Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 кВт) Àrd-loidhne
Is dòcha gu bheil e a ’coimhead gu math èibhinn, eadhon neo-àbhaisteach no eadhon paradoxical. Ach tha seo fìor. Tha a h-uile mion-fhiosrachadh mun Touran a ’moladh gu bheil e air a dhèanamh gus fìor dhuine a shuidheachadh le bean agus clann, obair agus tèarainteachd shòisealta, agus dà iasad fosgailte a thèid air ais don t-salon seachd bliadhna às deidh sin gus an càr fhaighinn.
Ma chuireas tu Touran a ’ghinealaich seo aig astar meatair bhon fhear roimhe, an toiseach bidh iad a’ coimhead gu math eadar-dhealaichte, ach a dh ’aithghearr, nuair a bhios an t-sùil a’ sganadh mion-fhiosrachadh, bidh iad a ’fàs nas coltaiche. Fìor, tha na h-aghaidhean gu math eadar-dhealaichte, tha gach fear a ’nochdadh an ùine aig an deach an cruthachadh, tha an earball eadar-dhealaichte cuideachd, ach tha am mullach agus pàirtean faicsinneach eile den chill taice an aon rud airson an dà chuid.
San aon dòigh, tha e do-dhèanta an taobh a-staigh fhaicinn, oir, gu dearbh, chan eil pàirtean giùlain ann, agus tha an deas-bhòrd, is e sin, am pàirt a tha fada nas tarraingiche, aig a ’chiad sealladh gu math eadar-dhealaichte bhon fhear roimhe. , ach - gu tur ann an stoidhle a’ bhrand seo - gu ìre mhòr dìreach mar mean-fhàs den chiad fhear. Ach sin mar a tha Volkswagen ag obair, oir is dòcha gu bheil iad air faighinn a-mach gur e sin an iuchair gu soirbheachas.
Chaidh Touran a chruthachadh airson teaghlach òg Eòrpach le barrachd air aon phàiste, ach a ’coimhead air a’ phrìs aige, tha sinn a ’faighinn a-mach nach eil na Slovenes fhathast san Roinn Eòrpa, leis gu bheil a’ bhunait 26 mìle iùro airson a leithid de motair agus uidheamachd Highline (a bharrachd air ceithir mìle math Tha cìsean euros, leithid dath, rims, taic pàircidh le camara sealladh cùil, siostam claisneachd le seòladh, Bluetooth, chassis fiùghantach, solais dà-xenon agus solais LED) gu tur neo-chùramach airson teaghlach òg (cuibheasach) Slobhiniach le barrachd air aon leanabh. Ach chan e duilgheadas Volkswagen a tha seo, tha seo na dhuilgheadas de staid na dùthcha againn, nach urrainn dhuinn sabaid às an seo.
Mar thoradh air an dealbhadh aige, tha an Touran fhathast na inneal tarraingeach don bhuidheann seo de luchd-ceannach deas air Karavanke. A’ draibheadh beagan àrdaichte (mar sin a’ putadh na peadalan sìos seach a bhith gad phutadh dheth fhèin), rud a tha a’ còrdadh ri mòran dhaoine air sgàth cho follaiseach ‘s a tha na tha a’ dol air beulaibh, agus cuideachd air sgàth nuair a tha thu nad shuidhe ann an càr, cha bhith thu ga dhèanamh. feumaidh tu thu fhèin ìsleachadh (agus eadhon nas miosa, cha leig thu leas èirigh nuair a dh’ fhàgas tu), leis gu bheil an cathair ceart far a bheil am putan, tha an Sloibhinia cuibheasach na sheasamh.
Tha astar siubhail mòran nas giorra aig a ’pheadal clutch a-nis na ginealaichean roimhe de Volkswagens, agus chan e sin an aon rud math mu na peadalan; tha taic mhòr ann cuideachd airson cas chlì agus peadal luathachaidh mòr (air a chuir gu h-ìosal), is dòcha beagan draghail mun eadar-dhealachadh mòr ann an àirde eadar an luathadair agus am breic, agus eadhon nas motha mar sin a bhith a ’brùthadh an ceap rubair fo na peadalan. Air an làimh dheis tha an luamhan gèar, a tha gu math mionaideach agus gu math goirid, agus tha na beachdan air ais gearshift a ’sealltainn gu bheil gluasad furasta.
