Volkswagen iQ Drive - nas fhasa a dhràibheadh
Tha smachd air turas-mara ro-innseach mar aon de na rudan ùra aig Volkswagen, ach chan e an aon fhear. Air bòrd an Passat no Touareg ùraichte, lorgaidh sinn grunn luchd-cuideachaidh agus luchd-cuideachaidh. Seall dè.
Tha saoghal nan càraichean air grunn amasan a leantainn anns na deicheadan mu dheireadh. Bha an cuideam air sàbhailteachd, coimpiutaireachd, an uairsin air a 'chaitheamh connaidh as ìsle, agus a-nis tha na feachdan dealbhaidh gu lèir ag amas air dà raon: dràibhearan dealain agus dràibheadh fèin-riaghlaidh. An-diugh cuiridh sinn fòcas air an fhuasgladh mu dheireadh. Airson leannan càr clasaigeach, chan eil seo a 'ciallachadh mòran, ach chan eil e a' ciallachadh nach eil buannachdan ann. Don mhòr-shluagh, is dòcha gur e seo am fuasgladh as fheàrr. Tha barrachd is barrachd shiostaman a’ nochdadh air a’ mhargaidh, a bhios san àm ri teachd nam pàirtean de smachd carbaid coimpiutair. Ach, mar a thionndaidh e a-mach, chan eil iad fhathast às aonais lochdan, a dh ’fhaodadh, an uair sin, beagan dàil a chuir air an àm ri teachd seo.
Kerunek Tallinn
Volkswagenmus do sheall e na siostaman ùra aige, thug e cuireadh do luchd-naidheachd Oilthigh Teicneòlais Tallinnfar an deach a chruthachadh (ge bith dè an VW) dealbhadh carbaid fèin-riaghlaidh. Gu dearbh, chan e seo a’ chiad charbad fèin-riaghailteach san t-saoghal agus chan e seo an carbad fèin-riaghailteach as adhartaiche, ged a tha e a’ sealltainn comas na dùthcha beag ach fìor ùr-nodha agus coimpiutaireach seo.
Is e bus beag a th’ anns a’ chàr a ghluaiseas timcheall an àrainn. Faodaidh e an dà chuid siubhal air slighe sònraichte, stad aig stadan (mar bhus), agus slighe a shònrachadh agus a chòmhdach gu àite sònraichte (mar tacsaidh). Chan eil cuibhle stiùiridh ann, chan eil ionad stiùiridh ann, agus tha e gu bunaiteach a’ sealltainn cò ris a bhios fìor bhusaichean baile coltach san àm ri teachd. Seadh, ann an dusan bliadhna, bidh carbadan dealain gun draibhear a’ giùlan luchd-siubhail timcheall bailtean-mòra an t-saoghail, tha mi cinnteach à seo.
Dè mu dheidhinn càraichean? - tha thu a 'faighneachd. Bidh eòlaichean a’ tarraing na h-aon phlanaichean, tha mi gu math teagmhach mu cheann-latha cho teann. Sheall turas chun an oilthigh carson nach eil e cho furasta. An toiseach, bidh bus Tallinn a’ gluasad ann an àrainneachd a tha air a sganadh agus air a stòradh ann an cuimhne a’ choimpiutair. A bharrachd air an sin, tha comasan conaltraidh carbad-gu-carbaid agus carbad-gu-àrainneachd aige, ga dhèanamh nas fhasa gluasad timcheall a’ bhaile. Às aonais, faodaidh e a bhith gu math duilich carbadan èiginn aithneachadh, cuid de chunnartan, no eadhon solais dearga. Gu cinnteach Autopilot adhartach Tesla ag aithneachadh comharran agus dath nan solais, ach san Roinn Eòrpa tha a siostam eagrachaidh trafaic fhèin aig gach dùthaich a bharrachd air fuasglaidhean sònraichte, mar eisimpleir, lorg saighead uaine.
