Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline
Clàr-innse
Tha sinn mu thràth air tòrr a sgrìobhadh mun Tiguan ùr san iris againn. Ach mar a rinn Volkswagen ath-nuadhachadh mòr, mar sin rinn taisbeanadh mionaideach den chàr ùr. An toiseach, bha taisbeanadh statach ann, an uairsin deuchainnean deuchainn clasaigeach, agus a-nis chaidh an càr mu dheireadh air rathaidean Slobhinia. Tha sinn a-riamh air a bhith dealasach mun Tiguan ùr, agus eadhon a-nis, às deidh deuchainnean fada air rathaidean Slobhinia, chan eil e mòran eadar-dhealaichte.
Tha an Tiguan ùr air fàs fada gu bhith rùmail a-staigh agus gun a bhith ro mhòr air an taobh a-muigh. Mar sin, tha e fhathast na neach-siubhail lùthmhor agus aig an aon àm uachdarain. A ’leantainn ann an ceumannan mhodalan o chionn ghoirid, tha an Tiguan cuideachd air suathadh biorach is bàrr fhaighinn, ga dhèanamh nas tarraingiche agus fireann. Nuair a chuireas sinn fear ùr ri taobh an fhear roimhe, tha an eadar-dhealachadh follaiseach chan ann a-mhàin a thaobh dealbhadh, ach cuideachd tha beachd a ’chàir gu tur eadar-dhealaichte. Tha am beachd, ge-tà, cinnteach sa chlas seo cuideachd. Is e sin, tha e soilleir gu bheil fàs reic crossbreed air a bhith ag èirigh gu mòr airson grunn bhliadhnaichean, agus mar thoradh air an sin tha barrachd is barrachd farpaisich sa chlas seo. A tha, ge-tà, eadar-dhealaichte, is e sin a thaobh draibhidh, leis nach eil cuid dhiubh rim faighinn ach le dà-chuibhle, ach tha cuid eile ceart nuair a gheibh na ceithir cuibhlichean thairis air an leathad agus an eabar. Tha mòran de luchd-ceannach cinnteach le barrachd air dìreach draibheadh, dealbhadh, obair-obrach agus, os cionn a h-uile càil, uidheamachd.
Ann am prionnsapal, bidh crossovers air an cleachdadh le seann daoine no na draibhearan sin a tha ag iarraidh comhfhurtachd a ’faighinn a-steach agus a-mach às a’ chàr, ach tha barrachd is barrachd dhaoine ann a tha ag atharrachadh bhon phrìomh chlas. Tha iad sin nan draibhearan aig an robh tar-chuiridhean àrd agus a-nis, leis nach eil iad a ’draibheadh ach ann an càraidean, bidh iad a’ ceannach beagan chàraichean nas lugha. Agus gu dearbh, tha e duilich luchd-ceannach mar sin a shàsachadh, oir b ’àbhaist dhaibh a bhith a’ draibheadh chàraichean a chosgas barrachd air 100 mìle iùro gu furasta. Ach ma thèid agad air càr math a dhèanamh, uidheamaichte le mòran de shiostaman sàbhailteachd le taic agus gun a bhith a ’cosg barrachd air 50 mìle iùro, bidh an obair nas motha na sin foirfe. Faodar an deuchainn Tiguan a sheòrsachadh ann an clas coltach ris. Is e an fhìrinn nach eil an càr saor, chan ann le prìs bun, agus eadhon nas motha le fear deireannach. Ach ma smaoinicheas tu air ceannaiche a phàigh beagan a bharrachd airson càr beagan nas motha o chionn beagan bhliadhnaichean, bidh e soilleir gum faod càr mar seo a bhith buannachdail dha cuideigin. Gu sònraichte ma gheibh an neach-ceannach tòrr. Bha an càr deuchainn cuideachd air a uidheamachadh le, am measg rudan eile, towbar dealanach a tharraing air ais, làr bagannan a bharrachd, inneal seòlaidh agus taisbeanadh brìgheil le mapaichean seòlaidh bho air feadh na Roinn Eòrpa, sunro panoramic, solais solais LED Plus agus siostam taic pàircidh. siostam pàircidh a ’toirt a-steach camara sealladh cùil. Cuir ris an uidheamachd àbhaisteach Highline sin, a tha a ’toirt a-steach cuibhlichean alloy 18-òirleach, cuideachadh le giùlan àrd fèin-ghluasadach, cùl-taic cathair luchd-siubhail làn-fhillte, còmhdach leathair agus suidheachain toisich comhfhurtail, uinneagan cùil roghainneil tinted, smachd turais le smachd fèin-ghluasadach. Siostam smachd le gnìomh breiceadh èiginneach anns a ’bhaile agus mu dheireadh ach chan e as ìsle, innealan gearraidh air cùl na cuibhle stiùiridh airson gluasad sreathach, tha e soilleir gu bheil an Tiguan seo nas motha na deagh uidheamachadh.
