gu bheil àrainneachd an neach-siubhail ro sterile, agus tha am meadhan a’ cur thairis le putanan airson fionnarachadh-àile dà-sòn fèin-ghluasadach agus rèidio, ach ann an da-rìribh cha robh sinn ach a ’faighinn dragh bho àm gu àm nuair a bha e a’ dol seachad.
Tha beagan a bharrachd droch fhaireachdainn air a chruthachadh le beingidh cùil bheag (tha e math nach do chuir Volvo an treas cathair air a ’chùl) agus stoc beag le còmhlachan èiginneach, ach a tha ag ràdh gu bheil an Volvo seo airson pàirt a’ chiad chairt trump a chluich den teaghlach?
An latha roimhe, chì sinn seo na bu thràithe anns a ’phrìomh chàr càr le bunait luchd-ceannach eadar-dhealaichte seach, can, an Goilf mòr-chòrdte (agus gheibh sinn air ais gu poilitigs).
Tha dìth caiptean a ’dìth foirfeachd, leis gu bheil plastaig cruaidh le joints mearachdach (timcheall air a’ chrann-làimhe) a ’milleadh barrachd air obair chruaidh, agus tha siostam inntrigidh a’ bheing cùil a ’cur luach air làmh le tòrr testosterone nas motha na dòigh cheart.
Tha dorsan mòra a tha trom, mì-mhodhail ri fosgladh (ann an àiteachan pàircidh teann) agus a dh’ fheumas barrachd feachd a dhùnadh cuideachd airidh air càineadh. Is e leudachadh air an duilgheadas seo na criosan aghaidh, a tha sa mhòr-chuid gu math fada bho raon comhfhurtail nan làmhan - tha an nausea air a lughdachadh gu ìre le prìne ri taobh nan suidheachan, far am bi sinn a ’cur na criosan airson ruigsinneachd nas fhasa (agus mar sin ag adhbhrachadh falt liath airson luchd-siubhail cùil a-steach no a-mach).
Dh ’fhàg sinn an candy cudromach a dh’aona ghnothach. Bha thu ga stiùireadh, an coltas. Aig trithead, bha poileasaidh ath-sgeadachaidh Volvo làidir leis gu robh an taobh a-muigh, gu h-àraidh an aghaidh aghaidh, air "ath-sgeadachadh" a rèir brìgh an fhacail. Bidh na headlamps le fenders agus bumper a ’tighinn còmhla cha mhòr còmhla, fhad‘ s a tha griola meala snog agus suaicheantas mòr Volvo a ’brosnachadh eadhon barrachd iongnadh anns na càraichean a tha romhainn.
Air an àrd-rathad, bidh iad a ’tarraing air ais nas luaithe na lùth-chleasaiche sgileil sam bith. Tha an C30 air fàs ionnsaigheach, fada nas ionnsaigheach na an taga prìs aige, leis a bheil na Suainich a ’cuimseachadh air clientele nach bi a’ fuasgladh duilgheadas fèin-ghluasadach agus aig nach eil inntinn cuibheasach luchd-cleachdaidh gu leòr.
Tha uidheamachd Momentum (letheach slighe eadar a ’bhunait Kinetic agus an Summum nas beairtiche), an taca ris a’ bhunait as saoire aig timcheall air 2.000 iùro, a ’toirt a-steach cuibhlichean alloy 16-òirleach, solais ceò, smachd turais, sensor uisge, coimpiutair turas, sgàthan fèin-ghluasadach agus stiùireadh ioma-ghnìomhach. air an làimh eile, chan eil a ’chuibhle stiùiridh, timcheall air 2.000 iùro nas daoire na an Summum, a’ tabhann solais-cinn dà-xenon agus seataichean teasachaidh (leathar feumail a-staigh agus cuibhlichean 17-òirleach, bidh sinn a ’diùltadh gu neo-chùramach).
A 'tilleadh chun a' chomainn thùsail, tha e a 'gealltainn mòran ach a' lìbhrigeadh mòran nas lugha - ann an cuid de raointean tha e a 'tabhann nas lugha na bha dùil, ach mar sin tha e nas fheàrr anns a' mhòr-chuid eile. Agus tha seo bhon leabhar-teacsa de phoilitigs soirbheachail Volvo.
Matei Groshel, dealbh: Matei Groshel
Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Tòisich / stad Momentum)
Prìomh dàta
| Reic: | Volvo Car Ostair |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 20.400 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 22.524 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 80 kW (109 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Astar as àirde: | 190 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 3,9l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.560 cm? - cumhachd as àirde 80 kW (109 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 240 Nm aig 1.750 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver). |
| Comas: | astar as àirde 190 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 4,9/3,4/3,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 99 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.373 kg - làn chuideam ceadaichte 1.780 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.266 mm - leud 1.780 mm - àirde 1.447 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 52 l. |
| Bogsa: | 233 |
Na tomhais againn
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / Inbhe Odometer: 4.800 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,7 bliadhna ( 127 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,2 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 12,8 |
| Astar as àirde: | 190km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,1m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Air a tharraing leis an dealbhadh ùraichte, chassis sàr-mhath, einnsean eaconamach agus taobh a-staigh minimalist. Tha beagan ionnsaighean aig an C30 agus chan eil e saor ann an rèiteachadh deuchainn, ach chan eil e am measg na cuibheasachd. Càr leis an luchd-èisteachd cuimsichte aige.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
bogsa gèar
seoltachd
Lìog
einnsean tollaidh turbo
caitheamh
sùil ùraichte
suidheachadh dràibhidh
taobh a-staigh minimalistic
being cùil agus stoc
toll turbo
superficiality math ann an cinneasachadh
mu DSTC
doras mòr
a 'phrìs
