Volkswagen Multivan T6 Comfortline 2.0 TDI
Clàr-innse
Nuair a chanas sinn nach e bhan a th’ anns an Multivan, tha sinn ga chiallachadh gu mòr. Carson? Dìreach air sgàth gu bheil e a’ rothaireachd mar sedan gnìomhachais mòr ach a ’tabhann co-dhiù dà uair na àite agus an comhfhurtachd. Mar sin chan eil sinn a’ cur a’ choire air airson a’ phrìs shaillte, chan e bhan àbhaisteach a th’ ann le pannalan saor air am pasgadh air an taobh a-staigh gus an structar meatailt seanfhacal fhalach. Chan e, gu dearbh chan fhaigh thu e. A-cheana tha an ceathramh agus an uairsin an còigeamh ginealach den Transporter leis an leubail seo a’ suidheachadh clachan-mìle ann an gnìomhachas nan càraichean, agus tha còrr air deich bliadhna air a dhol seachad bhon chaibideil roimhe seo.
Taobh a-muigh, chan eil e gu math eadar-dhealaichte bho, can, T5. Ceart gu leòr, bhiodh iad a ’tweaked an grille gus a dhèanamh nas ùire agus a rèir ceumannan dealbhaidh Volkswagen, a-nis tha teicneòlas LED nach gabh atharrachadh anns na solais a-staigh, agus mura toir sinn aire do chuid de thrims, loidhne beagan atharraichte agus cuid de notaichean an seo , agus far a bheil - an uairsin eadhon nas lugha, sin e. Co-dhiù aig a ’chiad sealladh. Bah, gun cheangal?! Dè do bheachd, cho smaoineachail sa thog iad e. Gu dearbh, tha Volkswagen gu foirfe a ’buileachadh an ro-innleachd gu bheil an mean-fhàs as fheàrr nas fheàrr na atharrachaidhean dealbhaidh rèabhlaideach. Mar thoradh air an sin, is dòcha nach bi na càraichean aca cho flash agus glamorous, ach tha iad fhathast a ’toirt droch bhuaidh orra fhèin air fo-mhothachadh daonna.
Agus aon rud eile, bidh iad a ’dèanamh cinnteach nach eil mearachdan togail agus fàilligeadh mòr ann. Tha seo cuideachd air a dhearbhadh leis na staitistig briseadh, a tha, a dh ’aindeoin gu bheil iad ann, fhathast a’ cur an Volkswagen Transporter sa chiad àite a thaobh earbsachd. Is dòcha prìomh fhìrinn eile: Tha Muti-van a ’cumail a luach gu h-iongantach math nuair a thig e gu càraichean cleachdte. Is e glè bheag a chailleas an luach ann an còig no deich bliadhna. Air an adhbhar sin, tha e gu cinnteach na thasgadh snasail ma tha thu mu thràth a ’tasgadh ann am meatailt duilleig air cuibhlichean. Mura h-eil thu a ’creidsinn, dìreach thoir sùil air na slighean air-loidhne de chàraichean cleachdte: tha seo fìor an dà chuid aig an taigh agus ann an àiteachan eile san Roinn Eòrpa. Ach chan urrainnear aon ainm a chumail gu h-àrd mura h-eil bunait gu h-ìosal, mura h-eil bunait ann air a shon.
Mar sin, gu dearbh, bha ùidh mhòr againn ann a bhith a ’dearbhadh an Multivan T6. Ann an aon fhacal: tha e mar sin! Mar eisimpleir, chaidh mo cho-obraiche Sasha gu prìomh-bhaile Bavarian agus air ais agus bha e an dùil seachd liotair math a chleachdadh airson gach 100 cilemeatair, fhad ‘s nach dìochuimhnich e dà fhìrinn chudromach. Tha an àirde aige 195 ceudameatairean (tha, tha e a ’cluich ball-basgaid sgoinneil), agus às deidh dha tilleadh dhachaigh bha e cho tàmailteach gum b’ urrainn dha a dhol gu Munich agus air ais. A dh ’aindeoin gu robh e uidheamaichte chan ann leis an einnsean as cumhachdaiche, ach le einnsean dìosail dà-liotair, a tha na mheadhan òir a thaobh cumhachd, ma choimheadas tu air liosta nan einnseanan, is e sin, le 110 kilowatts no 150" each-chumhachd ", tha e air gu leòr fhaicinn airson gluasad fiùghantach agus chan eil e a’ toirt anail suas cnoc nuair a ghluaiseas e le cuideam math dà thunna.
