Àrd-loidhne Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI
Clàr-innse
Chan eil. Cha robh sinn a ’feitheamh gus turas a thoirt dha. Ach air an làimh eile: nam feumadh tu siubhal gu àiteigin, b ’e seo a’ chiad roghainn a b ’fheàrr leat. Leis gu bheil e practaigeach.
Tha practaigeach a ’còmhdach trì raointean. An toiseach, an turas: suidhidh tu, thèid thu. Gun duilgheadas, chan eil e duilich, tha a h-uile dad ag obair. San dàrna àite, an stoc: àite! Ma thèid thu air turas, an uairsin co-dhiù anns a ’chùis againn bheir thu leat co-dhiù culaidh-mhàileid agus poca le uidheamachd camara. Cha do chrìochnaich am pàirt fèin-ghluasadach den oifis deasachaidh an sin gus an stoc. Agus san treas àite, an raon: mìle! Nuair a bha feum air, agus grunn thursan bha feum air, suathadh sinn e mìle mìle gun ath-chonnadh idir. Sin e.
Gu bunaiteach, is e seo dìreach a tha sinn ag iarraidh bho chàr. Chan eil e dona ma tha e co-dhiù beagan grinn ri thaobh. Is dòcha gu bheil e èibhinn, ach bidh sinn an-còmhnaidh ag ràdh gum faod an càr a bhith fhathast cho math, agus gu dearbh, ma tha an draibhear (agus luchd-siubhail) a ’reothadh a’ coimhead air, gu sònraichte a-staigh, tha an turas sgìth. Bidh e a ’bìdeadh gu slaodach, bidh an neach a’ fulang, agus tha an ùine dràibhidh co-ionann ris an àm a bhith a ’faireachdainn tinn.
Tha am Passat seo, fhathast dìleab Raibeart Leshnik, chan eil fhios agam dè cho breagha sa tha e, tha sinn eadhon a’ cluinntinn na h-aithrisean eile san eagran leudaichte; a bhith mionaideach, eadhon sgìth - eadhon a-staigh. A-nis is urrainn dhuinn a cho-dhùnadh, taobh a-staigh cruth a ’ghinealaich roimhe, le beagan atharrachaidhean ann an gnìomhan agus, os cionn a h-uile càil, le solais inntinneach a bharrachd, rinn Leshnik air a’ chuid as fheàrr a dhèanamh den choltas, agus is dòcha gu robh e airson a dhèanamh aig an àm - air a thoirt seachad coitcheann
Volkswagen poileasaidh bacadh ann an dealbhadh. Taobh a-staigh, tha coltas gu bheil cùisean air gluasad air adhart, rud a tha math. Fiù ‘s nas fheàrr, bho shealladh ergonomic (agus bho na suidheachain aghaidh) tha am Passat seo a’ faireachdainn cha mhòr foirfe, ach gu cinnteach nas fheàrr na mòran chàraichean nas uaisle agus daor den aon mheud ach ann an raon prìsean nas àirde. Ceart gu leòr, tha sinn air an iuchair fhaicinn nas fheàrr cuideachd, ach tha a h-uile càil bhon doorknob chun chuibhle stiùiridh, putanan, suidsichean, luamhan, scrionaichean, agus - nas cudromaiche aig àm air choreigin - àiteachan airson cnagain agus deochan a stòradh, an seo, agus bidh a h-uile càil ag obair gus nach cuir e bacadh air, agus mar sin bidh e nas fhasa a bhith sa chàr.
Chan eil ach glè bheag de dhealbhan mar sin air fhàgail, mar a thuirt mi, agus bu mhath leam a mholadh - ma bheachdaicheas sinn air seo a-mhàin - chan eil fear ann fhathast. Uill, is e a-mhàin an siubhal peadal clutch, a lorg sinn aig Volkswagen ro fhada le tar-chuir làimhe airson ùine. Bhiodh e math a leughadh ann am Wolfsburg.
A dh ’aindeoin gun do rinn sinn deuchainn air ex officio leis a h-uile sùil, a’ toirt a-steach sùilean an teaghlaich, b ’e càr clas gnìomhachais a bh’ ann sa mhòr-chuid. Mar sin airson turasan nas giorra agus nas fhaide airson aon, dithis, cho tric triùir. Dhaingnich turasan baile, anns an robh co-dhiù an treas cuid, mar eisimpleir, riaghailt a chaidh a chumail suas bho 1885: mar as giorra, is ann as fhasa a tha e faighinn timcheall a ’bhaile.
Bidh e na chuideachadh ma tha thu rud beag nas eòlaiche, agus is e sin as coireach gun do lorg sinn (a-rithist) gun do leum sinn beagan nas fhasa leis a ’Ghoilf (an càr as tràithe a bh’ againn den bhrand seo), ach cha deach ar milleadh leis an Passat nas motha. Cha do dh ’adhbhraich eadhon ar garaids seirbheis, far a bheil peant gu tric air a’ bhalla oisean, duilgheadasan sam bith. Agus tha seo gu ìre fìor: ma thèid thu a-steach agus fàgail, tha e coltach gu bheil thu a ’stad le seann bhaile Eadailteach.
Thionndaidh an soidhne airson an tuineachadh gu bhith eadhon nas sìmplidh: taing don chuibhle stiùiridh math, a tha mar aon den fheadhainn as fheàrr, a tha air a chuideachadh le dealan nuair a tha e a ’dol gu oisean, taing dha deagh fhaicsinneachd agus, os cionn a h-uile càil, obair mhath anns an raon rev meadhanach , a leigeas le bhith a ’draibheadh gu math beothail suas chun an dol seachad as cas. Agus, gu dearbh, an trac aig an deireadh: thachair còrr air leth de na rèisean an sin, gu ìre mhòr aig modh àrd-astar, ma thuigeas tu mi.