Ach chan eil an uidheamachd a ’cuideachadh mòran ma tha am bun-stèidh truagh. Aig an aon àm, tha an Tiguan a ’tabhann mòran a bharrachd àite na bha roimhe. Chan ann a-mhàin anns a ’chaban, ach cuideachd anns an stoc. Tha sin 50 liotair a bharrachd, a bharrachd air an cùl-taic suidheachain cùil fillte, faodaidh cùl-taic cathair an luchd-siubhail a bhith air a phasgadh sìos gu h-iomlan, agus tha sin a ’ciallachadh gum faod an Tiguan nithean glè fhada a ghiùlan. San fharsaingeachd, tha na mothachaidhean a-staigh math, ach fhathast tha aftertaste searbh nach eil an taobh a-staigh a ’ruighinn an taobh a-muigh. Tha an taobh a-muigh gu tur ùr agus brèagha, agus tha an taobh a-staigh rudeigin a rèir stoidhle na chaidh fhaicinn mar-thà. Gu dearbh, chan eil seo a ’ciallachadh gu bheil dìth rudeigin oirre, gu sònraichte leis gu bheil i a’ faireachdainn le ergonomics agus goireasachd, ach gu cinnteach bidh cuideigin ann a chanas gu bheil i air fhaicinn mu thràth. Tha e an aon rud leis an einnsean. Tha an TDi 150-each-chumhachd aithnichte mu thràth, ach tha e duilich a ’choire a chuir air airson coileanadh. Tha e duilich a rangachadh am measg an fheadhainn as sàmhaiche ann an gnìomhachas nan càraichean, ach tha e cumhachdach agus gu ìre mhath eaconamach. Bidh an draibhear, einnsean agus bogsa gèar DSG seachd-luath ath-dhealbhaichte ag obair gu math còmhla.
Aig amannan bidh e a ’leum gu mì-chofhurtail aig àm tòiseachaidh, ach gu h-iomlan bidh e ag obair os cionn na cuibheasachd. Bidh an draibhear ag obrachadh 4Motion Active Control le cnag rothlach, a leigeas leis an draibhidh atharrachadh gu sgiobalta airson a bhith a ’draibheadh air sneachda no uachdar sleamhainn, airson a bhith a’ draibheadh air rathaidean àbhaisteach agus talamh duilich. A bharrachd air an sin, faodar an taiseachadh atharrachadh le bhith a ’cleachdadh siostam DCC (Smachd Chassis Dynamic). Faodaidh tu cuideachd modh Eco a thaghadh, a chuireas an gnìomh snàmh an gnìomh gach uair a chuireas tu a-mach an smeòrach, a tha gu mòr a ’cur ri caitheamh connaidh nas ìsle. Mar sin, bha 100 liotair de chonnadh dìosail gu leòr airson 5,1 cilemeatair den chearcall àbhaisteach againn, agus bha an caitheamh cuibheasach san deuchainn timcheall air seachd liotair. Le bhith ga ràdh, gu dearbh, feumar a ràdh gu bheil an Tiuguan ùr a ’ceadachadh turas gu math luath. Tha beagan teilt den bhodhaig ann an oiseanan, ach tha e fìor nuair a bhios tu a ’draibheadh thairis air cnapan is tuill, bidh an t-inneal cruaidh a’ fulang. Ach, faodar a ’chùis seo fhuasgladh gu grinn leis an t-siostam DCC a chaidh ainmeachadh cheana, gus nach bi draibheadh air rathaidean Slobhinia a’ fàs sgìth cuideachd. Tha an deuchainn Tiguan cuideachd toilichte leis na siostaman taic draibhearan. Còmhla ri mòran a tha aithnichte mar-thà, is e an nobhail ris an robhar a ’feitheamh o chionn fhada an neach-taic pàircidh, a tha, gu dearbh, na sheasamh nuair a tha thu a’ pàirceadh. Ma choimheadas an draibhear gun fhiosta dha rudeigin fhad ‘s a tha e a’ gluasad, stadaidh an càr gu fèin-ghluasadach. Ach bidh seo cuideachd a ’tachairt ma tha sinn airson luibh mhòr a“ ruith thairis ”a dh’aona ghnothach. Bidh breiceadh obann a ’cur iongnadh air an draibhear, gun luaidh air an luchd-siubhail.