Tha e iongantach cho math sa tha an Multivan a ’rothaireachd. Bidh an roth-cuibhle fada a ’cur às don phriobadh agus an crathadh a tha annasach nach eilear a’ faireachdainn ach air turasan fada. Bidh an carbad a ’leantainn nan òrdughan gu mionaideach agus gu socair le taing don chuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach a tha càirdeil do charbadan agus cathair an draibhear àrd airson faicsinneachd air leth. Gus a bhith a ’cuir ris an fhìrinn, bidh e a’ cruthachadh a electronics fhèin a bheir rabhadh gu socair far a bheil a ’chrìoch agus a bheir deagh fios air ais don dràibhear mu na tha a’ dol air adhart fo na cuibhlichean. Cuideachd taing dha na goireasan taghte no nas mionaidiche an chassis DCC sùbailte. Ach chan eil an sòghalachd seachad: abair àite, wow! Is ann ainneamh a tha cathraichean cho grinn san t-seòmar suidhe aca ris a ’chàr seo. Bidh an cothlamadh de leathar agus blàthachadh Alcantara air madainn fuar gu dearbh a ’toirt aire do do thaobh agus a’ toirt fois dha do dhruim nuair a ruigeas tu do cheann-uidhe. A thaobh nan suidheachain chùil, b ’urrainn dhuinn leth iris a sgrìobhadh mu cho sùbailte agus a tha iad agus le rèilichean làr a leigeas le atharrachadh gu math mionaideach. Mar sin cha leig thu leas a dhol dhan gym agus trèanadh deadlifts. Cho fad ‘s a dh’ fhàgas tu an dà sheata aghaidh luchd-siubhail agus a ’bheing chùil anns na h-àiteachan aca, tha gluasad air ais is air adhart cho furasta is nach urrainn do leanabh no boireannach òg cugallach, mar as toil leinn a ràdh, cuideam a bharrachd a dhèanamh. na 50 cileagram.
Uill, ma tha thu airson an toirt a-mach, dìreach cuir fios air na caraidean nas làidire sin, oir tha aon àite an seo le cuideam an àiteigin mar an nighean a chaidh ainmeachadh. Cuir fòn chun na nàbaidhean agad gus a ’bheing chùil a thoirt air falbh, oir chan eil seo air a dhèanamh airson dà sheanair cuibheasach, ach airson ceathrar. Fo gach cathair gheibh thu bogsa mòr plastaig airson rudan beaga far am faod clann na dèideagan as fheàrr leotha a stòradh, mar eisimpleir, faodar am paidhir suidheachain aghaidh a thionndadh le bhith a ’tarraing an luamhan 180 ceum agus a’ coimhead air adhart na àite, gus an urrainn dhut bruidhinn ann an sìth . le luchd-siubhail anns an t-suidheachan cùil.