Tha seo a ’ciallachadh nach do dh’ fheuch sinn ri bhith gu sònraichte frugal, ach a-mhàin nuair a bha e reusanta agus iomchaidh. Rinn an aon choileanadh einnsean agus tar-chuir air a dheagh thomhas (na co-mheasan gèar agus eadar-dhealachadh aige) cinnteach gum biodh dràibheadh luath eadhon far nach robh crìoch astair ann, agus mar sin cha robh feum air smachd a chumail air an einnsean eadhon faisg air an raon dhearg air a ’chunntair rev. leig leinn crìochnachadh. Cha chuimhnich cuid de dhraibhearan chàraichean le meas mòr, daor agus luath oirnn cus, ach tha sinn a ’tuigsinn: bhiodh sinn cuideachd ga fhaighinn beagan tedious nam biodh sinn a’ coimhead bho Porsche mar a bhiodh cuid de bhan “grànda” a ’draibheadh seachad.
Le bhith a ’toirt sùil air an leabhar supertest againn a tha air a dheagh sgrìobhadh a’ nochdadh gach taobh den Passat seo, math is dona. Faodaidh sinn feuchainn fhathast, ach chan urrainnear cochall millte fon einnsean, inneal-gaoithe millte, sgàthan briste taobh a-muigh, sgrìoban air a ’bhodhaig agus ròn gaoithe millte air an doras cùil a luchdachadh leis a’ chàr (me Wolfsburg) no leis an t-seirbheis far an do rinn sinn seirbheis dha (i.e. Ljubljana).
Dh ’fheuch sinn ach cha b’ urrainn dhuinn sgeulachd mhath a lorg. Nuair a thèid faighneachd dhuinn cò as coireach, feumaidh sinn ar làmh a thogail. Bha teasachadh cathair an draibhear cuideachd a ’dol a-steach air deigh tana, ach thionndaidh e a-mach gun robh cuideigin air uèirichean a chuir fon t-suidheachan. Phaisg sinn a ’chùis gu snog leis a’ choltas a bha coltach gu robh cuideigin cunbhalach a ’deoghal.
Mar luchd-cleachdaidh gu math àbhaisteach a thug geàrr-chunntas air am beatha (no a ’mhòr-chuid dheth) ann an dìreach dà bhliadhna, lorg sinn aig àm air choreigin gu robh fuaim de sheòrsa air choreigin a’ tighinn bho àiteigin anns a ’chassis nach robh ag obair mar bu chòir. Chrath na dotairean an cinn agus chuir iad na barran cuibhle aghaidh fo bharrantas, ach cha robh dad.
B’ e leasan fìor mhath a bha às a dhèidh, ged is e seann leasan a bh’ ann: ’S iad taidhrichean as coireach! Cha do lorg na dotairean oifigeil a-mach sa bhad (agus an uairsin cha bhi fios againn mu dheidhinn), ach dìreach an uairsin thachair dà rud aig an aon àm: taidhrichean caithte agus àm an t-seusain ag atharrachadh. Nuair a dh'atharraich sinn na taidhrichean dh'fhalbh am fuaim. Nam biodh sinn dìreach air aire a thoirt do bheachd Sam Valant, a thuit a-steach do chathair an luchd-siubhail agus a rinn am breithneachadh ceart gun leisg. Co-dhiù, a bharrachd air an eagal gum faodadh rudeigin eile a dhol ceàrr, cha robh droch bhuaidhean ann.
Cleachdadh as lugha de inneal pàircidh; 'S e an rud ris an robh dùil as motha a nì beep-beep-beep gus casg a chur air tadhal air plumairean gun a bhith clàraichte. Uill, chuir sinn geall air an Passat PDC, oir bha e ag obair gu earbsach airson faisg air leth ùine an supertest, agus bhon uairsin gu deireadh bha e neo-earbsach no cha do dh'obraich e idir.
B ’e an smuain de neo-eisimeileachd an rud as mòr-chòrdte: nuair a bha sinn mar-thà den bheachd gu robh an siostam ag obair, rinn sinn sgrìob. Cha do chuidich eadhon grunn sheirbheisean. Aig a ’cheann thall, ràinig sinn a’ phuing far an robh e (barrachd no nas lugha) ag obair, ach thionndaidh e fhèin dheth, agus mar sin thàinig oirnn a thionndadh air (le làimh) a-rithist agus a-rithist. Facal neònach. Air sgàth seo, chaidh a togail aon uair le limousine an stiùiriche (neo-ghnìomhach), agus bha an draibhear nach d ’fhuair air an turas mu thràth a’ smaoineachadh gu cruaidh mu dheidhinn obair ùr. Uill, goirid ro dheireadh an supertest, chaidh a ghairm aig an stèisean seirbheis air comhairle a ’phlannt.
Dhaingnich na suidheachaidhean obrach caran duilich a-rithist na tagraidhean a chaidh a dhèanamh gu ruige seo gu bheil Volkswagen TDIn chan ann a-mhàin àrd (an taca ris na farpaisich dìreach aca), ach cuideachd gu bheil iad dèidheil air a bhith ag òl ola. Co-dhiù air a’ chiad deicheamh dhen t-slighe, bha agam ri cur ris grunn thursan. Agus cuideachd nas fhaide air adhart, ach mòran nas trice. Ach, dhearbh suidheachadh obrach làitheil co-dhùnadh eile - is toil le innealan-adhair fèin-ghluasadach Volkswagen a bhith air an seirbheiseachadh.
