Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - mar obair-cloc

Cha do chuir na h-ath ghinealaichean den Volkswagen Passat iongnadh air. Bidh am modail ath-leasaichte gu cunbhalach a ’fàs eadhon nas adhartaiche gu teicneòlach, ach aig an aon àm tha e fhathast air a chuingealachadh an toiseach. Chan eil a h-uile duine dèidheil air, ach a-nis tha coltas eadar-dhealaichte air na guthan. Dè thachar?

Chan fheumar a bhith an làthair air na fòraman gus mothachadh a dhèanamh air mì-thoileachas cuid de dhraibhearan ceangal a dhèanamh ris an Volkswagen. Mar as trice bidh am fòcas air a’ Passat mar phrìomh mhodail. Bidh cuid de ghuthan a’ cur a’ choire orra airson fàilligeadh einnsein, tha dealbhadh neodrach aig cuid eile, ris an canar uaireannan tolladh. A thaobh an Passat ùr, ge-tà, tha beachdan ann, gu ruige seo luchd-dùbhlain làidir, a tha ag ràdh gum biodh am modail sònraichte seo deònach a cheannach. Dè a dh’ fhaodadh a leithid de bheachd a thoirt orra?

Clasaigeach eireachdail

An toiseach, an dealbhadh ùr. Ged, mar Volkswagen, chan eil e cho eadar-dhealaichte bhon fhear a bh 'ann roimhe, tha e mòran nas èifeachdaiche. Tha a’ bhonaid fharsaing chòmhnard a’ toirt caractar fiùghantach air iasad, fhad ‘s a tha an aparan aghaidh chrome a’ coimhead nas uaisle le solais-cinn beagan sinistr. Cho mòr gus am bi e fhathast air a mheas mar "càr dha na daoine", Volkswagen Passat a-nis air a thighinn gu bhith na chàr a tha a’ coimhead nas daoire na tha e dha-rìribh. Gu dearbh, is e na dreachan as uidheamaichte an fheadhainn as drùidhtiche, ach tha e gu leòr cuibhlichean nas motha a cheannach airson a ’mhodail bhunaiteach, agus a-nis is urrainn dhuinn an càr a dhràibheadh ​​​​gus am faic na nàbaidhean sinn uile. 

Air an Highline, gheibh sinn cuibhlichean Lunnainn 17-òirleach mar an àbhaist. Bha cuibhlichean roghainneil 18-òirleach Marseille air a 'mhodail deuchainn, ach tha co-dhiù 7 modalan eile ann le Verona 19-òirleach air a' mhullach. Ach, is e na 18an an roghainn as fheàrr eadar coltas iongantach agus cleachdadh practaigeach.

Air Comfortline agus gu h-àrd, tha stiallan chrome a 'nochdadh timcheall air na h-uinneagan, agus faodar Highline aithneachadh le làthaireachd chrome eadhon nas fhaisge air na stairsnich, aig bonn an dorais. A 'coimhead air Passat chan ann a-mhàin bhon aghaidh, ach cuideachd bho cheàrnan eile, tha sinn a' mothachadh gu bheil mòran nas lugha air atharrachadh an seo. Tha an taobh-loidhne coltach ri ginealach B7, mar a tha cùl an t-sedan. Ann an dreach 2.0 BiTDI, tha dà phìob fuasglaidh air an cur suas sa chnap, le chrome a bharrachd timcheall air an iomall, a’ coimhead gu sònraichte inntinneach.

Làn astar air thoiseach!

