Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
Clàr-innse
Anns a ’ghinealach roimhe, sgrìobh mi gur e Nadgolf a th’ ann an Golf Plus, faodaidh tu Supergolf a ràdh cuideachd. Tha mi fhathast a’ faicinn Positive nas fheumaile na am bràthair-bràthar clasaigeach air sgàth a bheing chùil a ghabhas atharrachadh gu fada agus an àirde àrd, ach tha e cuideachd nas grinne. Ach, is ann anns a’ phreas seo a tha coltas gu bheil an coineanach a’ reic am Plus airson mòran nas lugha na an goilf clasaigeach.
Chan eil an riochdaire mu dheireadh de chàr nan daoine airson athraichean agus eadhon nas motha na sin dha teaghlaichean eadar-dhealaichte bhon fhear a bha roimhe san t-seagh seo. Tha e fhathast nas àirde, chan urrainn dhut fhathast innse a bharrachd air Goilf cunbhalach aig a ’chiad sealladh, agus bidh duilgheadas agad fhathast ann a bhith a’ taghadh an Plus, an Golf Variant no eadhon an Touran.
Tha na trì modailean a ’farpais airson an aon luchd-ceannach, ged a tha Volkswagen ag ràdh gu bheil an Touran a’ tabhann barrachd comas-gnìomh agus nas lugha de chomhfhurtachd, fhad ‘s a tha an Golf Variant (fhathast san t-seann chruth aige chun Dàmhair) leis an aon ghoireas ach nas lugha de chomhfhurtachd. Chan eil fios agam a bheil mi ag aontachadh le seo, ach tha sinn gu cinnteach a ’cur fàilte air an urrainn dhuinn eadhon taghadh bho ghrunn mhodalan a tha sgeadaichte le teicneòlas coltach ris an aon neach-dèanamh chàraichean.
A thaobh dealbhadh, tha e coltach gur e fìor tionndadh a th’ ann a bhith a’ cleachdadh LEDan anns na taillights, a’ cur a-steach comharran tionndaidh anns an sgàthan rearview agus a’ ceangal wipers ri oirean ìosal a’ ghaoth-gaoithe, leis gu bheil an Volkswagen Golf fhathast traidiseanta - ge bith dè an cruth bodhaig.
Sgeulachd coltach ris a-staigh. Le tomhasan soilleir, fionnaichean èadhair math, agus ro bheag de phutanan smachd A / C, tha am pannal ionnstramaidean sa mhòr-chuid làn uidheamaichte agus eadhon a’ faireachdainn mar an goilf as ìsle gus am bi do cheann is do làmhan anns an stoc no timcheall air an t-suidheachan cùil. Bidh a’ bheing chùil a’ gluasad air fad le 160 millimeters.
Faodar an cathair a ghluasad ann an co-mheas de 40: 60, agus faodar an cùl-taic atharrachadh eadhon ann an co-mheas de 40: 20: 40 mar thoradh air an cùl-taic meadhanach. Litrichean, agus ann an cùisean fìor faodaidh tu eadhon cunntadh air 395 liotair.
Ged a chaidh sinn seachad air a ’chuibhle a bharrachd fon bhròg (bi faiceallach, is e accessory a th’ ann!), Cha robh am bròg ìre nuair a chaidh a ’bheing chùil a phasgadh sìos. Is e seo cuideachd an aon rud a tha tarraingeach san dachaigh airson bagannan, leis gu bheil am bròg air a dheagh chiùradh agus air a uidheamachadh le fasteners ris an urrainn dhuinn an grosair a ghabhas toirt air ais a cheangal.
Bha an suidheachadh dràibhidh sàr-mhath le taing dha na suidheachain math (eadhon le bolstairean fialaidh taobh!) Agus a ’chuibhle stiùiridh trì-labhairt (a-rithist roghainneil), a bharrachd air gluasad nam peadalan clutch fada a thig gu bhith seasmhach. ann am Buidheann Volkswagen.
Fhad ‘s a rinn sinn deuchainn air an dreach bunaiteach de Trendline, a tha nas motha de fhàsach na oasis, chuir e iongnadh oirnn leis a’ phacaid bhunait. Tha ceithir bagaichean adhair agus dà bhaga-adhair, ESP, solais ruith tron latha, fionnarachadh-àile agus rèidio anns gach Golf Plus. Cha robh againn ach mothachairean pàircidh (surcharge 542 iùro), smachd turais (213 iùro) agus, can, conaltradh gun làmhan tro Bluetooth (483 iùro, ris am feum thu 612 iùro a chuir ris airson a ’chuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach). Ach eadhon às aonais na h-innealan sin, bha an turas gu math tlachdmhor, eadhon gu ruige seo comhfhurtail. ...
