Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 кВт) R-loidhne Highline
Tha am Passat ainmeil airson a bhith na sedan inntinneach ach ìosal-iuchrach a tha a ’freagairt gu foirfe ann an repertoire ironclad Volkswagen de thabhartasan glèidhteachais. Tha an Scirocco, (gu ìre) Eos agus, mu dheireadh ach chan e as ìsle, an Passat CC ùr a ’dearbhadh gum faod na Gearmailtich cluich air faireachdainnean.
Còmhla ris an coupe ceithir-dhoras, tha an sedan Passat a ’coimhead fuzzy, ach tha cumhachd gu leòr aig an sedan Leshnik faighinn a-mach às na faileasan agus a’ sealltainn a charisma. Feumaidh e dìreach beagan a bharrachd agus bidh daoine a ’coimhead airson an limousine mar gum b’ e CC a bh ’ann.
Bha a h-uile seòrsa sgeadachadh air a’ chàr deuchainn a rinn ùrachadh air an uidheamachd a bha gu math beairteach (agus cuid den fheadhainn as daoire) aig Highline agus a thug air cuid eadhon a chreidsinn gu robh iad a’ faicinn CC seach Passat clasaigeach. Is e an rud as urrainn don R-Line a dhèanamh, mar a tha VW ag ràdh, accessory a dh’ fhàgas comharra làidir a-staigh agus a-muigh!
Tha atharrachadh coltas chàraichean na raon far a bheil beachdan gu soilleir eadar-dhealaichte. Cha bhiodh an t-ùrachadh Passat R-Line, a tha a’ toirt a-steach leudachadh mòr, sgiortaichean taobh, griola ùr, cuibhlichean 18-òirleach tarraingeach agus fenders falaichte air mullach an stoc, am measg rudan eile, air an ainmeachadh mar àibheiseachd. Air an làimh eile, tha luchd-dealbhaidh airidh air meala-naidheachd airson tomhas fallain de bhlas. Ach, chan eil a h-uile càil air an taobh a-muigh, a tha air a neartachadh gu foirfe le uinneagan dathte agus dath geal, a tha a 'cur cuideam air mion-fhiosrachadh an dealbhaidh.
Tha an R-loidhne cuideachd a ’nochdadh inneal spòrs nas lugha le timcheall air 15 millimeatair, a’ cur ri coltas spòrsail Passat tuilleadh. Chuir e iongnadh oirnn leis a ’chassis oir, a dh’ aindeoin cho làidir ‘s a tha e, tha e fhathast a’ toirt seachad turas comhfhurtail agus a ’riochdachadh co-rèiteachadh fìor mhath eadar spòrs agus comhfhurtachd. A rèir an ùrachaidh spòrsail, tha an einnsean TSI 1-liter air a thoirt a-steach cuideachd.
Cha toireadh sinn a-mach einnsean làn-charbaid le càraichean spòrs nar n-inntinn, ach dh ’fhaodadh sinn gabhail ris gu furasta gu bheil am pàirt seo den Passat cuideachd na cho-rèiteachadh math eadar èifeachdas (càirdeach) agus daineamaigs. Le bogsa gèar làimhe sia-luath, tha iad nan paidhir fìor mhath, tha an tar-chuir mionaideach, bidh an einnsean a ’ruith gu rèidh nuair a bhios tu a’ draibheadh gu sàmhach, agus nuair a bhios iad a ’dol aig oisean aig astaran nas àirde (bidh TSI a’ snìomh gun a bhith a ’coimhead air ais), tha e a’ nochdadh coileanadh air leth math agus a ’cur a fuaim spòrsail.
Aig àm dìomhain, feumaidh tu èisteachd gu math ris an einnsean, ma dh ’obraich e idir, tha e cho sàmhach, nas sàmhaiche na a’ ghaoth eadhon aig astaran àrd-rathaid, nuair a bhios e san t-siathamh gèar aig 130 cilemeatair san uair a tha an tachometer a ’sealltainn timcheall air 2.700 rpm. An uairsin faodaidh tu trì gèaraichean eile atharrachadh sìos (!), Cuir 10 km / h ris, agus cha bhith am meatair dearg fhathast, a ’tòiseachadh bho 6.500 / min.