Aon uair ‘s gu bheil e na shuidhe anns a’ choileach, is e am feart as fhollaisiche an scrion air cùl na cuibhle. Chan e a-mhàin an scrion coimpiutair air bòrd a tha seo, oir cho-dhùin Volkswagen a h-uile càil a thoirt seachad. Chuir e aon scrion farsaing an àite a’ ghleoc analog clasaigeach. Is dòcha nach bi e tarraingeach do luchd-glanaidh, ach tha e dha-rìribh a’ leudachadh gnìomhachd an àite dìreach air beulaibh sùilean an draibhear. Tha mi mu thràth a’ mìneachadh carson. Cha bu chòir do chomharran mòran àite a ghabhail. Le bhith a 'cumail a' phutan "OK", faodaidh tu àrdachadh no lùghdachadh orra, a 'fàgail rùm airson fiosrachadh eile. Is urrainn dhuinn grunn dhiubh a thaisbeanadh. Is e an rud as drùidhtiche, ge-tà, an seòladh a tha air a thaisbeanadh air do bheulaibh - a’ feuchainn ri baile-mòr ùr a sheòladh, chan fheum thu do shùilean a thoirt far an rathaid. Agus tha fios againn uile mar a tha càraichean le àireamhan cèin air an stiùireadh nuair a tha coltas gu bheil iad air chall. Le seòladh san àite seo bidh e gu cinnteach nas sàbhailte. Ach, tha eas-bhuannachdan ann cuideachd. Nuair a bhios a’ ghrian a’ deàrrsadh air an taisbeanadh seo, bidh a chomas leughaidh a’ tuiteam gu mòr. Cha bhiodh còmhdach de sheòrsa air choreigin an-aghaidh meòrachail no backlight nas soilleire air a ghoirteachadh - bhiodh e na b’ fheàrr a rèir na tha de sholas timcheall, mar ann am fònaichean.

Tha an ionad ioma-mheadhain ann an consol an ionaid mar aon de na siostaman as fhuaire den t-seòrsa a th’ ann an-dràsta ann an càraichean. Tha e làn tactile ach tha sealladh farsaing aige nuair nach eilear ga chleachdadh. Bidh an sensor faisg air làimh a’ dèanamh cinnteach nach tèid na roghainnean a tha rim faighinn a thaisbeanadh ach nuair a bheir thu do làmh faisg air an sgrion. Smart agus practaigeach. Faodar seòladh san àite seo a thaisbeanadh cuideachd le ìomhaigh saideal - ma cheanglas sinn an siostam ris an eadar-lìn - agus sealladh 3D de chuid de thogalaichean. Tha feartan eile a’ toirt a-steach taba claisneachd slàn le suidheachaidhean, dàta carbaid, suidheachadh carbaid, taghadh ìomhaigh dràibhidh, agus feartan fòn. 

Ach, na dìochuimhnich mu phrìomh obair a 'bhothan - a' dèanamh cinnteach gu bheil an dràibhear agus an luchd-siubhail cofhurtail. Tha na suidheachain gu cinnteach comhfhurtail, agus faodar bann-cinn an draibhear atharrachadh ann an dà itealan. Tha an headrest seo gu math bog, agus mar sin tha thu airson do cheann a chuir na aghaidh. Faodaidh na suidheachain a bhith uidheamaichte le teasachadh agus fionnarachadh - ged a tha an roghainn mu dheireadh air a chuir an gnìomh le bhith a ’putadh air a’ phutan corporra iomchaidh an-toiseach, agus an uairsin a ’taghadh am modh obrachaidh air an sgrion. Tha deagh fhaicsinneachd anns cha mhòr a h-uile taobh na bhuannachd cuideachd.

Bu chòir àite gu leòr a bhith aig a’ chùl airson cha mhòr a h-uile neach-siubhail. Bhithinn eadhon ag iomairt a ràdh nach eil dad aig Tomasz Majewski, an curaidh Oiliompaiceach againn san dealbh, ri gearan an seo. Gu dearbh, tha roinn bagannan air cùl an t-suidheachain chùil. Ruigidh sinn thuige le òrd air a thogail le dealan. Tha roinn nam bagannan gu math mòr, oir faodaidh e suas ri 586 liotair a chumail, ach gu mì-fhortanach tha ruigsinneachd air a chuingealachadh leis an fhosgladh luchdaidh caran cumhang. 

Neart gun fhaireachdainnean

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI faodaidh e a bhith luath. Anns na deuchainnean againn, ràinig luathachadh gu 100 km / h eadhon toradh co-ionann ri toradh an Subaru WRX STI. Thagair an neach-dèanamh 6,1 diogan sa cheist seo, ach chaidh aige air tuiteam gu 5,5 diogan san deuchainn.