Nam biodh na crainn-làimhe a’ tuiteam beagan òirlich nas ìsle, bhiodh sin ceart gu leòr, ach tha e ceart gu leòr a bhith beò. Is dòcha gu bheil cuid de na luamhanan cuibhle stiùiridh as fheàrr air cùlaibh an fhàinne - le taing dha na meacanaigean aca (air agus dheth), fad agus loidsig nan gnìomhan a tha furasta don draibhear a chuimhneachadh. Gu math coltach ris na mothachairean: aig an àm seo tha iad air aon den fheadhainn as soilleire, neo-mhearachdach, ceart san fharsaingeachd agus, gu fortanach, chan eil iad kitschy (agus le taing dha cò a chuir dheth an solas gorm Volkswagen àbhaisteach aig an àm, nach robh gu sònraichte draghail, agus cuideachd snog mar nach eil), tha an sgèile speedometer neo-shreathach (astaran nas àirde aig astaran nas ìsle, nas lugha aig astaran nas àirde), agus tha an dealbh gu lèir air a chuairteachadh (a-rithist) le aon de na coimpiutairean air bòrd as fheàrr an-dràsta - air sgàth loidsig agus seata de smachd agus fiosrachaidh. Tha e dìreach duilich gu bheil aon den dà phutan taobh a-staigh nan gasaichean air an deuchainn Touran a 'faighinn greis.
A-nis barrachd air aon leanabh. Eu-coltach ris an fheadhainn aghaidh, tha na trì suidheachain fa leth san dàrna sreath gu math nas lugha - tha an àirde cùil ìosal, leud agus fad nan suidheachan rim faicinn mar-thà don t-sùil rùisgte. Gu fìrinneach, bidh inbhich a’ suidhe annta fada nas fheàrr na as urrainn dhut innse le sùil, ach chan eil iad fhathast a’ faireachdainn glè mhath. Bhiodh e na b’ fheàrr nam biodh dà sheata nas fharsainge aig a’ chùl agus an treas fear taice, ach, mar a chaidh a ràdh mar-thà, tha sinn a’ bruidhinn air clann.
Tha iad nas sùbailte agus cha bhith iad a’ seargadh air sgàth dìth taic taobhach, rud nach eil ann gu ìre mhòr. Ach cha 'n 'eil taobh math nan suidheachan sin ach aon ; Bidh na suidheachain leotha fhèin a 'gluasad gu fad-ùine timcheall air dà dheichiméadar, a tha mar-thà a' meudachadh a 'bhròg gu mòr, ach faodaidh tu cuideachd - a-rithist leotha fhèin - an toirt air falbh. Tha an dòigh-obrach sìmplidh, is ann dìreach aig deireadh a 'mhodh-obrachaidh a thig am pàirt as tlachdmhoire: tha gach suidheachan gu math trom.
Tha Turan gu math mòr a-staigh, ach tha a’ ghnàth-shìde fèin-ghluasadach agus roinnte a’ freagairt gu math ris a’ ghnìomh a chaidh a thoirt dha. A bharrachd air an sin, chan eil mòran bacadh air a fèin-ghluasad, ma tha idir (no a rèir miann an neach), is e an aon eas-bhuannachd a th ’ann gu bheil an luach teòthachd suidhichte ri fhaicinn a-mhàin air an oidhche. Ann an cleachdadh, chan eil seo a’ cur dragh sam bith orm, agus tha an sgeulachd leis na bogsaichean gu sònraichte brosnachail. Tha e fada, mar sin chan eil fada: tha mòran dhiubh ann, tha iad mòr, sa mhòr-chuid glè fheumail. A-rithist: am measg nan farpaisich, tha an Touran air aon den fheadhainn as fheàrr a thaobh seo. Bidh sinn a 'leantainn air adhart leis an sgeulachd seo chun a' chrann, a tha chan ann a-mhàin gu tur ceàrnagach ann an cumadh, ach cuideachd mòr aig a 'bhonn, agus le taing dha na seataichean treas sreath, tha e cuideachd comasach atharrachadh gu math le dà sholais (mullach is taobh), dà dhrathair agus socaid 12 bholt, cha deach dubhan airson pocannan a lorg anns a’ bhùth.