Gu sìmplidh, faodaidh an àite luchd-siubhail seo a bhith na sheòmar co-labhairt beag far am faod thu coinneamhan no taisbeanaidhean a chumail eadar co-obraichean air an t-slighe chun ath choinneamh agad. Agus ma dh ’fhaighnicheas cuideigin dhut cuin a thig thu a-steach don chàr agad am bu chòir dhut do bhrògan a thoirt dheth agus càite an cuir thu na sliparan agad, na gabh iongnadh. Bidh còmhdach balla, mion-fhiosrachadh, stuthan càileachd agus brat-ùrlair bog air an làr a ’toirt comhfhurtachd seòmar-còmhnaidh dachaigh. Ach air an làimh eile, tha dealbhadh mòr a-staigh a ’ciallachadh gu feum e barrachd aire. Do theaghlaichean le clann bheaga a tha a ’beachdachadh air a leithid de charbadan, tha sinn a’ moladh gu mòr am brat rubair roghainneil, far nach urrainnear salachar aithneachadh agus a losgadh a-steach don aodach, mar an seo. Tha fionnarachadh-àile sàr-mhath cuideachd air a dhèanamh cinnteach leis an inneal-adhair gnàth-shìde sàr-mhath, leis gum faod gach neach-siubhail am microclimate aca fhèin a shuidheachadh.
Cha do lorg sinn duilgheadas sam bith nuair a bha an aghaidh ro theth agus an cùl ro fhuar, ach air an làimh eile, faodar an teòthachd a shuidheachadh gu mionaideach air feadh a’ chaban. Is e dìreach feart drùidhteach eile a th’ ann, mar a tha an deas-bhòrd feumail far an urrainn dhut clàran-bìdh a thaghadh le putanan air an scrion mhòr LCD no eadhon òrdughan bhon sgrion sin, a tha gu dearbh mothachail air suathadh. Ach, faodaidh an dràibhear tòrr a dhèanamh le bhith a 'gluasad na h-òrdagan clì is deas fhad' sa tha e a 'cumail a' chuibhle stiùiridh. Ach cha do chrìochnaich an taic don dràibhear an sin. A bharrachd air an smachd turas-mara radar, a tha furasta a chleachdadh agus ag obair gu ceart, tha cuideachd atharrachadh faid beam fèin-ghluasadach agus neach-cuideachaidh breic èiginn. Tha an Mutivan T6 Comfortline gu dearbh na Passat leudaichte, leudaichte agus leudaichte, ach le mòran a bharrachd àite agus comhfhurtachd.
Duine sam bith a tha a ’cur luach air a’ chomhfhurtachd agus an saorsa a tha bhan a ’tabhann, ach nach eil airson cliù a leigeil seachad nuair a tha e a’ siubhal, gheibh Multivan roghainn eile gu math inntinneach airson a ’chabhlach aca a neartachadh. A ’beachdachadh air na tha e a’ tabhann, tha e soilleir gu bheil a ’phrìs a’ fàs gu math àrd. Is ann leatsa a bhios an Comfortline Multivan bunaiteach airson deagh 36 mìle, is e sin am fear anns an robh uidheamachd beairteach, airson deagh 59 mìle. Chan e rud beag a tha seo, ach gu dearbh tha e na limousine gnìomhachais cliùiteach dha fir le ceangal, a bhios iad a ’faighinn air màl airson an deireadh-sheachdain agus a bheir iad leis an teaghlach aca air turas no sgitheadh gu bailtean-turasachd alpach fhasanta.