Còmhla ris an obair-bodhaig ùr, rinn sinn deuchainn cuideachd airson a’ chiad uair air turbodiesel 1-liotair TDI, le cead aig 6 kilowatts no 66 each-chumhachd. Nuair a bhios sinn a’ toirt cunntas air einnsean anns a bheil an teicneòlas rèile cumanta as ùire (ie tha siostam pump-in-stealladh aon-chrann mar-thà na sgudal eachdraidh), sìoltachan gràineach dìosail stoc, agus a choinnicheas ri inbhean àrainneachd EU90, feumaidh sinn dà chaibideil a chomharrachadh: tòiseachadh agus draibheadh air an rathad mhòr no air an rathad mhòr.
Fhad ‘s a tha sinn airson turas“ rèidh ”, is urrainn dhuinn a ràdh gu furasta, a dh’ aindeoin an sgaoileadh làimhe còig-astar, gu bheil e rèidh agus gun a bhith cho tlachdmhor na, can, an TDI XNUMX-liter, leis nach eil taibhse no fathann ann de cus fuaim no crathadh. , feumaidh sinn tòiseachadh no “crawl” aig ath-sgrùdaidhean ìosal, rud a tha nas cudromaiche.
Tha an t-einnsean marbh gu clinigeach fo 1.500 rpm, leis nach urrainn an ìre bheag de einnsean dìosail a dhol timcheall air tionndadh gu leth, mar a bhiodh càr gun luchdachadh le draibhear a ’sealltainn air na lannan. Sin as coireach gum bi thu a ’draibheadh faisg air aon gèar nas ìsle anns a’ bhaile na, mar eisimpleir, le turbodiesel dà-liotair. No fuirichidh tu gus an dùisg an einnsean aig 1.500 rpm mar às deidh a ’chiad chofaidh agad, agus os cionn 2.000 rpm tha thu mu thràth ga chreidsinn le sip de Red Bull.
Leanaidh seo gus an tig thu tarsainn air leathad, toiseach tòiseachaidh agus, mar as fheàrr, càr làn luchdaichte. Ma chanas sinn mus do thòisich sinn a ’dìreadh a’ chnuic leis a ’chrann-làimhe, bha ar làmhan agus sealladh troimh-chèile againn cuideachd, is dòcha gum bi thu soilleir gum bi thu ag obair gu math cruaidh air. Mar sin tha e nas fheàrr cnuic àrda agus làn luchd a sheachnadh, mura h-eil thu airson gum bi an fheadhainn a bha a ’feitheamh air do chùlaibh a’ coimhead ort grànda.
Trailer? Dì-chuimhnich e. Dhìochuimhnich thu cuideachd an turas mu dheireadh a chaidh thu don stèisean gas. Bha an deuchainn cuibheasach againn timcheall air 6 liotair, agus is e deagh thoradh a tha seo oir bha sinn a ’dràibheadh timcheall a’ bhaile mar as trice. Bidh am mapadh gèar as freagarraiche agus taidhrichean Michelin Energy Saver cuideachd a ’cuideachadh le bhith a’ dèiligeadh ri tart meadhanach, a lughdaicheas caitheamh connaidh le nas lugha de fhrasadh, ach nach eil a ’cur ri sunnd ann an oiseanan nas trainge. Còmhla ri chassis nas buige, is fheàrr leotha draibhear bog, mura socair.
Chan eil goilf gu leòr dhut, agus a bheil eagal ort ro chàraichean mòra? Bidh an Goilf Positive freagarrach dhut - eadhon leis an einnsean 1.6 TDI. Na bi a’ dùileachadh mìorbhailean bho theicneòlas turbodiesel iriosal, ged is urrainn dhut gu furasta cuideigin a mhealladh fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh gu bheil barrachd tomhas-lìonaidh fon chochall. Dìreach beagan foighidinn airson an einnsean a dhùsgadh agus a dhol seachad.
Aghaidh ri aghaidh. ...
Dusan Lukic: HM. ... Teòiridh: Tha an goilf seo le cumhachd einnsean airson luchd-ceannach neo-sheasmhach (gun luaidh air àrd) a tha a ’coimhead airson àite, turas nas àirde, agus eaconamaidh dìosail. Ach leis gu bheil rpm an einnsean aig an rpm as ìsle, a dh ’fheumas a bhith an sàs gu làidir ann am peadalan luathachaidh agus tòrr gluasad, bidh an teòiridh a’ tuiteam às a chèile. Airson an ìre bheag, tha einnsean gasoline bunaiteach nas fheàrr. Bidh an dìosail seo freagarrach don fheadhainn as motha a tha airson sàbhaladh aig cosgais sam bith (air caitheamh).