Nuair a bhios an t-uisge ann, tha an Touran càirdeil ris an neach a tha a ’dol a-steach, oir bidh e a’ dòrtadh tòrr uisge air amhach no cathair. An uairsin (agus chan e a-mhàin) cha bhith an camara sealladh cùil èifeachdach gu leòr, bhiodh e na b ’fheàrr fuasgladh fhaighinn le taisbeanadh grafaigeach air an scrion seòlaidh. Agus a-rithist leis an uisge: chan eil an solas a th ’ann mar-thà a’ tilleadh ach glè bheag de chuideachadh, gu h-àraidh aig beul na h-oidhche. Agus cuideachd anns an uisge: tha na wipers, na trì, math air a bhith a ’toirt air falbh boinneagan agus drips, agus mar sin tha an follaiseachd sàr-mhath agus tha an sensor uisge ag obair gu math cuideachd.
Tha amannan ag atharrachadh aig Volkswagen cuideachd, ach tha an TDI aca fhathast mar aon de na cairtean trombaid aca. Uidheamachadh le loidhne cumanta, tha e nas sàmhaiche, nas neo-ghluasadach agus nas glaine, ach bu chòir a thoirt fa-near gu bheil a leithid de 140 each-chumhachd rud beag fo chuideam airson a ’charbaid seo. Chan eil. ... San fharsaingeachd, bidh e a ’rothaireachd gu math mas e turas àbhaisteach a th’ ann aig (agus gu h-àrd) na astaran ceadaichte, eadhon airson na tha e comasach faighinn seachad air rathaidean dùthchail gu sàbhailte, chan eil ach an daineamaigs air a dhìon beagan. Tha torque gu leòr anns a ’chiad dà ghèar, agus mar sin bidh an Touran a’ fàs beagan nearbhach aig làn smeòrach, ach bidh làn luchd den chàr no a ’dol suas an cnoc gu luath a’ toirt a ’chumhachd gu lèir. Bidh e a ’faighinn beagan leisg. Gu ceart, airson timcheall air trì mìle, gheibh thu 30 each a bharrachd leis an aon einnsean agus bogsa gèar DSG.
Ach, ma dh'fhuiricheas tu leis a 'chothlamadh seo de dhraibhean, bu chòir dhut fios a bhith agad gu bheil an càr a' tòiseachadh a 'dùsgadh beagan nas ìsle na 2.000 rpm (fo luach seo gu math leisg), a' toirt anail gu math aig 2.000, a 'tarraing gu dòigheil suas gu 3.500, is e 4.000 an ìre as àirde . crìoch adhbhar, agus a’ snìomh suas ri 5.000 rpm. Tha e eadhon a’ faireachdainn gu math bog, ach cha tachair e ach suas ri treas gèar agus le cràdh, agus anns a ’cheathramh gèar bidh e a’ snìomh “a-mhàin” suas gu 4.800 rpm. Ach tha seo a 'ciallachadh gu bheil an Touran an uair sin a' gluasad aig astar de mu 180 cilemeatair san uair. Ann an suidheachadh sam bith, tha an leithid de nàdar aig an dìosail seo cuideachd gu bheil e a ’sealltainn caitheamh connaidh ìosal agus beatha seirbheis fhada bho 2.000 gu 3.500 rpm gun a’ chàr a ’call mòran cumhachd. Eadhon ged a bhiodh.