Air a dhaingneachadh le dàta factaraidh (cumhachd as motha 118 kW aig 5.000 rpm agus 250 Nm bho 1.500 gu 4.200 rpm) agus tomhais (luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 9, 9 s) agus mothachaidhean le moladh airson tòiseachadh air an einnsean, a tha ag obair sgoinneil mu thràth aig idle agus a ’giùlan deagh eisimpleir a thaobh freagairteachd. Is e an geall as fheàrr agad, gu dearbh, a bhith a ’tionndadh suas na revs nas àirde, a’ seachnadh luamhan gèar agus dìreach a ’dearbhadh tro na h-oiseanan gu bheil Volkswagen air co-rèiteachadh fìor mhath a lorg eadar càr tlachdmhor agus làitheil leis a’ phacaid seo.
Bidh an einnsean 1.8 TSI a ’leantainn an sibling 1-liter ann an caitheamh connaidh: ma dhràibheas tu e, seallaidh an coimpiutair air bòrd tart cuibheasach àrd dhut (barrachd air 4 liotair aig 12 km / h), agus nuair a bhios tu a’ draibheadh gu slaodach, bidh an t-suim seo ann bidh e nas ìsle na ochd liotairean. Ach, tha prìs aig Passat mar-thà a thionndaidheas an amhach. Gu sònraichte an fheadhainn nach toil leotha an taobh a-staigh aige, nach d ’fhuair anns an R-Lin ach aithris meatailt, peadalan alùmanum agus rudeigin a bharrachd de uidheamachd àrd-thogalach mar cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach“ air a stialladh sìos ”fodha.
Tha cuimhne fhathast aig a’ mhòr-chuid de na pàirtean plastaig nach e toradh ùr a th’ anns a’ Passat tuilleadh agus gu bheil a’ cho-fharpais mu thràth air thoiseach. Tha sinn a 'moladh nan suidheachan (leathar agus Alcantara anns na h-àiteachan ceart) - tha an aghaidh aghaidh cuideachd comasach atharrachadh anns an roinn lumbar, bidh iad a' gluasad le dealan, agus nuair a bhios iad a 'dèanamh oisean, tha an corp a' faighinn taic bho thaic taobh math. Air an taobh, bha fios aig an rothaiche gun robh e air grunn rothaichean a chur an àite. Anns an deuchainn Passat, chaidh comhfhurtachd (agus prìs) an Highlin beairteach àrdachadh cuideachd leis a ’ghnìomhachas (mothachaidhean pàircidh a-staigh) agus pasganan toirmeasgach (inneal-rabhaidh, solais cinn dà-xenon, fuasgladh is glasadh, tòiseachadh gun iuchair ...).
Mitya Reven, dealbh: Ales Pavletić
Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 кВт) R-loidhne Highline
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 27.970 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 31.258 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 118 kW (160 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Astar as àirde: | 220 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,6l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail le turbocharged - gluasad 1.798 cm? - cumhachd as àirde 118 kW (160 hp) aig 5.000 rpm - an torque as àirde 250 Nm aig 1.500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01). |
| Comas: | astar as àirde 220 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 8,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1.417 kg - làn chuideam ceadaichte 2.050 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.765 mm - leud 1.820 mm - àirde 1.472 mm - tanca connaidh 70 l. |
| Bogsa: | 565 |
Na tomhais againn
| T = 27 ° C / p = 1.180 mbar / rel. vl. = 29% / Inbhe Odometer: 19.508 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,0 bliadhna ( 134 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 31,0 bliadhna ( 171 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,5 / 11,3an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,4 / 14,3an |
| Astar as àirde: | 220km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 10,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,0m |
| Clàr AM: | 39m |
measadh air
Passat R-Line, tha no chan eil? A bharrachd air a ’phrìs aig a bheil an Škoda Octavia RS (200“ each ”) air a phàirceadh sa gharaids agad mar“ chàr rèisidh ”teaghlaich, agus tha an ionmhas fhathast airson an treas cuid de Fox (Fox), chan eil sinn a’ faicinn leisgeul sam bith. Cothlamadh soirbheachail de chomhfhurtachd, spòrs agus cleachdadh làitheil air na h-aon ceithir cuibhlichean. Dìreach smaoinich air DSG.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
goireasachd
Uidheam
einnsean
bogsa gèar
seoltachd
chassis
suidheachain toisich
tolladh a-staigh
gluasad peadalan clutch fada
cathair an draibhear air a ghlanadh
a 'phrìs
gus an lampa ceò cùil a thionndadh, feumar a ’chiad fhear a lasadh.
cuibhle stiùiridh ìre nas ìsle