Às deidh na h-uile, tha breiceadh gu h-obann nas fheàrr na sgrìobadh air a ’chàr, ceart? Tha na solais-cinn LED ri mholadh, agus eadhon nas motha airson a ’chuideachaidh le smachd beam àrd. Bidh atharrachadh eadar giùlan àrd is ìosal gu sgiobalta agus, os cionn a h-uile càil, bidh cuideachadh ann an suidheachaidhean sònraichte a ’dorchachadh an àite a-mhàin, a bheir buaidh air an draibhear a tha a’ tighinn, tha a h-uile càil eile fhathast air a shoilleireachadh. Bidh e cuideachd a ’fàgail draibheadh oidhche cho sgìth. Eadhon nas ionmholta mu choileanadh math an t-siostam solais, gu dearbh, is e an fhìrinn nach eil eadhon draibhearan a tha a ’tighinn thuca a’ gearan mu dheidhinn. Gu crìch, is urrainn dhuinn sgrìobhadh gu sàbhailte gu bheil an Tiguan ùr drùidhteach. Ach bu chòir cuimhneachadh gu bheil seo gu sònraichte fìor mun chearcall de luchd-cleachdaidh a tha dèidheil air an seòrsa càr seo. Cha bhith luchd-leantainn de limousines no càraichean spòrs, mar eisimpleir, a ’faireachdainn math anns an Tiguan, agus cha toir e a chreidsinn orra dràibheadh. Ach, ma tha an roghainn cuingealaichte ri tar-chuiridhean, tha an Tiguan (a-rithist) aig a ’mhullach.
Sebastian Plevnyak, dealbh: Sasha Kapetanovich
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 36.604 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 44.305 € |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna, barantas leudaichte 200.000 3 km, barantas gluasadach gun chrìoch, barantas peant 12 bliadhna, barantas 2-bliadhna an-aghaidh meirge, barantas 2 bhliadhna air pàirtean tùsail agus sgeadachadh, barantas seirbheis ùghdarraichte XNUMX bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | Eadar-ama seirbheis 15.000 km. km |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.198 € |
|---|---|
| Connadh: | 5.605 € |
| Taidhrichean (1) | 1.528 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 29.686 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.480 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.135 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 49.632 0,50 (cosgais km: XNUMX) ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 95,5 × 81,0 mm - gluasad 1.968 cm3 - teannachadh 16,2:1 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp).) aig 3.500 - 4.000 - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 9,5 m / s - cumhachd sònraichte 55,9 kW / l (76,0 l. in-stealladh connaidh rèile - turbocharger èasgaidh - cuir cosgais air inneal-fuarachaidh adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - bogsa gèar DSG 7-astar - co-mheas gèar I. 3,560; II. 2,530 uairean; III. 1,590 uairean; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Eadar-dhealachadh 4,73 - Cuibhlichean 7 J × 18 - taidhrichean 235 / 55 R 18 V, cearcall rollaidh 2,05 m. |
| Comas: | astar as àirde 200 km/h - luathachadh 0-100 km/h 9,3 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 5,7-5,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 149-147 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | SUV - 5 dorsan - 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte) , diosgan cùil, ABS, breic pàircidh dealain air na cuibhlichean cùil (ag atharrachadh eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca agus pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.673 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.220 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.500 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.486 mm - leud 1.839 mm, le sgàthan 2.120 mm - àirde 1.643 mm - bonn cuibhle 2.681 mm - slighe aghaidh 1.582 - cùl 1.572 - cead talmhainn 11,5 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 890-1.180 mm, cùl 670-920 mm - leud aghaidh 1.540 mm, cùl 1.510 mm - àirde ceann aghaidh 900-980 mm, cùl 920 mm - fad cathair aghaidh 520 mm, cathair cùil 500 mm - roinn bagannan 615 - 1.655. 370 l - trast-thomhas crann-làimhe 60 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Odometer inbhe: 2.950 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,4 bliadhna ( 129 km / h) |
| caitheamh deuchainn: | 7,3 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 59,9m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,6m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 63dB |
Ìre iomlan (365/420)
Chan ann air sgàth gur e Volkswagen a th ’ann, ach gu h-àraidh air sgàth gur e am fear as òige sa chlas, tha an Tiguan gu furasta a’ buannachadh a ’chiad àite. Fìor, chan eil seo saor.
Taobh a-muigh (14/15)
Tog aon de na carbadan Volkswagen as fheàrr le cuimhne o chionn ghoirid.
Taobh a-staigh (116/140)
Chan eil taobh a-staigh an Tiguan cho ath-dhealbhaichte na an taobh a-muigh, ach tha e cuideachd a ’tabhann taisbeanadh brìgheil an àite ionnstramaidean clasaigeach.
Einnsean, tar-chuir (57
/ 40Einnsean aithnichte mu thràth le feartan a tha aithnichte mu thràth.
Coileanadh dràibhidh (64
/ 95Chan eil duilgheadas sam bith aig an Tiguan leis an slaodach (leugh, far-rathaid) no
dràibheadh fiùghantach.Coileanadh (31/35)
Chan e càr rèisidh a th ’ann, ach chan eil e nas slaodaiche a bharrachd.
Tèarainteachd (39/45)
Mura h-eil e a ’coimhead, faic Tiguan.
Eaconamaidh (44/50)
Le draibheadh meadhanach, tha an caitheamh fìor mhath, ach le draibheadh fiùghantach tha e fhathast os cionn na cuibheasachd.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
einnsean
caitheamh connaidh
a ’faireachdainn a-staigh
ro bheag a-staigh ùr
bidh an camara sealladh cùil a ’fàs salach gu sgiobalta anns an uisge