Tha luchd-siubhail aghaidh riaraichte le fionnarachadh-àile às deidh timcheall air uair a thìde de dhraibheadh, nuair a tha an scrion a’ sealltainn 18 ceum Celsius, ach bidh luchd-siubhail nan suidheachan cùil an uairsin a’ feadaireachd ann an geansaidh agus seacaidean. Chan e cothromachadh, mar sin a bhruidhinn, an taobh as fheàrr de na h-innealan-adhair sin. Leis gu robh a’ mhòr-chuid de na tursan a rinn sinn le suas ri dithis luchd-siubhail, mhothaich sinn seo cho tric. Ach, tha e fìor cuideachd gu bheil an irioslachd seo co-cheangailte ri buaidhean bhon taobh a-muigh - a bharrachd air teòthachd an adhair, cuideachd le astar a ’chàir, solais (a’ ghrian) agus cumhachd ghathan na grèine. Tha e cudromach cuideachd gu robh am Passat dorcha gorm.
Bha a ’ghaoth malairt leis an inneal-nigheadaireachd windshield gu math glutach, ach tha adhbharan gu tur eadar-dhealaichte san sgeulachd seo. Is dòcha gun sàbhail àrdachadh an astar sàbhailte liotair, ach aig a ’cheann thall, cha tèid dad ionnsachadh mu dheidhinn. Ach, bidh seo ri fhaicinn air a ’ghaoith, a dh’ fhaodadh, ach dìreach is dòcha, fuireach slàn. Mar sin, lorg cuid de chlachan a chaidh a chall dìreach glainne Passat.
Am measg nan “briseadh sìos” gun phlanadh bha bleibean solais air an losgadh - dìreach dhà, aon dubharach agus aon air a phàirceadh! Gu dearbh, thionndaidh e a-mach nach do loisg an taobh-solais idir, ach chaidh na ceanglaichean uèir a lagachadh air sgàth corrach. Na duilgheadasan clasaigeach de chàr a tha air an rathad a h-uile latha (eadhon sa gheamhradh - salann!). Bha eòlas mì-thlachdmhor againn cuideachd nuair a chaidh draibhear a bha a’ tighinn a-steach dìreach a-steach don t-sreath againn - gu fortanach, cha tug sinn air falbh e ach le sgàthan briste air an taobh chlì. Fiù 's an-diugh, tha sinn taingeil don dràibhear gun urra airson nach urrainn dhuinn "a dhèanamh fad na slighe." Chaidh beagan sgrìoban air a’ bhodhaig, rud a bha gu h-iongantach glè bheag, adhbhrachadh le draibhearan eile fhad ‘s a bha am Passat air a phàirceadh ann am pàircean poblach.
Tha sinn cuideachd ag aideachadh gu bheil an lus fhlùraichean air a dhol a-mach à taobh eile. Ach, cha mhòr aig an toiseach, bhris sinn an taidheir gu tur tro ar coire. Mar leisgeul, canaidh sinn gu robh seo mar thoradh air rudeigin pàipearachd neo-aithnichte air an rathad nach b ’urrainn dhuinn a sheachnadh.
Airson milseag, shàbhail sinn aithris air na tomhasan caitheamh againn. Agus seo am briseadh-dùil! Bha sinn cuideachd an dùil ri caochlaidhean mòra ann an caitheamh connaidh a rèir an àm den bhliadhna, stoidhle dràibhidh agus an seòrsa rathaid (bailteil, taobh a-muigh a’ bhaile, àrd-rathad), ach thionndaidh e a-mach gu bheil sinn an-còmhnaidh a’ tionndadh timcheall air na h-aon àireamhan: bho chòig math gu a math. math deich liotairean sa 100 cilemeatair, ach chaidh a leithid de cheann fhaicinn ach beagan thursan.
Anns a ’mhòr-chuid de chùisean (98 sa cheud), tha an caitheamh a’ dol bho 6 gu ochd liotairean gach 3 cilemeatair? sa gheamhradh, as t-samhradh, anns a ’bhaile-mòr, taobh a-muigh a’ bhaile, air an àrd-rathad, aig toiseach, ann am meadhan agus aig deireadh na deuchainn. Is ann dìreach anns a ’phàrcaidh (agus leis an einnsean dheth) a dh’ atharraich am pleit ceadachaidh gu mòr.
Ann an ùine ghoirid: gu cuibheasach, cha robh sinn gu math socair, tha e fìor, ach cha robh sinn gu sònraichte mì-mhodhail. A-rithist, tha sinn air duine sam bith sa bhroilleach a shàthadh a tha ag ràdh (agus tha fios againn gu cinnteach gun dèan iad às deidh sin) gu bheil an TDI ag ithe nas lugha na ceithir galan de gasoline gach 100 mìle. Faodaidh, is urrainn dhut, ach dìreach le cuideachadh bho chleasan. Copperfield!
A dh ’aindeoin na bha math is dona, aig a’ cheann thall bha sinn glè thoilichte leis an Passat seo: dhràibh sinn gu deireadh (agus beagan nas fhaide) às aonais droch bhriseadh, agus bha e beagan nas lugha na trì mìosan air thoiseach air a ’chlàr-ama! Co-dhiù an robh duine bhon oifis deasachaidh ceangailte gu tòcail ris cuideachd, chan eil fiosrachadh oifigeil againn (ged a tha amharas againn air rudeigin), ach tha sinn cinnteach, mar luchd-ceannach, gum biodh sinn a ’smaoineachadh mu dheidhinn gu dona; an dà chuid bho thaobh gnìomhachas agus teaghlach.
Aghaidh ri aghaidh
Dušan Lukšič: Is e an rud as motha a tha cuimhne agam mun shàr-dheuchainn Passat gu robh e an-còmhnaidh aig làimh nuair a bha feum againn air. Siubhal fada? Passat. Tòrr de sgudal? Passat. "Courier" timcheall a 'bhaile? Passat. Agus ge bith càite an deach e, rinn e an obair aige gu math. Bha a’ chiad turas fada agam còmhla ris gu Taisbeanadh Motair Geneva an-uiridh.