Bidh an einnsean dìosail 2-liotair seo le cuideachadh bho dhà turbocharger a ’toirt a-mach cumhachd co-ionann ri 240 hp. aig 4000 rpm agus cho mòr ri 500 Nm de torque anns an raon de 1750-2500 rpm. Tha na luachan ceart, ach chan eil iad a 'briseadh bun-bheachd coitcheann a' chàir, a tha a 'fàs mì-chinnteach. Nuair a bhios iad a’ luathachadh, bidh na roth-uidheaman a’ feadaireachd gu dòigheil, ged nach eil seo ag adhbhrachadh mòran faireachdainn. Is e an fhìrinn nach e dol seachad an duilgheadas as lugha, is urrainn dhuinn gu math luath “togail” bho cha mhòr astar ceadaichte sam bith, ach fhathast chan eil sinn a’ faireachdainn dad sònraichte. 

Chaidh an dreach as cumhachdaiche den Volkswagen Passat a chur còmhla ris an t-siostam dràibhidh uile-chuibhle 4MOTION, a tha air a chuir an gnìomh leis a ’chòigeamh ginealach Haldex clutch. Tha an Haldex ùr na dhealbhadh fìor adhartach, ach tha e fhathast na dhràibhear ceangailte. Thathas a’ faireachdainn seo eadhon ann an oiseanan fada, nuair a chumas sinn am peadal gas ann an aon suidheachadh, agus aig àm air choreigin bidh sinn a’ faireachdainn ceann cùil nas seasmhaiche. Ann am modh Spòrs, uaireannan bidh beagan oversteer ann, a tha ag innse dhuinn gu soilleir gu bheil an draibhear cùil aiseil ag obair mu thràth. Le bhith a’ taghadh ìomhaigh dràibhidh faodaidh e coileanadh einnsean is crochaidh a ghleusadh. Anns a 'mhodh "Comfort", faodaidh tu dìochuimhneachadh mu ròin, oir eadhon ann an ceàrnaidhean leis an t-suidheachadh uachdar as miosa, cha mhòr gu bheil uachdar neo-chòmhnard follaiseach. Bidh modh spòrs, an uair sin, a 'dèanamh an crochadh nas cruaidhe. Is dòcha nach eil sin gu mòr leis gu bheil e fhathast comhfhurtail gu leòr, ach bidh sinn a’ tòiseachadh a ’leum timcheall às deidh dhuinn bualadh air tuill is cnapan san rathad. 

Tha siostaman taic dhràibhearan cuideachd nan teicneòlas adhartach, ach tha sinn air fàs cleachdte ris. Faodaidh an liosta uidheamachd a bhith a’ toirt a-steach smachd gnìomhach air turas-mara, breiceadh èiginn agus siostam smachd astar Front Assist no Lane Assist le cumail suas rathaidean. Ach, is e feart ùr Trailer Assist, a tha gu sònraichte feumail dha luchd-bàta agus luchd-campachaidh, ie an fheadhainn a bhios a’ siubhal tòrr le trèilear. No an àite, an fheadhainn a thòisicheas a 'marcachd còmhla ris? Ann an suidheachadh sam bith, le cuideachadh bhon t-siostam seo, bidh sinn a 'suidheachadh ceàrn cuairteachaidh an trèilear, agus bidh an dealanach a' cumail suas an t-suidheachaidh seo. 

Is e aon de na feartan aig einnseanan Volkswagen an caitheamh connaidh ìosal aca, a dh’ aindeoin cumhachd àrd. Tha a h-uile dad eadar-dhealaichte an seo, leis gu bheil einnsean dìosail 240 hp. susbaint le 8,1 l / 100 km ann an sgìrean neo-leasaichte agus 11,2 l / 100 km anns a 'bhaile. Mar as àbhaist anns na deuchainnean agam, bidh mi a’ toirt seachad fìor chaitheamh connaidh, far an robh e coltach ri linn an tomhais gu robh e a ’dol seachad eadhon nas luaithe. Bidh e furasta toradh nas ìsle a choileanadh, ach chan e sin as coireach gu bheil sinn a’ taghadh am bloc as cumhachdaiche bhon mholadh. Airson na h-aonadan eaconamach, nas laige air an toirt seachad, ach tha e math fios a bhith agad ann an 2.0 BiTDI, eadhon le draibheadh ​​​​fiùghantach, nach sgrios caitheamh connaidh cuibheasach sinn. 

mar obair-cloc

Volkswagen Passat Is e seo analogue fèin-ghluasadach de uaireadair deise. Tha na riaghailtean airson a bhith a’ taghadh uaireadair airson deise a’ moladh gum bu chòir fear a sheallas ar comasan ionmhais a bhith air a chaitheamh gach latha, agus airson amannan nas foirmeile, tagh deise clasaigeach. Ann an iomadh dòigh, tha na seòrsaichean uaireadairean seo coltach ri chèile - chan eil iad ro mhòr airson a bhith furasta an cur fo lèine, agus mar as trice tha strap leathair dubh orra. Fhad ‘s a tha sinn air an gaisgeach fhaicinn leis an Omega sgoinneil ann am filmichean James Bond, agus tha e fìor gu bheil cead againn uaireadairean nas daoire a chaitheamh, ann an cuid de àrainneachdan bhiodh sinn fhathast air ar faicinn mar chuimhne gun tact. 