Slavko Petrovčič, dealbh: Saša Kapetanovič
Volkswagen Multivan T6 Comfortline 2.0 TDI
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 36.900 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 59.889 € |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Astar as àirde: | 182 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,7l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna no 200.000 km, barantas gluasadach gun chrìoch, barantas peant 2 bhliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | Eadar-ama seirbheis 20.000 km no bliadhna. km |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.299 € |
|---|---|
| Connadh: | 7.363 € |
| Taidhrichean (1) | 1.528 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 20.042 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.480 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.375 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 43.087 0,43 (cosgais km: XNUMX) ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 95,5 × 81,0 mm - gluasad 1.968 cm3 - teannachadh 16,2:1 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp).) aig 3.250 - 3.750 - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 9,5 m / s - cumhachd sònraichte 55,9 kW / l (76,0 l. in-stealladh connaidh rèile - turbocharger èasgaidh - cuir cosgais air inneal-fuarachaidh adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-astar - co-mheas gèar I 3,778; II. 2,118 uair a thìde; III. 1,360 uairean; IV. 1,029 uairean; V. 0,857; VI. 0,733 - eadar-dhealaichte 3,938 - rims 7 J × 17 - taidhrichean 225 / 55 R 17, cearcall rollaidh 2,05 m. |
| Comas: | astar as àirde 182 km/h - luathachadh 0-100 km/h 12,9 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 6,2-6,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 161-159 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 5 dorsan - 7 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa-leth, fuarain duille, cnàmhan-miann trì-bhruidhinn, stàball - aiseil teann cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil , ABS, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 2.023 kg - cuideam iomlan ceadaichte 3.000 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.500 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.904 mm - leud 1.904 mm, le sgàthan 2.250 mm - àirde 1.970 mm - bonn cuibhle 3.000 mm - slighe aghaidh 1.904 - cùl 1.904 - cead talmhainn 11,9 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fada 890–1.080 mm, meadhan 630–1280 mm, cùl 490–1.160 mm - leud aghaidh 1.500 mm, meadhan 1.630 mm, cùl 1.620 mm - aghaidh seòmar-cinn 939–1.000 mm, meadhan 960 mm, fad aghaidh - suidheachan cùil 960 mm cathair 500 mm, cathair meadhanach 480 mm, cathair cùil 480 mm - stoc 713-5.800 l - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 70 l. |
Na tomhais againn
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: VancoWinter Continental 225/55 R 17 C / Odometer inbhe: 15.134 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 10,2 bliadhna ( 124 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,8 s / 12,8 s ((IV./V.)) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 12,1 s / 17,1 s ((V./VI.)) |
| caitheamh deuchainn: | 7,8 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 80,2m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,4m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
Ìre iomlan (333/420)
Am measg na bhanaichean cliùiteach, is e seo prìomh roghainn VW. Tha e a ’tabhann tòrr comhfhurtachd, sàbhailteachd agus, os cionn a h-uile càil, furasta a chleachdadh. Faodaidh tu an taobh a-staigh atharrachadh gu luath agus gu furasta a rèir do mhiannan agus feumalachdan. Bidh e ag atharrachadh sa bhad bho chàr teaghlaich gu spàl gnìomhachas sòghail.
Taobh a-muigh (14/15)
Tha an dealbhadh caractar fhathast ùr-nodha agus gu math eireachdail.
Taobh a-staigh (109/140)
Tha iad sùbailte le sùbailteachd, rùm agus mion-fhiosrachadh a tha a ’dèanamh dràibheadh comhfhurtail.
Einnsean, tar-chuir (54
/ 40Bidh an einnsean a ’dèanamh obair ionmholta leis a’ ghnìomh, ag ithe glè bheag agus tha e gu math biorach, ged nach e an fheadhainn as cumhachdaiche den fheadhainn a chaidh a mholadh.
Coileanadh dràibhidh (52
/ 95Aig amannan dhìochuimhnich sinn a ’bhan a dhràibheadh, ach bha e fhathast a’ toirt a-mach tomhasan drùidhteach.
Coileanadh (25/35)
A ’beachdachadh air a’ chlas aige, tha e iongantach sunndach.
Tèarainteachd (35/45)
Tha na feartan sàbhailteachd coltach ri sedan gnìomhachais àrd.
Eaconamaidh (44/50)
Chan eil e saor, gu sònraichte nuair a choimheadas tu air prìsean accessories, ach tha e a ’dearbhadh leis a’ chaitheamh ìosal aige agus, mar a tha fios agad, prìs mhath.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean, chassis
taobh a-staigh cleachdaidh agus sùbailte
suidheachadh dràibhidh nas àirde
Uidheam
siostaman cuideachaidh
càileachd stuthan agus obair-obrach
a ’gleidheadh luach gu math
a 'phrìs
prìs accessories
taobh a-staigh fìnealta
seataichean troma agus beingidh cùil