An uidheamachd a chaidh a sholarachadh airson an draibhear agus an neach-siubhail atharrachadh ann am meadhan an t-slighe. Mar sin chan eil dad? Dh’ fhàg mi am baile-mòr a’ draibheadh a-mhàin ann an Geneva (às deidh aon stad glè ghoirid), ghabh mi fois gu tur. Bha mi cho sàmhach is gun robh mi a’ faireachdainn gum b’ urrainn dhomh tionndadh mun cuairt agus a dhol air ais gu Ljubljana. Is e creideas mòr airson seo na suidheachain fìor chofhurtail, sgoinneil a bheir seachad an taic cheart don spine, aig a bheil greim fadalach gu leòr, agus a tha daingeann gu leòr nach bi do dhruim air a ghoirteachadh eadhon às deidh uairean de dhràibheadh. Agus smachd turas-mara gus an dà chas a ghabhail fois.
Dè a chaill mi? Tar-chuir fèin-ghluasadach (no DSG nas fheàrr). Tha gluasad clutch na thairgse comhfhurtachd cinnteach, agus chan eil an einnsean sùbailte gu leòr airson a bhith gu tur leisg nuair a bhios e a’ gluasad (airson rudeigin mar seo, feumaidh càr mòr seo siolandair nas motha). An toiseach, thionndaidh e a-mach nach robh an t-seirbheis (an àiteigin suas ri dà thrian de na supertest) aig ìre a ’chàir.
Agus dìreach às deidh grunn pharagrafan de theacsa nochdadh anns an iris gum bu chòir fios a bhith againn ciamar a bheir sinn aire don chàr agus cùram nas fheàrr a thoirt don neach-dèiligidh aig an stèisean seirbheis, chaidh cùisean suas an cnoc. An uairsin dh ’fhalbh na criogagan air an robh sinn a’ comharrachadh. Agus cuideachd an siostam taic pàircidh, a bha rud beag draghail fad na h-ùine aig an àm as fhèarr, dh ’ionnsaich iad gu h-obann mar a bhiodh iad a’ taomadh, agus aig a ’cheann thall dh’ obraich e a cheart cho math ’s a rinn e nuair a dh’ fhàg e an fhactaraidh.
An e gaoth malairt a th ’ann no nach eil? Ma tha thu ag iarraidh bhan mar sin, an uairsin gu cinnteach tha. Bha earbsa aig ìre gu math àrd, tha na h-einnseanan TDI Common Rail ùr, a tha a ’dol an àite turbodiesels le siostam in-stealladh pumpa (mar eisimpleir, am fear anns an fheadhainn as adhartaiche Passat), tòrr nas sàmhaiche agus nas grinne (mar sin a’ cur às don tharraing mu dheireadh a tha sin is fhiach iomradh a thoirt orra) tha càraichean cho mòr agus feumail le comasan mar sin agus cosgais (prothaid) cuideachd nach eil gu math cumanta.
Leud a ’bhaile: Bha a h-uile coinneamh agam leis an Passat as adhartaiche deimhinneach anns a h-uile dòigh. Mar chàr teaghlaich airson teaghlach de cheathrar, far a bheil boireannaich sa mhòr-chuid, chòrd na bha de bhagannan rium. A bheil mi cuideachd air am Passat a thoirt grunn thursan airson spòrs? leis an t-suidheachan cùil sìos, bha àite gu leòr ann airson baidhc no trì paidhrichean sgithean agus an còrr den chòmhdach geamhraidh a dh ’fheumar airson spòrs air an t-sneachda. Mar an ceudna, bha comhfhurtachd an draibhear agus an luchd-siubhail anns na suidheachain aghaidh no cùil a ’còrdadh rium gu mòr.
Às deidh turasan fada, cha d’ fhuair sinn a-mach às a’ chàr sgìth no “briste”. Tha am pannal ionnstramaid follaiseach, agus tha na smachdan agus na putanan uile aig do chorragan agus anns na h-àiteachan ceart. Tha e làn de dhreasaichean beaga agus àiteachan stòraidh a dh’ fhaodas am fòn no am wallet agad fhalach bho shùilean eagallach. Tha an càr a 'coimhead clasaigeach air an aon làimh, agus ùr-nodha air an taobh eile. A dh’ aindeoin bliadhnaichean air a’ mhargaidh, tha e fhathast a’ tàladh sùilean dhaoine a tha a’ dol seachad. Às deidh grunn ùrachaidhean, is dòcha gun toir e toileachas dha farpaisich airson ùine mhòr ri thighinn. Chan urrainn dhomh ach beagan càineadh a dhèanamh air an einnsean, nach robh cho freagairteach agus cho sgiobalta sa bha mi an dùil bhuaithe.
Tha caitheamh connaidh anns an Passat Supertest air a bhith cruaidh a-riamh, ged a chaidh a chleachdadh le mòran dhraibhearan, gach fear le daineamaigs dràibhidh fhèin. A ’beachdachadh air na farpaisich Passat anns a’ chlas aige, is urrainn dhomh a tanca connaidh mòr a mholadh, a tha ga dhèanamh fada, agus chan eil thu tric a ’tadhal air stèisean gas airson dràibheadh meadhanach. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, nam biodh agam ri taghadh eadar càraichean sa chlas seo, bhithinn a ’taghadh am Passat gu cinnteach. Riatanach airson an caochladh, a-riamh airson an sedan.
Vinko Kernc: Às aonais falt air a 'chànan, bhithinn ag iarraidh a mholadh do dhuine sam bith a bhiodh a' beachdachadh gu mòr air (agus tha e anns a 'mheasgachadh seo de chorp agus einnsean), ach cha bhithinn ga cheannach gu bràth. Agus chan e nach eil dad ann, gu tur an aghaidh: ma bheir thu air falbh na buaireadh, gu ìre mhòr co-cheangailte ri cumail suas (is e sin, chan eil mi a’ cur a’ choire air a’ chàr an seo), is e càr a th’ ann am Passat a tha a’ tabhann a h-uile càil bho astar agus a’ tabhann a h-uile càil. gu math.. .