Bu chòir a thoirt fa-near, ged a tha cuid de chàraichean sa Ghearmailt ag aithneachadh seata mòr de shoidhnichean trafaic, tha an siostam sa Phòlainn a’ cuingealachadh a chomasan gu dhà no trì sheòrsan. Agus fhathast feumaidh an èifeachdas a bhith 100% ann an suidheachadh sam bith, ma dh'fheumas an càr gluasad gu neo-eisimeileach. Cuideachd, mar Tesla leis an autopilot aige, faodaidh a ’mhòr-chuid de na càraichean fèin-dràibhidh a chaidh a dhearbhadh draibheadh air an àrd-rathad, agus cha bhi mòran dhiubh a cheart cho comhfhurtail anns a’ ghunna bhailteil (tha an teirm airson càraichean fèin-dràibhidh air leth iomchaidh). Mar sin, mus tèid na fuasglaidhean sin a-steach gu mòr-chinneasachadh, feumaidh iad a bhith air an leasachadh aig ìre cruinne gus an tèid an càr a chleachdadh ann am barrachd air dìreach beagan sgìrean taghte de shaoghal an Iar.
VW iQ: an seo agus an-dràsta
Leig le ro-innse an ama ri teachd fhàgail aig na sìthichean, agus fuasgladh fhaighinn air duilgheadasan charbadan fèin-riaghailteach dha na h-innleadairean. Chan eil an fhìor rud cho dòrainneach. An seo agus a-nis faodaidh càr snog sìos gu talamh a bhith agad gun mòran àm ri teachd. Volkswagengus nach cuir sinn dragh air ar cinn, chuir e sìos an t-iomlan de shiostaman taic dràibhidh ann an aon bhaga agus ghairm e dràibhear iQ. Rinn sinn sgrùdadh air dè tha am bun-bheachd seo a’ ciallachadh air carbadan ùra Passat agus Touareg uidheamaichte leis.
Faodaidh leannanan Tesla cadal gu furasta. Airson ùine, bidh an siostam dràibhidh fèin-ghluasadach as adhartaiche aig càraichean a 'chompanaidh Ameireaganach seo (gun a bhith air a mheasgadh le fèin-riaghlaidh). Ach chan eil am fuamhaire à Wolfsburg a 'còmhdach na piorran le luaithre agus tha e daonnan ag obair air na fuasglaidhean aige fhèin. Tha na siostaman as ùire, ged a tha ainmean ainmeil aca, air feartan ùra fhaighinn. Airson dràibhear aig nach eil ùidh ann am mion-fhiosrachadh, ann an cleachdadh tha seo a 'ciallachadh gu bheil e comasach dràibheadh fèin-ghluasadach fo chumhachan sònraichte.
Taic siubhail
Bidh putan beag air a’ chuibhle stiùiridh a’ gnìomhachadh an smachd turas-mara, a chumas astar suidhichte, ach is urrainn dha cuideachd soidhnichean rathaid a leughadh no dàta seòlaidh a luchdachadh sìos gus a bhith co-ionnan ris a’ chrìoch astair. Thathas an-còmhnaidh a’ cumail suas an astar chun charbad air beulaibh agus chan eil astar a ’charbaid nas àirde na 30 km/h aig cearcallan-rathaid. Tha e gu leòr airson do làmhan a chumail air a 'chuibhle stiùiridh, a tha air a sgrùdadh le mothachaidhean capacitive.
Mar ris an canar Taic siubhail a bheil e ag obair ann an cleachdadh? Glè mhath air an àrd-rathad, ach chan eil Volkswagen passat ùr ano Touareg chan urrainn dhaibh fhathast slighean atharrachadh leotha fhèin, a’ dol seachad air carbadan nas slaodaiche. Ann an trafaic fo-bhailtean, chan eil e dona cuideachd - tha atharrachadh gu tagaichean trafaic air leth math, ach tha cho cinnteach sa tha “tomhas” a ’chrìoch astair fhathast a’ fàgail mòran ri bhith ag iarraidh. Cho-dhùin an siostam ann an sgìre "30" gu robh e taobh a-muigh an àite togte gus cuingealachaidhean do-fhaicsinneach fhaicinn ann am meadhan àite sam bith. Anns a 'bhaile, chan eil e gu math feumail, oir chan urrainn dha solais trafaig aithneachadh, mar sin feumaidh tu daonnan smachd a chumail air dràibheadh agus, ma tha sin riatanach, breic fhèin. Bidh seo, gu dearbh, a’ cuir dheth an siostam. Faodaidh tu do làmhan a thoirt air falbh airson mionaid, bidh an càr a 'dèiligeadh eadhon le oidhirpean caran biorach, ach an dèidh 15 diogan cuiridh e nad chuimhne, agus mura h-èist sinn, cuiridh e stad air a' chàr mu dheireadh, a 'diùltadh cumail a' dol ag obair. Uill, tha e fhathast na smachd air turasan-mara, ged a tha e gu math adhartach, agus, mar a tha fios agad, chan eil iad ag obair anns a’ bhaile.
