Volkswagen Touran 1.6 Trendline FSI
Tha motair peatrail, gu sònraichte aig ceann shìos an raoin, air a bhith eadhon nas dubhach bho chaidh inbhean teasachaidh Euro4 a thoirt a-steach; mar as trice tha cumhachd agus torque gu leòr air pàipear, ach tha an cleachdadh nas brùideil. Tha e coltach gu bheil càraichean fo chuideam nuair a bhios am peadal luathadair dubhach agus nuair a bhios an einnsean ag ath-fhreagairt.
Le leithid de smuaintean, chaidh mi a-steach don Touran, a dh'aindeoin an teicneòlas einnsean ùr - stealladh dìreach gasoline a-steach do sheòmraichean losgaidh nan siolandairean. Dè a bhios ann? An e dìreach grinder a th’ anns an 1.6 FSI a bhios a’ riaghladh buidheann chudromach ann an dòigh air choireigin? An dèan e briseadh dùil? Air an làimh eile, an toir e buaidh?
Tha an cleachdadh an àiteigin eadar an dà chuid, agus tha e cudromach nach tig an t-eagal gu bith. Fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, gu dearbh, tha e do-dhèanta faighinn a-mach ciamar agus ciamar a thèid gasoline a-steach don siolandair, chan eil e soilleir ach gu bheil an einnsean gasoline. Dìreach às deidh dha an iuchair a thionndadh, fuar no blàth, bidh e a ’sruthadh gu socair agus gu sàmhach.
Bidh e sàmhach air feadh an raon rev, suas gu 6700 rpm, nuair a bhios an electronics a ’dol a-steach gu socair agus gu neo-thuigseach, agus bidh am fuaim a’ meudachadh gu nàdarra agus (thairis air 4500 rpm an sin) a ’faighinn dath einnsean beagan nas spòrsail. Às deidh na tha an einnsean a ’sealltainn, anns a’ Polo faodaidh e a bhith gu math spòrsail, ach anns an Touran tha obair eadar-dhealaichte aige agus misean eadar-dhealaichte. An toiseach, tha e a ’seasamh an aghaidh aerodynamics nas mais agus nas miosa na am Polo.
Tha cuideam faisg air tunna gu leth ann an Touran falamh, agus is e seo cuideachd an adhbhar gu bheil e duilich don einnsean luathachadh gu ìrean àrda. Tha am bogsa gèar sia-luath air a dhealbhadh gus feum nas fheàrr a dhèanamh den lùb torque, chan e spòrsachd. Tha a 'chiad gèar gu math goirid, agus tha an dà ghèar mu dheireadh gu math fada, a tha gu math cumanta ann an càraichean den t-seòrsa seo (bhan limousine).
Mar sin, tha an leithid de Touran air a dhealbhadh airson dràibheadh meadhanach, ach chan eil sin a ’ciallachadh gun do ghluais e gu slaodach. Bidh an einnsean a ’soirbheachadh as fheàrr anns an raon meadhan-rev nuair a tha e air torque agus cumhachd gu leòr a thogail gus an seachd suidheachan seo a dhràibheadh, agus tha an dòigh anns a bheil an einnsean ag obair nas follaisiche an seo. Le in-stealladh dìreach, faodaidh teicneòlaichean (comasach) coileanadh a choileanadh anns an raon measgachadh connaidh bochd, a tha gu dìreach ag eadar-theangachadh gu caitheamh connaidh nas ìsle.
Cho fad ‘s a bhios tu a’ draibheadh a leithid de Touran motair le trian den ghas anns a ’chòigeamh no an t-siathamh gèar, bidh an caitheamh cuideachd nas lugha na naoi liotairean gach ceud cilemeatair. Tha e cuideachd a 'ciallachadh gu bheil na buannachdan uile bho theicneòlas FSI air an call nuair a bhios iad a' dràibheadh anns a 'bhaile no air cùl na cuibhle - agus faodaidh caitheamh àrdachadh gu 14 liotair gach 100 km. Mar sin, feumaidh tu a bhith comasach air airgead a shàbhaladh.
Bidh an Touran cuideachd a ’còrdadh ri fìrinnean ainmeil: farsaingeachd, obair-obrach, stuthan, trì (dàrna sreath) seataichean a ghabhas toirt air falbh leotha fhèin, dà sheata (chòmhnard) san treas sreath, tòrr bhogsaichean feumail, tòrr àiteachan airson canaichean, greim mhath, fionnarachadh-àile èifeachdach (anns a ’chùis seo, leth-fèin-ghluasadach), mothachairean mòra a tha furasta an leughadh, ergonomics fìor mhath den àite gu lèir, agus mòran a bharrachd.
Chan eil e (glan) foirfe, ach gu math faisg. A dh ’aindeoin an deagh atharrachadh, tha na crainn-làimhe fhathast gu math àrd, bidh na h-uinneagan a’ ceò gu sgiobalta ann an aimsir fhliuch às deidh dhaibh tòiseachadh (gu fortanach, bidh iad a ’fàs gu sgiobalta cuideachd), agus tha na crainn-làimhe plastaigeach. Ach chan eil dad de seo a ’toirt buaidh air maitheas ann.
Is e an aon phrìomh ghearan rudeigin nach gabh a thomhas leis an dòigh seo: tha dealbhadh ro shìmplidh, reusanta aig an Touran gu sònraichte aig nach eil seun. Chan eil goilf mòr ag adhbhrachadh faireachdainnean. Ach is dòcha nach eil e eadhon ag iarraidh.
Vinko Kernc
Dealbh le Alyosha Pavletich.
Volkswagen Touran 1.6 Trendline FSI
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 19,24 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 20,36 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 85 kW (116 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Astar as àirde: | 186 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,4l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1598 cm3 - cumhachd as àirde 85 kW (116 hp) aig 5800 rpm - an torque as àirde 155 Nm aig 4000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 205/55 R 16 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Comas: | astar as àirde 186 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 11,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1423 kg - làn chuideam ceadaichte 2090 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4391 mm - leud 1794 mm - àirde 1635 mm - stoc 695-1989 l - tanca connaidh 60 l. |
Na tomhais againn
| T = 7 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 77% / Inbhe Odometer: 10271 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,7 bliadhna ( 122 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 32,9 bliadhna ( 155 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 17,5 (V.) p |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 24,3 (VI.). |
| Astar as àirde: | 185km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 10,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 45,7m |
| Clàr AM: | 42m |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
àite fosgailte
ergonomics
bogsaichean, àite stòraidh
smachd-smachd
cuibhle stiùiridh plastaig
coltas sìmplidh
cuibhle stiùiridh àrd
