Volkswagen Tiguan 2.0 BiTDi - cuibhreann de eòlas mu AdBlue

Tha an t-àm ann AdBlue a chur ris an Tiguan 2.0 BiTDi a chaidh a dhearbhadh airson a’ chiad uair. Ged a tha an tomhas seo air a chleachdadh mar-thà anns a 'mhòr-chuid de charbadan dìosail, tha e fhathast na dhìomhaireachd dha mòran. Dè a th’ ann an AdBlue agus dè a dh’ fheumas a bhith agad mu dheidhinn?

Bhon a tha sinn air taghadh Volkswagen Tiguan, Cha do chuir an tanca AdBlue a bharrachd dragh mòr oirnn. Aon uair, nochd teachdaireachd air scrion a’ choimpiutair air bòrd mun ath-chonnadh a bha ri thighinn - bu chòir gum biodh gu leòr againn airson co-dhiù 2400 km. Mar sin, eadhon ged a bha sinn ann am Barcelona aig an àm sin, b’ urrainn dhuinn tilleadh don Phòlainn agus AdBlue a cheannach airson Polish zlotys.

Ach, cha bu chòir seo a ghabhail gu aotrom. Bidh a’ mhòr-chuid de chàraichean a’ dol a-steach gu modh èiginneach às deidh dhaibh an tanca AdBlue fhalmhachadh, agus ma thionndaidheas sinn an einnsean dheth, cha leig an rianadair leinn ath-thòiseachadh gus an lìon sinn e. Na h-uimhir ri chleachdadh, ach dè a th’ ann an AdBlue agus carson a tha e eadhon air a chleachdadh?

Bidh dìosail a’ leigeil a-mach barrachd nitrogen ocsaidean

Bidh einnseanan dìosail a’ leigeil a-mach barrachd nitrogen ocsaidean na einnseanan gasoline. Ged a tha sinn an amharas gu bheil carbon dà-ogsaid dona, agus na h-ùghdarrasan an-còmhnaidh a’ feuchainn ri sgaoilidhean a lùghdachadh, tha nitrogen ocsaidean tòrr nas cunnartaiche – deich tursan nas cunnartaiche na carbon dà-ogsaid. Tha iad cunntachail, gu sònraichte, airson cruthachadh smog no galairean analach. Tha iad cuideachd mar aon de na h-adhbharan airson asthma.

Mar sin, chan eil e na iongnadh, an taca ri ìre Euro 5, gu bheil inbhe Euro 6 air sgaoileadh ceadaichte nan ocsaidean sin a lughdachadh 100 g / km. Fon reachdas làithreach, chan urrainn dha einnseanan ach 0,080 g/km NOx a chuir a-mach.

Chan eil a h-uile einnsean dìosail comasach air an ìre seo a choileanadh tro dhòighean “traidiseanta”. Bidh feadhainn nas lugha, mar eisimpleir, cumhachd 1.6, gu tric air an uidheamachadh le ribe nitrogen oxide ris an canar agus tha seo a 'fuasgladh na duilgheadas. Tha einnseanan nas motha, a’ toirt a-steach feadhainn 2-liotair, mar-thà a’ cur feum air siostam lughdachadh catalytic (SCR) roghnach. Bidh an coimpiutair a’ toirt seachad fuasgladh 32,5% urea don t-siostam sgaoilidh - is e seo AdBlue. Tha AdBlue air a thionndadh gu ammonia agus ag ath-fhreagairt le nitrogen ocsaidean anns an inneal-tionndaidh catalytic SCR gus nitrogen moileciuil agus ceò uisge a chruthachadh.

Bidh a’ cheist gu tric ag èirigh mu cho luath sa thèid AdBlue a chleachdadh. Chan eil seo a 'meudachadh cosgaisean gu mòr, oir thathar a’ meas nach bi caitheamh nas motha na 5% den chonnadh dìosail loisgte. Thug iad Tiguan às aonais ruith, is dòcha le tanca làn de AdBlue. Gu leòr airson 5797 km, às deidh sin bha agam ri 5 liotair a chuir ris. Tha Volkswagen ag ràdh gum feum sinn a lìonadh le 3,5 liotair aig a’ char as lugha agus 5 liotair aig a’ char as àirde.

Às deidh àireamhachadh faiceallach, tha e a ’tionndadh a-mach gur e 2.0 l / 0,086 km caitheamh AdBlue den Tiguan 100 BiTDI. Tha sin nas lugha na 1% den chaitheamh connaidh cuibheasach againn de 9,31 l/100 km còmhla. Tha a’ phrìs airson 10 liotairean den droga timcheall air PLN 30, agus mar sin bidh am faradh ag èirigh le PLN 25 gach 100 km.

An t-àm ann ath-lìonadh

Nuair a thig an t-àm airson AdBlue a chur ris, feumar aon rud a chuimhneachadh - tha am fuasgladh creimneach air alùmanum, stàilinn agus meatailtean eile. Mar sin, feumaidh sinn a bhith gu math faiceallach gun a bhith ga dhòrtadh air pàirtean càr no obair-peantaidh. Bidh a ’mhòr-chuid de luchd-saothrachaidh a’ tabhann funailean sònraichte anns a ’phiseag, agus mar sin le stad as ìsle, bu chòir don inneal againn a thighinn a-mach à gnìomhachd mar sin gun mhilleadh sam bith.

Ach, chan e a-mhàin an càr a tha ann an cunnart. Faodaidh AdBlue cuideachd an craiceann agus an siostam analach a mhilleadh. Ma thèid thu a-steach do do shùilean ann an dòigh sam bith, a rèir stiùireadh Volkswagen, bu chòir dhut do shùilean a nighe airson co-dhiù 15 mionaidean agus dotair fhaicinn cho luath ‘s a ghabhas. Tha an aon rud fìor ma dh'fhàsas an craiceann sgìth.

Is fhiach cuideachd leabhar-làimhe neach-seilbh a 'chàir a leughadh. Bidh a ’mhòr-chuid de luchd-saothrachaidh a’ tabhann grunn liotairean a chuir ris aig an aon àm - air dhòigh eile is dòcha nach mothaich an electronics seo agus, a dh’ aindeoin na beàrnan a lìonadh, cuiridh sinn an càr againn air falbh. Cuideachd, na bi a 'dòrtadh cus uisge.

Leis gu bheil e gu math cronail do stuthan, cha bu chòir dhuinn botal AdBlue a ghiùlan anns an stoc. Ma thèid an tanca a mhilleadh, faodar an làr bròg no na matan ùrlair a chuir na àite.

A bheil e a’ cur dragh ort?

Am faod càraichean le luchd-tionndaidh catalytic SCR a bhith na adhbhar dragh? Chan eil feum air. Ma tha aon tanca de AdBlue ann an Tiguan gu leòr airson faisg air 6 km, cha bhith ath-chonnadh sam bith na dhuilgheadas. Tha e mar a bhith ag ràdh gur e duilgheadas a th’ ann càr a lìonadh - is dòcha gu ìre, ach rudeigin airson rudeigin.

Mura b’ ann airson AdBlue, bha a bhith a’ draibheadh ​​chàraichean le einnseanan 2.0 BiTDI bhon Tiguan a chaidh a dhearbhadh a-mach às a’ cheist. Ma thuigeas sinn dè a th’ ann an AdBlue agus dè a’ bhuaidh a th’ aig a chleachdadh air an àrainneachd, bidh sinn gu cinnteach a’ cur luach air oidhirpean luchd-saothrachaidh chàraichean, leis an urrainn dhuinn einnseanan dìosail a chleachdadh ann an àm far a bheil casg air sgaoilidhean nas teinne.