Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI
Clàr-innse
Bha Volkswagen air a bheò-ghlacadh gu h-onarach nuair a ghabh Ferdinand Piech an t-srian, oir mus tàinig e a-steach, bha e mar-thà air companaidh soirbheachail a thionndadh bhon taobh a-muigh: dh ’fhosgail e cothroman ùra don bhrand (an) agus tharraing e feadhainn eile. chan e brannd Gearmailteach. Bidh Turan cuideachd a ’dol air ais gu na làithean mus do leig am Piyeh ainmeil (o chionn ghoirid) dheth a dhreuchd. Ach lean teagamhan mu na co-dhùnaidhean aige.
Co-obrachadh le Porsche? Uill, ma choimheadas tu air na ceanglaichean teaghlaich agus “teaghlaich” eadar suaicheantasan, tha co-obrachadh mar sin loidsigeach. Rud eile - gun àireamh leis an aithris roimhe - chan eil coltas gu bheil an ceangal snasail. Tha e fìor gu bheil an dà chuid Volkswagen agus Porsche, anns an àite tòiseachaidh eachdraidheil aca bhon Chogadh Mhòr mu dheireadh, ceangailte gu dlùth ris an Ferdinand eadhon nas ainmeil (gu dearbh, is e seo Mgr Porsche fhèin), ach tha leth-cheud bliadhna na ùine slàn. ùine fhada ann an spòrs motair. Ann an cleachdadh, chaidh an dà bhrand sìos slighean gu tur eadar-dhealaichte.
SUV sòghail, fìor dhaor (ann an teirmean iomlan)? Às aonais fìor eòlas san raon seo (agus chan urrainn don fho-chunnradair eadhon a thighinn faisg air a bhith a’ tagradh rudeigin mar sin), tha an gnìomhachas cunnartach. Tha grunn ainmean bho mhòr-thìrean eile air deagh ainm a dhèanamh dhaibh fhèin san raon seo, agus eadhon ann an ceann a deas na Gearmailt tha iad air am bobhla fhèin a chuir a-steach - no is dòcha eadhon bobhla. Agus tha a h-uile duine a’ dèanamh gu math. Mar sin ciamar a bhios neach-tòiseachaidh a’ farpais gu soirbheachail ann an raon (a rèir coltais) air a roinn gu soilleir? An dà chuid teòiridheach agus ceistean teòiridheach. An uairsin chunnaic sinn an càr anns na dealbhan, chunnaic sinn beò e, rinn sinn deuchainn ghoirid air.
Bha nas lugha de teagamh ann, barrachd misneachd. Agus roinn co-ùghdaran a ’phròiseict seo tagraichean a bha comasach: a rèir innleachd, a rèir coltas agus, gu dearbh, a rèir ìomhaigh gach fear de na suaicheantasan.
A dh ’aindeoin an iarrtas“ àrd ”airson an dà mhodail, chan eil Sloibhinia gu cinnteach mar a’ mhargaidh as comasaiche airson co-dhùnaidhean a dhèanamh, ach ann am margaidhean Taobh an Iar na Roinn Eòrpa agus dùthchannan eile, far a bheil an cumhachd ceannach mòran nas àirde, tha e coltach mar-thà gu bheil na puingean tòiseachaidh air an suidheachadh gu ciallach ... Tha an dithis mu thràth a ’fastadh luchd-ceannach a rèir an sgeama a tha iad (as coltaiche) a’ tighinn suas, oir (as cudromaiche) chan eil mòran thagraichean ri cheannach eatorra; tha ceannaichean an dà chuid gu ìre mhòr nan luchd-inntrigidh ùr don roinn no a ’gluasad air falbh bho bhrandan eile a tha a’ tabhann toraidhean coltach ris.
Tha an Touareg, ris an canar cuideachd Cayenne le spìosrachadh gann, a’ coimhead bho astar mar (cuimhnich?) Dùthaich Goilf (IV). Nuair a thig thu beagan nas fhaisge, bidh am faireachdainn a’ fuireach mar a tha, is e dìreach an “Dùthaich Goilf” seo a gheibh barrachd siùcairean. Cha tig an Touareg gu bhith na charactar fhèin ach nuair a tha thu faisg gu leòr gu bheil am meud làn fhaicsinneach, agus nuair a tha am mion-fhiosrachadh ri fhaicinn, no nuair a chì thu e ri taobh càr eile a tha aithnichte.