Bidh e a ’rothaireachd gu snog, a’ suidhe gu math, tha an uidheamachd math, tha na ergonomics sàr-mhath, an stoc cuideachd, agus eadhon gu math grinn. Ma choimheadas mi air às deidh 100 cilemeatair, bidh cuimhne agam an-còmhnaidh air a ’cheann-naidheachd san iris seo o chionn deich bliadhna gu leth: Zivinche. Ach ann an seagh math a-mhàin, seach nach e frith-obair a tha seo, chan eil e math, tha e an-còmhnaidh ri fhaighinn airson co-obrachadh, airson obair. Às deidh bun-sgoil: giùlan? eisimpleireach.
Ach is ann an seo a thig blas a-steach. Ma tha fìor lochdan anns a ’chàr, bidh thu an urra ris na fìrinnean sin nuair a thaghas tu, agus ma tha a h-uile dad barrachd no nas lugha math, na bi leisg ort blas pearsanta a thoirt a-steach. Fhad ‘s a tha mi ag argamaid gu bheil a h-uile dad aig Volkswagen a’ dol ann an stiùireadh faisg orm, tha mi fhathast a ’creidsinn gu bheil am Passat seo cuideachd gun susbaint tòcail. Dè a tha fios agam, no is dòcha gu bheil an dà chuid mì-fhreagarrach, san aon dòigh ri taidhrichean geamhraidh is samhraidh? Cò aig tha fios. Gu fortanach, tha sinn daoine cho eadar-dhealaichte gu bheil barrachd air clubaichean goilf agus gaothan malairt air na rathaidean.
Ach, tha fios agam gu bheil an adage “Never say never” gu math daonna agus fìor: bidh daoine ag atharrachadh (leugh: aois), le taic bho mholadh (prìs) freagarrach airson a leithid de Passat (ha, tha mi a ’ciallachadh samhradh air a dheagh ghleidheadh , le 20 mìle mìle mìle, nas aotrom ann an dath, ach chan e airgead, leis a ’phacaid Sportline ...) bheir thu na faireachdainnean agad gu oisean dorcha gu sgiobalta. ...
Petr Kavchich: Tha e an-còmhnaidh duilich rudeigin goirid a ràdh, ag ràdh nas urrainn dhomh ann an grunn sheantansan (uill, tha mi a ’smaoineachadh sin co-dhiù). Mu dheidhinn an Passat supertest, nuair a smaoinicheas mi air an àm conaltraidh seo, is urrainn dhomh sgrìobhadh gu robh e an-còmhnaidh a ’cur iongnadh orm leis cho neo-chomasach. Cha robh riamh, ach cha robh e a-riamh, aon rud ann a b ’urrainn dhomh a’ choire a chuir air fhad ‘s a bha mi a’ snìomh na cuibhle innte. Chaidh a h-uile dad "a stèidheachadh", dh ’obraich e.
Bho na meacanaig, an chassis, an inneal gearraidh chun a ’chuibhle stiùiridh agus gu dearbh an cathair agus a h-uile càil eile a tha timcheall ort ann an càr mar seo. Tha stoc mòr ann, ach chan e fìor mhòr, a tha a ’freagairt air na bha sinn ag iarraidh air turasan teaghlaich! Gu fortanach, tha stuthan nan suidheachan agus an stuth mullaich cuideachd seasmhach gu leòr (agus faodar an nighe) gus nach bi eadhon dithis chloinne dàna a ’fàgail buaidh fad-ùine nam broinn. Cha bhithinn a ’dèanamh cus feum de choileanadh dràibhidh, tha iad iomarcach le chassis cho-òrdanaichte. Ach tha am facal mòr seo ag ràdh gu dìreach na tha mi a ’ciallachadh.
Ach cha robh Passat agus mise faisg. Bha an cothlamadh annasach (cliobach?) De stuthan a-staigh a ’dol fad na h-ùine. Bhithinn fada nas riaraichte le, can, plastaig glas gu math àbhaisteach na dealbh saor, chan eil fhios agam dè am fear (gu cinnteach chan ann fo chraoibh). Ach tha sin dìreach na bhlas dhomh. Co-dhiù, cha robh ùidh shònraichte agam a-riamh ann an càraichean sòghal. Ach, gu cinnteach is e an càr seo am measgachadh ceart mas urrainn dhut a phàigheadh agus ma tha thu nad aon de na daoine sin a dh ’fheumas stoc mòr no, mar eisimpleir, bidh thu a’ dèanamh tòrr dràibheadh air rathaidean.
Gu dearbh, thàinig an deuchainn Passat againn gu crìch gun fhortan sam bith a ’faighinn an aon chàr, ach leis an fhacal Bluemotion, a bha a’ ciallachadh eadar-dhealachadh beagan deciliters ann an caitheamh connaidh cuibheasach. Ma tha cuimhne a ’frithealadh, bha an diofar mu dhà liotair. Tha Bluemotion cuideachd na dhearbhadh air an adhartas a tha iad air a dhèanamh ann an dìreach dà bhliadhna.
Matevj Hribar: Anns an oifis deasachaidh, bidh mi a ’toirt aire do charbadan dà-chuibhle, a bhios uaireannan a’ feumachdainn dràibheadh barrachd air 100 cilemeatair gus sgrùdadh. Gu fortanach, chuidich Passat le seo grunn thursan. Gus bruadar mu dheidhinn nas luaithe? Chan eil cuimhne agam. Ged a tha bràthair mo mhàthar air a bhith ag obair gun sgur airson 13 bliadhna, agus ged a chluinneas mi faclan math mun chàr seo gu tric, cha do tharraing e mòran orm a-riamh.