Mar an ceudna, cha bu chòir don Passat a bhith soilleir. Tha e sàmhach, fionnar, ach aig an aon àm chan eil e idir idir gun eireachdas. Tha an dealbhadh cuideachd a’ toirt a-steach cur-ris seòlta a chuireas beagan a bharrachd caractar agus spionnadh lèirsinneach ris. Is e seo càr dhaibhsan nach eil airson seasamh a-mach, ach gaol le blas. Cha bhith am Passat ùr a’ sgrios a’ phàirce fon taigh opera, ach leigidh e leat faighinn a-mach às gun cus aire a tharraing. Anns an dreach leis an einnsean 2.0 BiTDI, cuidichidh e thu gu sgiobalta gus faighinn bho àite gu àite, agus lughdaichidh an comhfhurtachd a-staigh sgìths air turas fada.

Ach, tha prìsean Passat air a dhol suas beagan. Tha am modail as saoire le pasgan uidheamachd Trendline agus einnsean 1.4 TSI a’ cosg PLN 91. Bhon àm sin, bidh prìsean ag èirigh mean air mhean, agus thig iad gu crìch air an dreach dearbhte, a chosgas nas lugha na 790 às aonais rudan a bharrachd. sgeil. Tha seo, gu dearbh, na inneal sònraichte, oir tha Volkswagen fhathast na chàr dha na daoine. Daoine le teachd a-steach beagan nas fheàrr a thaghas tairgsean caran neo-dhìreach - an seo tha iad a’ cosg mu 170 zł.

Is e Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia agus gu dearbh Skoda Superb a tha sa cho-fharpais. Dèanamaid coimeas eadar dreachan coltach ris an fhear a chaidh a dhearbhadh - le einnsean dìosail aig a’ cheann as àirde, le draibhear 4 × 4 mas fheàrr, agus an rèiteachadh as àirde. Is e am Mondeo aig mullach na loidhne an dreach Vignale, far a bheil an einnsean dìosail 4 × 4 a’ toirt a-mach 180 hp. Is e a’ chosgais PLN 167. Chan urrainnear an sedan Mazda 000 a bhith uidheamaichte le draibhear cuibhle gu lèir, agus tha am modal dìosail 6-each as uidheamaichte a’ cosg PLN 175. Bidh am Peugeot 154 GT cuideachd a’ cur a-mach 900 hp. agus a’ cosg PLN 508. Tha Toyota Avensis 180 D-143D a’ cosg PLN 900 ach chan eil e ri fhaighinn ach airson 2.0 km. Tha an Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP anns a’ phacaid Riaghaltais a-rithist a’ cosg PLN 900, ach an seo tha an draibhear 143 × 2.0 a’ nochdadh a-rithist. Mu dheireadh air an liosta tha an Skoda Superb, a chosgas PLN 195 le 153 uidheamachd TDI agus Laurin & Klement.

ged Volkswagen Passat 2.0 BiTDI is e an fheadhainn as daoire san sgìre, ach cuideachd as luaithe. Gu dearbh, tha an tairgse cuideachd a ’toirt a-steach modail nas fhaisge air a’ cho-fharpais - 2.0 TDI 190 KM le tar-chuir DSG agus pasgan Highline airson PLN 145. Le dreachan einnsean nas laige, bidh prìsean a’ fàs nas fharpaiseach agus tha e coltach riumsa gum bi am blàr as gèire leis na daoine ùra as àirde san roinn - Ford Mondeo agus Skoda Superb. Tha iad sin nan dealbhadh eadar-dhealaichte, far a bheil am Mondeo a’ tabhann dealbhadh nas inntinniche, agus tha taobh a-staigh beairteach aig an Skoda airson nas lugha de airgead.