Gu dearbh, tha caitheamh a ’chonnaidh dìosail seo gu ìre mhòr an urra ri tarraing: chan eil e coltach gum bi eadhon an“ clogging ”as motha leis a’ pheadal gas a ’leantainn gu caitheamh nas motha na 10 liotair gach 100 cilemeatair. Anns a ’bhaile-mòr, bidh e ag ithe suas ri ochdnar, agus taobh a-muigh (taobh a-staigh) timcheall air 6 liotair gach 5 cilemeatair. Air gèaraichean fa leth, tha na cunntairean ag ràdh na leanas: gach 100 cilemeatair san uair, bidh e a ’caitheamh 130, 8, 6, 6, 6, 5 agus 6 liotair gach 5 cilemeatair (is e sin, anns an treas, ceathramh, còigeamh agus siathamh gèaraichean) , agus aig 2 às aonais an treas cùrsa) 100, 160, 8, 9 agus 8, 6 liotair gach 8 km. Aig astar 2 cilemeatair san uair anns an t-siathamh gèar, bidh an einnsean a ’leasachadh 100 rpm agus ag ithe 100 liotair gach 1.700 cilemeatair, agus sa bhad aig astaran nas àirde is iad sin àireamhan 4 agus 3.
Gu dearbh, tha an còrr de na meacanaig cho mòr is gu bheil stòran mòra aca fhathast; Tha a ’chuibhle stiùiridh sàr-mhath, aon den fheadhainn as fheàrr, agus furasta a stiùireadh leis. Bidh an chassis a ’làimhseachadh eadhon na gnìomhan as duilghe gu furasta: air oiseanan fada, luath, tha an rathad gu math neodrach air a’ chrìoch chorporra, tha an ESP fhathast idle aig an aon fhaid, agus ann an oiseanan goirid bidh an carbad a ’luchdachadh na cuibhlichean toisich, a dh’ adhbhraicheas duilgheadasan . tha cruth agus cumadh bodhaig gu math àbhaisteach airson na meacanaig seo. Bha an deuchainn Touran cuideachd air a uidheamachadh le inneal fiùghantach a bhios an draibhear a ’rèiteachadh le putan. Bidh e ag atharrachadh eadar prògraman comhfhurtachd, àbhaisteach agus spòrs; Tha na h-eadar-dhealachaidhean beaga, ach tha iad, nach fhaicear ach air turasan fada agus gu sònraichte ann an comhfhurtachd luchd-siubhail.
Tha e na leithid de Turan, gu dearbh, nach urrainn a h-uile blas a shàsachadh, ach a dh ’aindeoin sin tha e na dheagh eisimpleir de tacsonamaidh. Eisimpleir de mar as urrainn dhut gach miann agus riatanas luchd-ceannach a thoirt còmhla gu rianail, le taic bho eòlas luchd-dealbhaidh, ann an càr aig a bheil barrachd air an athair cuibheasach, aig a bheil barrachd air aon leanabh, agus mar as trice bidh am màthair ag iarraidh.
An seo agus an sin cluinnidh sinn carson a tha cuid de Volkswagen cho soirbheachail aig ìre Eòrpach.
Aghaidh ri aghaidh: Sasha Kapetanovich
Mar as trice bidh mi an-còmhnaidh a’ gearain ma shuidheas mi àrd sa chàr agus gur e “bus” an t-àite dràibhidh. Ach is e seo an rud as fheàrr a chòrd rium mun Turan ùr. Is e sin, a dh'aindeoin an t-suidheachaidh àrd, tha an suidheachadh air cùlaibh na cuibhle tlachdmhor, gun a bhith sgìth. Fiù ‘s a chaochladh, tha e coltach gu bheil an Touran air a dhealbhadh gus ceisteachan a chuir gu luchd-ceannach Touran a bh’ ann roimhe agus an uairsin aire a thoirt do na miannan aca. Chan eil fios agam càite an do chuir na Turanians na fònaichean cealla aca oir tha mi dìreach a’ brùthadh mèinn a-steach do neach-gleidhidh deoch.