Alyosha Mrak, dealbh: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 17.842 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 20.921 € |
| Cumhachd: | 66 kW (90 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Astar as àirde: | 174 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,7l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna, barantas gluasadach gun chrìoch le cumail suas cunbhalach, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.185 € |
|---|---|
| Connadh: | 6.780 € |
| Taidhrichean (1) | 722 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.130 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.690 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 18.728 0,19 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 79,5 × 80,5 mm - gluasad 1.598 cm? - teannachadh 16,5: 1 - cumhachd as àirde 66 kW (90 hp) aig 4.200 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 11,3 m / s - cumhachd sònraichte 41,3 kW / l (56,2 hp / l) - Torc as àirde 230 Nm aig 1.500-2.500 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - In-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger exhaust - Cuir cosgais air inneal-adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 eadar-dhealachadh - 6J × 15 cuibhlichean - 195/65 R 15 T taidhrichean, rollaidh cuairt-thomhas 1,91 m. |
| Comas: | astar as àirde 174 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 13,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,0/4,1/4,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 125 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, casan earraich, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), cùl breicichean diosc, ABS, cuibhle cùil breic meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 3 a’ tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.365 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.000 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.700 kg, gun bhreic: 720 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.759 mm, slighe aghaidh 1.541 mm, slighe cùil 1.517 mm, glanadh talmhainn 10,8 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.480 mm, cùl 1.460 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 520 mm, cathair cùil 470 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 55 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 5 àite: 1 culaidh-mhàileid (36 L), 1 culaidh-mhàile (85,5 L), 1 culaidh-mhàil (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Na tomhais againn
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / taidhrichean: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Mileage condition: 8.248 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,0 bliadhna ( 117 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 12,6 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 17,3 |
| Astar as àirde: | 174km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 5,9l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 7,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 6,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 69,2m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,1m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 65dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (330/420)
Bidh an t-einnsean a ’call beagan phuingean air sgàth cumhachd ìosal, agus caillidh tu bior de nerves air sgàth deireadh marbh fo 1.500 rpm. Tha e a ’còrdadh riut ath-chonnadh agus siubhal air bas, agus tha foighidinn riatanach air rathaidean lùbach. Bidh an teaghlach toilichte ma tha ùidh agad.
Taobh a-muigh (10/15)
Coltach ris an Goilf, ach cho tarraingeach air sgàth cho àrd ‘s a tha e.
Taobh a-staigh (105/140)
Bha beagan mì-thoileachas leis na ergonomics fhathast, agus mar sin tha barrachd àite a-staigh agus barrachd roghainnean anns an stoc.
Einnsean, tar-chuir (49
/ 40Dràibhear math (ged nach eil ann ach 5 gèaraichean) agus einnsean riarachail ma bheir thu an aire air a ’chiad 1.500 rpm. Cha bhith thu tàmailteach leis a ’chassis agus a’ chuibhle stiùiridh.
Coileanadh dràibhidh (56
/ 95Leis gu bheil an chassis ag amas air comhfhurtachd, tha an seasmhachd breiceadh agus stiùiridh beagan nas ìsle na an ìre Goilf clasaigeach.
Coileanadh (19/35)
Bidh a ’chiad agus an dàrna gèaraichean a’ fallas mòran, astar luath reusanta agus sùbailteachd jittery.
Tèarainteachd (56/45)
Cus àiteachan dall ann an droch shìde, faodar beagan dìon a cheannach agus cuid nach eil idir.
An Eaconamaidh
Dh ’fhaodadh gum bi a’ phrìs beagan nas àirde, ach gheibh thu carbad le deagh dheuchainn agus deagh uidheam. Taing dha caitheamh connaidh ìosal agus raon fada, bidh thu a ’milleadh a dh’ aithghearr.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
chassis comhfhurtail
barrachd àite taobh a-staigh agus suidheachain nas àirde
caitheamh connaidh
sùbailteachd mar thoradh air a ’bheing cùil a ghabhas gluasad gu fada
suidheachadh dràibhidh
uidheamachd
einnsean fo 1.500 rpm
gluasad einnsean (taobh a-muigh agus tòiseachadh fuar)
chan eil smachd mara agus mothachairean pàircidh ann
taidhrichean air turas nas trainge
chan eil an uinneag luchdaich sìos a ’fosgladh air leth