Air a mheas le mòran a bhith nas tarraingiche na co-ogha Stuttgart, tha an Touareg leis an teicneòlas dràibhidh a thagh e (agus an t-ainm) ag amas air luchd-ceannach beagan nas gleidhidh na am Porsche Cayenne, ged a bu chòir aire mhòr a thoirt don fhacal “glèidhidh” sa chùis seo. . Chan eil meud càr, a choileanadh agus, aig a 'cheann thall, a' phrìs aige nan rudan àbhaisteach am measg nan duilleagan meatailt a tha timcheall oirnn.
Mura h-eil thu air sùil a thoirt air an liosta phrìsean fhathast (a rèir dealbhadh no tubaist), bheir an Touareg cinnteach dhut a luach (mura h-eil e nas luaithe) cho luath ‘s a choimheadas tu a-staigh. Tha stuthan (leathar, fiodh) a ’toirt taic do shòghalachd fharsaing, agus tha an sealladh air an deas-bhòrd farsaing mar chuimhneachan air an Phaeton. Chan e, chan e sin a th ’ann, ach tha e coltach. Tha e a ’cur nam chuimhne i. Gu sònraichte sa mheadhan (gu mì-fhortanach) chan eil gleoc analog ann (feumar fiosrachadh mun àm a sgrùdadh eadar innealan mòra air scrion a bharrachd ann an cruth didseatach), a bharrachd air a ’phàirt far am bi smachd agad air innealan co-cheangailte sa chàr (fionnarachadh-àile , fuaim, tele-chonaltradh, seòladh ...) gu math eadar-dhealaichte airson fàs cleachdte ris.
Wow, dè an trast-thomhas a th ’aig an dà sensor! Tha, tha e gu foirfe a ’freagairt ri tomhasan taobh a-muigh a’ charbaid. Ach tha e coltach gu bheil na gasaichean den mheud cheart an coimeas ri meud an deas-bhòrd agus a ’chuibhle stiùiridh fhèin, agus a’ dol gu foirfe ris an àrainneachd. Ma dh ’fheumas cuideam a chuir air rudeigin, is iad sin na sealladairean grèine dùbailte, a tha an-dràsta a’ coimhead gu math loidsigeach (faodaidh tu sgàil a dhèanamh air a ’ghaoth-gaoithe agus glainne taobh aig an aon àm), ach, gu mì-fhortanach, chan eil sinn gam faicinn gu math tric ann an càraichean . Is fhiach iomradh a thoirt cuideachd air a ’ghaoth-gaoithe neo-chuimseach ìosal, nach eil, gu taingeil, a’ cuingealachadh an t-seallaidh. Bidh barrachd dhuilgheadasan faicsinneachd air cùl a ’chàir, leis gu bheil an uinneag chùil ìosal cuideachd, agus tha na trì bacaidhean mòra ceann anns an t-suidheachan cùil a’ lughdachadh faicsinneachd tuilleadh.
Anns an Touareg, eadhon ann an leithid de uidheamachadh mar an tè deuchainn, chan eil a h-uile dad freagarrach. A dh ’aindeoin atharrachadh dealain farsaing air na suidheachain agus a’ chuibhle stiùiridh, chan eil dòigh ann an suidheachadh a stòradh, agus tha na suidheachain fhèin a ’toirt greim taobhach lag. Tha eadhon coimpiutair beairteach (trì-bhiorach!) Air bòrd airidh air beagan tàmailt: chan urrainn dha nochdadh ach air an scrion eadar na h-ionnstramaidean (eadhon anns a ’Phaeton, tha sinn cleachdte ri bhith ga ghairm air an scrion mhòr ann am meadhan an deas-bhòrd), agus chan eil a h-uile dàta comasach ri fhaighinn anns a h-uile clàr-bìdh. Tha e fìor, tha e picky, agus tha sinn ag aideachadh gu bheil. Ach air an làimh eile, leigidh sinn leinn a bhith piocach nuair a thig e gu airgead cho mòr.