Bha mi a ’faicinn a’ bhan sàr-dheuchainn san aon dòigh ri baidhsagalan-motair BMW o chionn bhliadhnaichean. Sùil air leth, gun anam spòrsail, beagan sgith. ... Ach dìreach gus am bi thu air ruith beagan mhìltean, is fheàrr beagan cheudan. An uairsin chì thu gur e toradh math a tha seo. Seataichean cofhurtail a ghabhas atharrachadh gu math, deas-bhòrd soilleir leis na putanan air fad san àite cheart, siostam rèidio is fuaim fìor mhath (gun taic MP100 no ceangal USB), seasmhachd àrd-rathaid, rùm gu leòr airson ceathrar luchd-siubhail, smachd cuairt-mara neo-shleamhnach. ...
Tha iad sin uile nan gnìomhan a chuidicheas an draibhear gun a bhith sgìth às deidh turas fada, agus faodaidh an luchd-siubhail srann gu socair agus gu comhfhurtail. Thathas a ’faireachdainn gu bheil e fada a’ faireachdainn nuair a dh ’fheumas e a phàirceadh ann an àite pàircidh beag, gu bheil e caran trom, ach le gluasad nas luaithe. Agus bha mi mì-fhortanach an einnsean ath-chonnadh dà uair. Rud eile, thug e misneachd dhomh. An ceann beagan bhliadhnaichean, is urrainn dhomh smaoineachadh air fear a tha air a chleachdadh.
Alyosha Mrak: Cha mhìnich mi gur e càr teaghlaich math a th’ anns an Passat Variant. Tha e coltach ri bhith ag innse dhut gu bheil tòrr chraobhan sa choille. Tha e ciallach le roinn bagannan mòr, chassis comhfhurtail, làimhseachadh gun samhail, caitheamh lùth beag agus uidheamachd gu math beairteach. Bu mhath leam a chomharrachadh gu bheil beagan spòrs ann an èideadh an teaghlaich cuideachd, ach a thaobh daineamaigs dràibhidh tha e gann air an Mondeo ùr, Laguna agus eadhon am Mazda6. Tha na bliadhnaichean dìreach a 'toirt toradh, agus tha am Passat a' call mean air mhean na buannachdan a bha follaiseach nuair a chaidh a thoirt a-steach o chionn trì bliadhna.
Chuirinn an cathair an toiseach. Tha e gu math duilich, tha greim math fadalach aige agus, os cionn a h-uile càil, an comas a bhith a ’milleadh an dà chuid cluicheadairean ball-basgaid àrd agus meanbh-chuileagan beaga. Is e glè bheag de cho-fharpaisich a tha a ’ceadachadh suidheachadh cho ìosal is gu bheil e a’ toirt sealladh fìor spòrsail, ged a tha cuid de dhraibhearan a ’cuir ris an fhìrinn agus is gann gum faic iad eadar a’ chuibhle stiùiridh agus an dash. Tha a ’chuibhle stiùiridh trì-labhairt na shuidhe dìreach nad làmhan agus tha suidsichean aice. Tha e coltach ri bhith a ’togail càr rèis Formula 1 Schumacher.
A ’dol an dàrna taobh, a’ tionndadh a ’chuibhle stiùiridh spòrs a’ faireachdainn math fo na cuibhlichean toisich, agus ge bith dè an t-sìde no an rathad, cha toir am Passat seo duine tartmhor tron uisge. Nam biodh sinn a ’gabhail cùram den astar iomchaidh air a’ pheadal (leugh mu shiubhal fada clutch) no, a ’leantainn eisimpleir BMW, a’ toirt a-steach am peadal luathachaidh don t-sàil, dh ’fhaodadh am Passat ìre àrd-sgoile fhaighinn airson dràibheadh ergonomic. Is e am bogsa gèar aon den fheadhainn as slaodaiche, tha na gluasadan luamhan gèar fada mar as trice, ach bidh e toilichte le cruinneas gach gèar, a ’gabhail a-steach cùl.
Uill, aig a’ cheann thall, thig sinn chun chairt trump falaichte ann an spòrs. Leis a h-uile gluasad, cluinnidh tu fuaim bhalbhaichean glanaidh bho bhith fon chochall, a bhios a ’leigeil a-mach cus èadhair agus a’ dìon an turbocharger. Cuingealaichte, neo-fhaicsinneach, ach sònraichte gu leòr airson an fjuuu àbhaisteach a chuala sinn aon uair le falt àrdaichte air na Lancia Deltas uirsgeulach a chluinntinn, a bha tòrr na bu fhialaidh anns an t-sealladh sonic aca. . Mar sin, uaireannan is fhiach an rèidio a chuir dheth, eadhon ged a tha turbodiesel dà-liotair aig Passat "a-mhàin". Gu bunaiteach, is e càileachd togail an aon rud a tha a’ cur dragh orm mun Passat. Ma tha thu mì-shealbhach, mar a tha cuid de mo luchd-eòlais, bidh thu gu tric anns an CRT, agus ma tha thu air do bhreith fo rionnag nas toilichte, bheir e toileachas dhut air feadh na Roinn Eòrpa mar an fheadhainn as fheàrr leinn.
Toradh cuibheasach: Tha e coltach gun sgrìobh sinn mun ST Passat san aon dòigh, rud nach eil dona idir airson beachd iomlan an toraidh. Nuair a thig thu a-steach do Volkswagen, mar as trice cha bhith iongnadh ort le rud sam bith. Eadhon nuair a choimheadas tu air bhon taobh a-muigh, a bheil an sealladh mar an ceudna? chan eil dad clisgeadh, dìreach conservatism, nach eil a ’toirt uisge uisgeach, ach nach toir ort do ghlùinean air beulaibh an taigh beag. Taobh a-staigh, ge-tà: tha e na shuidhe gu math, tha àite pailt, a dh ’aindeoin na beagan bhliadhnaichean a tha e air a bhith air an t-sleamhnag, tha stoc Passat fhathast na fheart nach gabh ruigsinn airson a’ mhòr-chuid de na farpaisich, a tha fhathast na chùis mhòr dha fìor luchd-cleachdaidh bhan. Cuideachd, air sgàth meud an stoc, bha am Passat cho mòr-chòrdte san oifis deasachaidh is gun robh e furasta baidhsagalan a rothaireachd ann, dh ’fhaodadh e a bhith freagarrach dha na màileidean ...