Deuchainnean càr deuchainn (ann an iùro):
Peant meatailteach - 357
Cuibhlichean alloy Oakland - 466
Cuideachadh Pìleat Pàirce - 204
Siostam seòlaidh rèidio RNS 315 - 312
Innealan gun làmhan - 473
Atharrachadh chassis fiùghantach DCC-884
Solais cinn bi-xenon le solais ruith tron latha LED - 1.444
Vinko Kernc, dealbh: Aleš Pavletič
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 кВт) Àrd-loidhne
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 26.307 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 60.518 € |
| Cumhachd: | 103 kW (140 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Astar as àirde: | 201 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,4l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna, barantas gluasadach gun chrìoch le cumail suas cunbhalach le teicneòlaichean seirbheis ùghdarraichte. |
| Atharraich ola a h-uile | 30.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - transverse aghaidh air a chuir suas - tolladh agus stròc 81 × 95,5 mm - gluasad 1.968 cm3 - teannachadh 18,5: 1 - cumhachd as àirde 103 kW (140 hp) aig 4.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 12,7 m / s - cumhachd sònraichte 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - an torque as àirde 320 Nm aig 1.750-2.500 rpm min - 2 camshafts anns a’ cheann) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - gas fuasglaidh connaidh connaidh rèile cumanta turbocharger - cuir cosgais air inneal-adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - eadar-dhealaichte 3,68 (1mh, 2na, 3mh, 4mh gèaraichean); 2,92 (5mh, 6mh, gèar cùil) - 6,5 J × 17 cuibhlichean - taidhrichean 225 / 45 R 17, cearcall-thomhas rollaidh 1,91 m. |
| Comas: | astar as àirde 201 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,5/4,6/5,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 139 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, breic meacanaigeach pàircidh air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùir cumhachd, 2,75 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.579 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.190 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.800 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.794 mm, slighe aghaidh 1.634 mm, slighe cùil 1.658 mm, glanadh talmhainn 11,2 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.480 mm, cùl 1.480 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 470 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 60 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 5 àite: 1 culaidh-mhàileid (36 L), 1 culaidh-mhàile (85,5 L), 2 culaidh-mhàil (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Na tomhais againn
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Mìle inbhe: 1.783 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,5 bliadhna ( 129 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,3 / 13,9an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,3 / 17,3an |
| Astar as àirde: | 201km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,2l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 9,7l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 65,1m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,9m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 51dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 50dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 50dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 63dB |
| Fuaim idling: | 39dB |
| Mearachdan deuchainn: | a ’càradh aon den dà phutan air na mothachairean |
Ìre iomlan (351/420)
A dh ’aindeoin barrachd no nas lugha dìreach ùrachadh beagan nas làidire, tha e fhathast a’ stiùireadh na farpais. Fhuair e ìrean sàr-mhath agus fìor mhath anns a ’mhòr-chuid de na cuspairean.
Taobh a-muigh (13/15)
Chan e seo an seòrsa measgachadh a chuireas blàth air cridheachan sean is òg, ach is dòcha am fear as àille am measg na farpaisich. Beagan imprecise joints.
Taobh a-staigh (107/140)
Anns gach àite a ’cruinneachadh comharran sàr-mhath agus fìor mhath, ach a-mhàin an dàrna seòrsa suidheachain, a tha ro bheag.
Einnsean, tar-chuir (57
/ 40Tha an einnsean beagan lag, rud a tha follaiseach aig luchdan beagan nas motha. Bogsa gèar sàr-mhath agus gèar stiùiridh.
Coileanadh dràibhidh (57
/ 95Càr a tha a ’sàsachadh draibhear sam bith agus a cheart cho tlachdmhor ann an draibheadh rèidh no fiùghantach.
Coileanadh (30/35)
Astar einnsean gu ìre mhath ìosal agus cion beathachaidh einnsean agus mar sin beagan gluasad.
Tèarainteachd (48/45)
Chan eil ach na h-innealan sàbhailteachd ginealach as ùire a dhìth.
An Eaconamaidh
Is e seo aon den fheadhainn as fheàrr a thaobh caitheamh connaidh ge bith dè an stoidhle dràibhidh agus an stoidhle dràibhidh. Eadhon call beag ann an luach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
farsaingeachd a-staigh agus sùbailteachd
Uidheam
meacanaig conaltraidh, cuibhle stiùiridh
caitheamh
mothachairean agus coimpiutair air bòrd
luamhan stiùiridh, putanan
drathairean a-staigh, stoc
casan
smachd sgaoilidh
blàthachadh einnsean luath
tomhasan de sheòrsaichean suidheachain eile
ceap rubair jammed fo na peadalan
dàil ùine nuair a thèid solais a chuir air airson ùine ghoirid
coileanadh (sùbailteachd) nuair a tha thu a ’luchdachadh càr
dim a ’tilleadh solas