Uill, tha e fhathast gu math fìor gur tusa an duine leis an iuchair Tuareg. San fharsaingeachd, tha e eadhon nas fheàrr ma shuidheas tu ann, agus gu dearbh tha e nas fheàrr ma mharcaicheas tu e. Fìor, a-nis eadhon ann an càraichean tòrr nas saoire tha e comasach mar-thà a dhol a-steach don chàr agus an einnsean a thòiseachadh gun iuchair, agus tha eadhon suidheachadh suidheachain àrd gu math cumanta am measg chàraichean luchd-siubhail.
Leis an Touareg, tha an t-iongantas cumhachdach seo a 'seasamh a-mach nas motha a thaobh meud agus coltas agus ìomhaigh, agus tha sinn air leth taingeil airson an einnsean turbodiesel ùr-nodha a chleachdadh. Tha beagan nas lugha na 5 liotair de mheud math ann airson dèanamh suas - uh! - 750 meatairean Newton de torque! Smaoinich air tar-chuir fèin-ghluasadach fìor mhath (6-astar) agus bearradh uisgeach an ìre mhath luath eatorra agus freagairt (ged a tha e trom air dà thunna gu leth) a’ chàr nuair a choisicheas tu air a’ pheadal gas. Bho dhà phìoban rèidh (aon air gach taobh) a 'smocadh beagan, agus tha luchd-siubhail mu thràth a' ruith air an druim.
Feumaidh tu a bhith gu cruaidh ag iarraidh ruith a-mach à cumhachd agus torque ann an leithid de Touareg, no gearan a dhèanamh mun sgaoileadh. Leigidh seo le atharrachadh làimhe, rud nach eil riatanach sa mhòr-chuid de chùisean. Mura h-eil suidheachadh àbhaisteach a ’bhogsa gèar (D) ag obair, tha prògram spòrs ann cuideachd a bhios a’ dol seachad aig astaran einnsean nas àirde agus an-còmhnaidh a ’sàsachadh làn luathachadh (“ breab-sìos ”) ma tha feum agad air làn chumhachd.
Tha na luamhan gluasad cuibhle stiùiridh arcuate mòr (clì gu deas sìos, deas suas) nan cùis connspaid agus coileanadh, ach mar a chaidh a ràdh, bidh tar-chuir gu tur fèin-ghluasadach an-còmhnaidh a ’sàsachadh, ach is dòcha airson dràibheadh nas beothaile air rathaidean toinnte. Gu sònraichte nuair a dh ’fhailicheas am fear seo. An uairsin tha e math am bogsa gèar fhàgail an sàs, a rèir astar an rothaireachd. Ach an uairsin seallaidh an deich-siolandair gum faod am pathadh a bhith ann. Bi nad dhràibhear rèisidh agus faodaidh an caitheamh connaidh cuibheasach agad a bhith faisg air 25 liotair gach 100 cilemeatair.
Mar sin tha e nas taitneile le dràibheadh meadhanach; an dà chuid air an àrd-rathad agus nuair a bhios tu a 'siubhal tron dùthaich, gheibh an einnsean deagh 13 liotair gach 100 cilemeatair. Agus anns a 'bhaile - an àiteigin eadar na luachan sin, gu h-àraidh a rèir cia mheud uair a tha thu airson dearbhadh dha daoine òga teth gu bheil thu do-chreidsinneach air beulaibh solais trafaic.