Cha bhithinn air smaoineachadh air cuir a-steach “fiodh” air an deas-bhòrd, nach eil a ’cur nam chuimhne fìor fhiodh. Am fear eile a-staigh, cha bhithinn ag atharrachadh, oir tha an draibhear (agus luchd-siubhail? Chan eil ach fionnarachadh anns an t-suidheachan cùil nas miosa) a ’faireachdainn math. Tha an turas furasta, agus tha an Variant neo-lùth-chleasaiche a ’draibheadh sàr-mhath, a’ togail misneachd agus misneachd.
An imcheist? Tha an 2.0 TDI mu thràth air soirbheachadh anns a ’bhuidheann VAG, agus mar sin faodaidh sinn a ràdh le misneachd gu bheil an roghainn einnsean gu leòr (TDI ùr, ach TSI ...) mura h-eil thu airson èisteachd (gu sònraichte sa mhadainn) gu àrd dìosail a tha rud beag anns an raon rev as ìsle, cadalach agus aig timcheall air dà mhìle mìle bidh e cho beòthail gu bheil mi a ’moladh grèim làidir air a’ chuibhle stiùiridh. Bidh a ’chùis a’ toirt beagan cleachdaidh gus fàs cleachdte ri fuaim agus buaidh. Ach, is e feart math de Passat motair mar sin an caitheamh connaidh ìosal aige, a chaidh a dhearbhadh a-rithist aig àm deuchainnean.
Tha mi air grunn thursan nas fhaide a dhèanamh mi-fhìn agus bha an caitheamh connaidh cuibheasach timcheall air seachd liotairean. Is airidh mo mholadh, leis nach b'e mo thuras bu lugha daor. O seadh, gu tric cha tug na mothachairean pàircidh sin air an deuchainn Passat a’ bhuaidh a bhathas ag iarraidh, leis nach robh mi ag obair ann. Chan eil cuimhne agam air duilgheadas sam bith a bhith agam leis an ST, ach a bhith ag àrdachadh ola grunn thursan (bha an aon acras air sàr dheuchainn VW - Golf V leis an aon einnsean -). Rud eile, nam biodh feum agam air càr cho mòr, bha e furasta dhomh fhaicinn sa gharaids agam.
Matevž Koroshec: Gus a bhith cothromach, tha mi air smaoineachadh grunn thursan thar an dà bhliadhna a dh ’fhalbh am faodadh am Passat seo a bhith os-nàdarrach. Anns an t-seòmar naidheachd againn, creid mi, bha obair chruaidh aige, ach a dh ’aindeoin sin rinn e gu math. Nuair a thàinig e thugainn o chionn dà bhliadhna, bha e fhathast gu math uaine. Bha sinn (uill, cuid againn co-dhiù) moiteil às. Às deidh na h-uile, chaidh a tarraing le Slovene, agus tha sin cudromach. Ach tha an othail nam cheann a ’sìoladh às gu slaodach, agus tha am Passat air a thighinn gu bhith na chàr sàr-dheuchainn eile. Mar a h-uile càil gu ruige seo.
Mar sin cha do shàbhail sinn e, agus tha sin a’ ciallachadh gun do rinn sinn deuchainn air anns cha mhòr a h-uile suidheachadh. Fiù 's sa gheamhradh. Tha cuimhne agam fhìn fhathast air turas gu na Dolomites san Fhaoilleach an-uiridh, is dòcha an aon latha nuair a bha an sneachda ann. Gus nach robh an t-slighe (cuideachd) dòrainneach, an do thagh thu slighe ùr? Mharcaich mi còig pasan dolomite, agus b’ e am Passo Pordoi am fear mu dheireadh dhiubh. Gu dearbh, cha robh slabhraidhean sneachda agam, ach bha tòrr deagh thoil agam, agus dìreach fon mhullach mhothaich mi nach robh ach dithis a 'ruith tron bhealaich gun slabhraidhean, neach-còmhnaidh ionadail le Transporter Syncro agus mi-fhìn. Fiù ‘s an-diugh, tha mi a’ cumail a-mach gur e am Passat aon de na h-innealan sneachda as fheàrr a-muigh an sin.
Agus cuideachd airson feumalachdan làitheil. Tha an taobh a-staigh (Variant) gu math practaigeach, brèagha agus leis a ’phacaid uidheamachd Highline cuideachd comhfhurtail (seataichean leasaichte, cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach, drathairean, fionnarachadh-àile dà-shligheach, siostam claisneachd ...). Nam biodh dad a ’cur dragh orm, b’ e sgeadachadh sgeadachaidh fiodha nach biodh mi a-riamh air smaoineachadh còmhla ri taobh a-staigh dorcha (is dòcha fear aotrom), còmhdach luaithre air a dhroch uidheamachadh agus air a dhèanamh a tha a ’dol thairis air agus a’ milleadh coltas consol an ionaid, seach - an Tha PDC agus am breic pàircidh dealanach ag obair, nach bi a ’dèanamh an obair gu fèin-ghluasadach. Ged a tha e coltach rium gu robh fios aice aig an toiseach (air a leigeil seachad gu fèin-ghluasadach aig àm tòiseachaidh).
Co-dhiù nam bheachd-sa, tha a h-uile càil eile ri mholadh. Tha seo a ’buntainn ri àite-obrach an draibhear, ergonomics agus comhfhurtachd, a bharrachd air a’ chassis, crochadh rathaid, tar-chuir agus einnsean. Mura h-eil, faighnichidh sinn dhuinn fhìn càite eile ach Volkswagen am b ’urrainn dhuinn faighinn a-mach dè an reasabaidh ceart a th’ ann airson càr teaghlaich math. Feumaidh iad smaoineachadh air caitheamh ola einnsein.