Gu fortanach, ann an suidheachaidhean "duilich" airson an t-siostaim, faodaidh tu am modh làimhe a shuidheachadh agus an astar aig am bu chòir don chàr gluasad a shuidheachadh. Tha an ìre as àirde a’ ruighinn 210 km / h, a bhios air a mheas le draibhearan a bhios gu tric a’ siubhal air slighean Gearmailteach. Tha modh làimhe na bhuannachd mhòr, oir, is dòcha, anns a’ Ghearmailt, tha comharran tomhais aig ìre àrd, ach - mar a sheall draibhearan deuchainn ann an Estonia - cha bu chòir seo a bhith fìor ann an dùthchannan eile.
Chan e seo an deireadh. Gu h-iomlan, am measg nan ochd siostaman deug, gheibh sinn co-dhiù dà bhuidheann nas cudromaiche. Tha a’ chiad fhear a’ toirt a-steach a h-uile siostam a leigeas le tubaist a sheachnadh agus na buaidhean a dh’ fhaodadh a bhith aige a lughdachadh. Bidh Volkswagen a’ faicinn a h-uile càil mun cuairt, a’ coimhead a-mach airson carbadan eile, luchd-coiseachd, rothaichean agus beathaichean mòra. Ma tha èiginn ann, bidh e a’ dèanamh gnìomh. Is e an dàrna buidheann am bataraidh iomlan de luchd-cuideachaidh pàircidh. Cò, a dh’ aindeoin a’ chamara 360-ceum agus mothachairean aghaidh is cùil, nach eil fhathast a’ faireachdainn comasach air a’ chàr a dhràibheadh leotha fhèin ann an àiteachan teann, cuidichidh an càr le pàirceadh co-shìnte, ceart-cheàrnach, aghaidh is cùil agus eadhon nuair a thèid oidhirpean neo-shoirbheachail a chrìochnachadh. no buail an rathad air ar son a' toirt aire do ionracas an obair pheant.
iQ solas
Mar phàirt den bhun-bheachd seo, tha solais-cinn matrix LED fo smachd fèin-ghluasadach rim faighinn air gach modal Volkswagen. Faodaidh iad a bhith air adhart fad na h-ùine. Às deidh dha dorcha, aig astaran os cionn 65 km/h, thèid sailean àrda a chuir air gu fèin-ghluasadach mura lorg e carbad eile air a bheulaibh. Bidh ceathrad ’s a ceithir LED a’ soilleireachadh an rathaid, a’ gearradh a-mach charbadan air thoiseach le glè bheag de dhàil, a’ soillseachadh a’ chòrr den rathad agus an dà ghualainn le solas fada. Bidh seo ag obair gu math rèidh, ged a tha a ’bhuaidh pixelated a’ cur na solais LED beagan fo na dallsaichean xenon.
Am fuasgladh tèarainteachd as fheàrr glèidhte airson Volkswagen touareg ùr. Is e camara sealladh oidhche teirmeach a tha seo a bhios ag obair air an oidhche agus a lorgas daoine agus beathaichean nach fhaic ar sùilean. Bidh e ag obair aig astar 300 meatair agus tha e ceangailte ri siostam rabhaidh cunnart.
iQ Drive - geàrr-chunntas
Tha slighe fhada ri dhol fhathast a thaobh dràibheadh fèin-riaghlaidh. Ach eadhon leis na crìochan aca, tha na siostaman ùra aig Volkswagen am measg an fheadhainn as adhartaiche air a’ mhargaidh againn. Bidh iad a 'toirt cothrom dhut fòcas nas lugha air an rathad, ach chan eil iad fhathast a' toirt smachd do làmhan a 'choimpiutair. Feumaidh an draibhear a bhith furachail fad na h-ùine nuair a chumas an càr aige fhèin an astar ceadaichte, ag atharrachadh na slighe, ag atharrachadh gu trafaic no ga leigeil ma sgaoil bho bhith ag atharrachadh solais trafaic. Chan eil an siostam fhathast foirfe, ach bu mhath leam fhathast a bhith sa chàr agam.