Chan eil teagamh sam bith: tha an Touareg air an rathad, aon dòigh no ann an dòigh eile, "aig an taigh". Faodaidh an crochadh adhair trì miannan a shàsachadh: le putan sìmplidh, faodar comhfhurtachd, spòrs agus milleadh fèin-ghluasadach a shuidheachadh. Tha eadar-dhealachadh follaiseach ann an stiffness eadar a ’chiad dhà (bu chòir an stoidhle spòrsail a bhith air a thaghadh gu h-àraidh nuair a thathar a’ sgrùdadh deagh shuidheachadh cornice, leis gu bheil seo a ’lughdachadh gu mòr crithidhean bodhaig fadalach), chan eil teagamh nach bi am modh fèin-ghluasadach a’ toirt buaidh air an fheadhainn nach eil cho cruaidh. Ach, chan eil an dòigh-obrach cuingealaichte an seo; Coltach ri carbad làn-tìre, tha gluasad sìos agus glas eadar-dhealaichte sa Touareg (an dà chuid ceangailte le dealan agus an-còmhnaidh ag obair gun sgur), agus tha an comas air àirde a ’chuirp atharrachadh bhon talamh a’ tighinn bhon chasg adhair.
Leis a h-uile sgeadachadh, tha an Touareg freagarrach airson an talamh a tha an t-ainm a ’moladh. Bu chòir dhut a bhith mothachail nach do chruthaich luchd-saothrachaidh taidhrichean taidhr a choileanas gu math air an àrd-rathad aig 220 cilemeatair san uair, 80 cilemeatair san uair ann an lùban agus air teàrnadh eabarach. Mar sin: fhad ‘s a nì iad greim air na taidhrichean, thèid an Touareg. Ma chailleas na taidhrichean tarraing no ma thèid iad an sàs anns a ’bhroinn, bidh an t-slighe seachad.
Rud eile: tha am fàsach mu thràth, agus is dòcha nach cuir sealbhadair sam bith e eadar na geugan. No ann an achadh a tha air ùr threabhadh. Tha fios agad mar a chanas mi fad na h-ùine: tha XXL cuideachd a ’toirt iomradh air prìs. Is dòcha gu bheil thu fhathast cho beairteach, ach bidh meas agad fhathast air càr cho daor. Is e sin, cha bhith thu ga sgrios a dh'aona ghnothach. Anns an eadar-ama, tillidh an Touareg toileachas XXL.
Vinko Kernc
Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 71.443,25 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 74.531,65 € |
| Cumhachd: | 230 kW (313 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Astar as àirde: | 225 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 12,2l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna, barantas peant 3 bliadhna, barantas an-aghaidh meirge 12 bliadhna |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 10-siolandair - 4-stròc - V-90 ° - Diesel stealladh dìreach - air a chuir suas air an aghaidh - tolladh & stròc 81,0 × 95,5mm - gluasad 4921cc - teannachadh 3: 18,5 - cumhachd as àirde) aig 1 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 3750 m / s - cumhachd sònraichte 11,9 kW / l (46,7 liotairean gach siolandair - ceann meatailt aotrom - in-stealladh connaidh tron t-siostam pump-injector - turbocharger Gas exhaust - Aftercooler - Fuarachadh leaghaidh 63,6 l - Ola einnsean 750 l - Bataraidh 2000 V, 6 Ah - Alternator 2 A - Tionndadh catalytic oxidation |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - bearradh uisgeach - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath, suidheachadh luamhan gèar PRNDS - (+/-) - co-mheasan gèar I. 4,150; II. 2,370 uair a thìde; III. 1,560 uairean; IV. 1,160 uair a thìde; V. 0,860; VI. 0,690; gèar cùil 3,390 - bogsa gèar, gèaraichean 1,000 agus 2,700 - pinion ann an eadar-dhealachadh 3,270 - rims 8J × 18 - taidhrichean 235/60 R 18 H, cearcall-thomhas rollaidh 2,23 m - astar ann an VI. gèar aig 1000 rpm 59,3 km/h - cuibhle a bharrachd 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), crìoch astair 80 km / h |
| Comas: | astar as àirde 225 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 7,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (gasoil) |