Tha an càr gun smal
Às deidh an deuchainn àrd, thug sinn an Passat Variant 2.0 TDI airson sgrùdadh clasaigeach gu cunnradair ùghdarraichte. Leis nach eil e fhathast cho sean, chan eil an lagh ag iarraidh seo, ach bha sinn fhathast airson a bhith cinnteach às na toraidhean. Cha robh iongnadh sam bith ann, chuir Passat seachad an sgrùdadh gun duilgheadas sam bith. Tha an t-sàbh anns a ’chrios“ uaine ”, tha na breicichean (cuideachd anns a’ phàrcaidh) agus luchd-glacaidh clisgeadh ag obair mar bu chòir, tha na solais-cinn air adhart gu ceart. Eadhon nuair a bha thu a ’sgrùdadh a’ chaise, bha a h-uile dad gu math. Tha an clàr as ùire de Car Flawless ag innse dhuinn gu bheil am Passat sàbhailte agus teicnigeach gun fheum airson dràibheadh eadhon às deidh 100 cilemeatair math.
Tomhas cumhachd
Cuideachd, aig deireadh an supertest, thug sinn an càr air siolandairean ceumnaichte gu RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Ged a sheall am meatair beagan nas lugha de chumhachd (97 kW aig 1 3.810) aig toiseach na deuchainn na gheall an fhactaraidh, aig deireadh na deuchainn bha na toraidhean tomhais mu thràth a ’tighinn faisg air na figearan a chaidh a ghealltainn. Bho ghrafaichean an tomhais mu dheireadh, chì sinn gun do mheudaich an cumhachd gu 101 kW aig 3 rpm agus, mar thoradh air sin, leum lùb an torque beagan, a ’ruighinn aig 3.886 Nm aig 333 rpm (roimhe seo 2.478 aig 319 rpm).
mm
Is dòcha gur e supertests iris Avto ann an Sloibhinia an comharra as fheàrr air dè an ceum a tha càraichean air a ghabhail anns na 40 bliadhna a dh’ fhalbh. Ma lorg sinn anns a ’chiad supertests caitheamh cus agus neo-chòmhnard de phàirtean meacanaigeach, a-nis tha an suidheachadh air atharrachadh chun ìre gu bheil caitheamh ri lorg a-mhàin ann am frèam dealbhadh an fhactaraidh agus a-mhàin anns na pàirtean sin far a bheil e nas fhollaisiche - anns a’ chliath. . agus breicichean. Leis nach do sheall ar draibheadh Passat chun deireadh an comharra as lugha de sgìths ann an gin de na pàirtean meacanaigeach, cha deach ach na diosgan clutch agus breic a sgrùdadh mu dheireadh. Sheall an tomhas leth caitheamh. Bidh an diosc aghaidh comasach air a dhol co-dhiù 50 km eile leis an aon ruitheam dràibhidh, agus tha an diosc cùil agus bearradh mar aon de na sàr dheuchainnean againn co-dhiù.
Vinko Kernz, dealbh:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, tasglann AM
Àrd-loidhne Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 31 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 103 kW (140 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Astar as àirde: | 206 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,9l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail stealladh dìreach - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 81,0 × 95,5 mm - gluasad 1.968 cm? - teannachadh 18,5: 1 - cumhachd as àirde 103 kW (140 hp) aig 4.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 12,7 m / s - cumhachd sònraichte 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - an torque as àirde 320 Nm aig 1.750 - 2.500 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh tro shiostam pump-injector - turbocharger gas èasgaidh - cuir cosgais air inneal-adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - co-mheas gèar I. 3,770 2,090; II. 1,320 uair a thìde; III. 0,980 uairean; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; cùl 3,450 - eadar-dhealachadh 7 - rims 16J × 215 - taidhrichean 55/16 R 1,94 H, cearcall rollaidh 1.000 m - astar ann an VI. tar-chuir 51,9 / min XNUMX km / h. |
| Comas: | astar as àirde 206 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 10,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | Carbad an stèisein - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, fuarain duille, crois-bhall triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, crois-bhall, rèilichean claon, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh, diosc fuarachaidh èiginneach air a chùlaibh, inneal-làimhe electromechanical air na cuibhlichean cùil (tionndadh air taobh clì a’ cholbh stiùiridh) - cuibhle stiùiridh le raca agus pinion, stiùireadh cumhachd, tionndadh 2,9 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.510 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.140 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1.800 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | Meudan taobh a-muigh: leud carbaid 1.820 mm, slighe aghaidh 1.552 mm, slighe cùil 1.551 mm, glanadh talmhainn 11,4 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.460 mm, cùl 1.510 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 500 mm - trast-thomhas crann-làimhe 375 mm - tanca connaidh 70 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); Sgrùdadh cùise 1 × itealain (36 l); Culaidh 2 × (68,5 l); 1 × màileid (85,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Suidheachadh Odometer: 103.605 km / taidhrichean: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / R16 H | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,9 bliadhna ( 127 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 32,6 bliadhna ( 163 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,1 / 12,0an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 9,9 / 12,8an |
| Astar as àirde: | 199km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 5,63l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 10,82l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 7,92 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 76,3m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 43,8m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 67dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 65dB |
| Fuaim idling: | 40dB |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
àite fosgailte
stoc (meud, cumadh)
coileanadh einnsean
ergonomics
Uidheam
suidheachadh air an rathad
suidheachadh dràibhidh, suidheachain
caitheamh
crathadh agus fuaim einnsean
caitheamh ola einnsean (anns a ’chiad trian den deuchainn)
gluasad peadalan clutch fada
cugallachd trim trim
trioblaid leis an neach-taic pàircidh
einnsean anns an raon obrachaidh as ìsle
cuid de stuthan a-staigh