| Còmhdhail agus casg: | Van Eren - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - Cx = 0,38 - crochadh fa leth aghaidh, fuarain duille, crois-rèile triantanach dùbailte, crochaidh èadhair, stàball - crochadh singilte cùil, fuarain duille, crois-rèile, treòraichean adhair claon. crochaidh, slat ceangail stàbaill, breicichean diosc, diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), diosc cùil (fuarachadh èignichte), stiùireadh cumhachd, ABS, EPBD, siostam breiceadh èiginneach, breic coise meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (pheadal air taobh clì a’ pheadal breic ) - raca is pinion smachd stiùiridh, stiùireadh cumhachd, 2,9 toinneamh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 2524 kg - cuideam iomlan ceadaichte 3080 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 3500 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4754 mm - leud 1928 mm - àirde 1703 mm - bonn cuibhle 2855 mm - slighe aghaidh 1652 mm - cùl 1668 mm - cead talmhainn as ìsle 160-300 mm - cead talmhainn 11,6 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad (deas-bhòrd gu cùl an t-suidheachain chùil) 1600 mm - leud (aig na glùinean) aghaidh 1580 mm, cùl 1540 mm - àirde os cionn aghaidh an t-suidheachain 900-980 mm, cùl 980 mm - cathair aghaidh fad-ùine 860-1090 mm, cathair cùil 920 - 670 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 490 mm, cathair cùil 490 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 390 mm - tanca connaidh 100 l |
| Bogsa: | (àbhaisteach) 500-1525 l; Meud stoc air a thomhas le màileidean àbhaisteach Samsonite: 1 backpack (20L), 1 culaidh itealain (36L), 2 culaidh 68,5L, 1 culaidh 85,5L |
Na tomhais againn
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, mìltean: 8691 km, taidhrichean: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S. | |
| Luathachadh 0-100km: | 7,7 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 28,8 bliadhna ( 181 km / h) |
| Caitheamh as ìsle: | 13,2l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 24,7l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 16,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 73,0m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,4m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 53dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 53dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 63dB |
| Mearachdan deuchainn: | bidh an càr a ’tarraing beagan air an taobh cheart |
Ìre iomlan (375/420)
Volkswagen Touareg V10 TDI - am measgachadh foirfe de ionadan cumhachd an latha an-diugh, bho einnsean gu tar-chuir agus chassis; ann an seo tha an SUV seo aig a’ mhullach an-dràsta. Gu mì-fhortanach, air sgàth nuadh-aimsireil agus cliù, a 'phrìs a tha cuideachd nas àirde, a' tighinn faisg air fichead millean.
Taobh a-muigh (15/15)
Tha an cumadh taobh a-muigh ùr-nodha, comhfhurtail agus a ’toirt iasad eireachdail don taobh a-muigh. Tha an corp gun smal.
Taobh a-staigh (129/140)
Tha cuid de na pàirtean (pàirtean nas lugha air an deas-bhòrd, suidsichean cathair) air an dèanamh de phlastaig saor, agus tha mòran de na bogsaichean feumail drùidhteach.
Einnsean, tar-chuir (39
/ 40Is e toradh math a th ’anns an einnsean agus chan eil cùisean cuideam corp aige. Bidh am bogsa gèar a ’gluasad bho àm gu àm, tha na co-mheasan gèar foirfe.
Coileanadh dràibhidh (86
/ 95Air sgàth a shuidheachadh air an rathad, faodaidh e cuideachd farpais ris na càraichean fìor-rathaid as fheàrr; chassis sgoinneil!
Coileanadh (34/35)
Sgoinneil air a h-uile cunntas, ach a-mhàin sùbailteachd (ùine freagairt tar-chuir fèin-ghluasadach).
Tèarainteachd (32/45)
A dh ’aindeoin a chuideam trom, bidh e a’ breiceadh gu math. Sàbhailteachd gnìomhach: faicsinneachd cùil beagan cuibhrichte. Cha mhòr gum biodh an dàrna fear air a bhith na b ’fheàrr agus na bu foirfe.
An Eaconamaidh
Tha an einnsean gu dearbh na dhìosail (turbo), ach tha e fhathast ag ithe mòran. Suidheachadh barantais math, gun bharrantas gluasadach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
eireachdas cruth agus taobh a-staigh
de stuthan
furasta dràibheadh
motair (torque)
comas
Uidheam
bogsaichean a-staigh
siostam-fuaim
no neach-cuideachaidh pàircidh
beagan tàmailt mu dheidhinn “bathar-bog” innealan cuideachaidh
sealladh cuibhrichte air ais
a 'phrìs
mòran phutanan
