Volkswagen Golf GTD - neach-spòrs gàire
Chaidh a’ chiad Golf GTD fhoillseachadh goirid às deidh an GTI uirsgeulach, ach cha d’ fhuair e a-riamh mòran aithne. Is dòcha gu bheil e eadar-dhealaichte san dreach as ùire?
Tha a’ mhòr-chuid againn eòlach air eachdraidh goilf. Sheall a 'chiad ghinealach don t-saoghal air fad cò ris a bu chòir càr a bhith coltach airson a' mhòr-chuid. Ach, chaidh an fhìor shoirbheachadh a choileanadh leis an dreach spòrs den GTI, a bha aig an àm sin a ’tabhann tòrr toileachas beagan a bharrachd. Seo mar a chaidh a’ chiad hatchback teth ann an eachdraidh chàraichean a chruthachadh, no co-dhiù a’ chiad fhear a thàinig gu bhith air leth soirbheachail. Thàinig an turbo diesel ach a bha fhathast spòrsail GTD às deidh an GTI. Cha do shoirbhich leis mòran aig an àm, ach is dòcha nach robh an saoghal deiseil air a shon fhathast. Bha gas saor agus cha robh feum air coimhead airson sàbhalaidhean san roinn seo - bha an GTI a 'coimhead nas fheàrr agus bha e na bu luaithe, agus mar sin bha an roghainn follaiseach. Is dòcha gu bheil coltas nach eil feum air dìosail ròsta. Tha an Golf GTD air tilleadh beò san t-siathamh ginealach aige agus a’ leantainn air adhart a’ sabaid airson gabhail ri teachdaichean san t-seachdamh ginealach aige. An turas seo tha an saoghal deiseil air a shon.
Feuch an tòisich sinn leis an rud as cudromaiche, is e sin, an einnsean. Is dòcha gum bi luchd-traidiseanta a’ gearain gur e an GTI an aon goilf spòrs ceart, agus is dòcha gu bheil iad ceart, ach bheir sinn cothrom dha a bhràthair as laige a dhearbhadh. Aig cridhe an GTD tha einnsean ceithir-siolandair 2.0 TDI-CR le turbocharged le 184 hp. aig 3500 rpm. Gu math ìosal, ach tha e fhathast na diesel. Mar as trice bidh einnseanan dìosail a’ bòstadh tòrr torque, agus tha seo fìor an seo, oir tha an 380 Nm seo air fhoillseachadh aig 1750 rpm. Tha coimeasan riatanach, agus mar sin tionndaidhidh mi sa bhad gu toraidhean an GTI. Is e an cumhachd as àirde 220 hp. no 230 hp ma thaghas sinn an dreach seo. Bidh an cumhachd as àirde a 'ruighinn beagan nas fhaide air adhart, aig 4500 rpm, ach chan eil an torque mòran nas ìsle - 350 Nm. Is e feart cudromach den einnsean gasoline gu bheil an torque as àirde a ’nochdadh mar-thà aig 1500 rpm agus a’ lagachadh a-mhàin aig 4500 rpm; Bidh an GTD ag ath-nuadhachadh aig 3250 rpm. Gus an liosta a chrìochnachadh, tha dà thuras aig an raon torque as àirde aig an GTI. Gun a bhith eagallach tuilleadh - tha GTD nas slaodaiche, ùine.
Chan eil seo a’ ciallachadh gu bheil e saor. Ach, bha mi teagmhach mu choileanadh an Golf GTD. Bha an làrach gu lèir a bha coisrigte don mhodail seo a ’bruidhinn mun fheum air stuthan a-staigh a dhìon bho bhith a’ gluasad, gu bheil luathachadh a ’brùthadh a-steach don t-suidheachan, agus choimhead mi air an dàta teicnigeach agus chunnaic mi 7,5 diogan gu“ ceudan ”. Tha còir aige a bhith luath, ach tha mi dìreach air càraichean nas luaithe a dhràibheadh agus is dòcha nach toir e mòran buaidh orm. Agus fhathast! Thathas a’ faireachdainn gu bheil luathachadh dha-rìribh agus a’ lìbhrigeadh tòrr toileachas. Aon dòigh no dòigh eile, nar tomhais, fhuair sinn eadhon 7,1 diogan gu “ceudan” leis an t-siostam smachd tarraing dheth. Chan eil mòran chàraichean air an t-slighe an coimeas rinn, agus mar sin chan eil ann an dol seachad ach foirmeileachd. Is e an astar as àirde as urrainn dhuinn a ruighinn 228 km/h a rèir a’ chatalog. Faodaidh sinn taghadh eadar tar-chuir làimhe agus fèin-ghluasadach - bha an càr deuchainn uidheamaichte le tar-chuir fèin-ghluasadach DSG. A bharrachd air goireasachd, tha e gu math freagarrach airson an dreach dìosail. Cha bhith e a ’milleadh an spòrs nas motha, oir tha sinn a’ draibheadh le ràimh, agus bidh gèaraichean às deidh sin ag atharrachadh gu math luath - leis gu bheil an gèar gu h-àrd agus gu h-ìosal an-còmhnaidh deiseil airson gnìomh. Nam biodh aon rud ann ris am feum mi aire a thoirt, bhiodh e a’ dol sìos nuair a bhriseas sinn an einnsean le luchd-gluasad pleadhaig. Fiù ‘s fo 2,5-2 mìle ar-a-mach, is toil leis a’ bhogsa a bhith ag atharrachadh mu dheidhinn seo, air nach eil cumhachd againn. Cuiridh mi ris sa bhad nach urrainn don bhogsa gèar obrachadh ann an aon de dhà, ach ann an trì modhan. Gu gnàthach, bidh e mar an àbhaist D, spòrs S agus, mu dheireadh, am feòrachas - E, eaconamach. Tha a h-uile sàbhalaidhean stèidhichte air an fhìrinn gu bheil sinn an-còmhnaidh sa mhodh seo a’ draibheadh anns an gèar as àirde a tha comasach, agus às deidh dhuinn an gas a leigeil ma sgaoil, bidh sinn ag atharrachadh gu modh seòlaidh, i.e. ruith gu socair.
Rachamaid air ais gu coileanadh spòrs an Golf GTD airson mionaid. Gu h-àraidh tha sinn a 'còrdadh ris a' chasg spòrs, a dh'fhaodas anns an dreach DCC na feartan aige atharrachadh. Tha grunn shuidheachaidhean ann - Normal, Comfort agus Spòrs. Is e comhfhurtachd an fheadhainn as buige, ach chan eil seo a’ dèanamh a’ chàr nas miosa ann an draibheadh. Air na rathaidean againn, tha an Normal gu math duilich mu thràth, agus anns na teirmean sin, tha e nas fheàrr gun a bhith a’ toirt iomradh air cho duilich sa tha an Spòrs idir. Rudeigin airson rudeigin, oir anns an riochdachadh seo bheir sinn cothrom mu seach a’ sleamhnachadh air adhart mar air rèilichean. Bidh sinn a 'dol a-steach gu earrannan lùbach, a' luathachadh agus gun dad - chan eil goilf a 'sàil beagan agus gu h-iongantach misneachail a' dol tro gach tionndadh. Gu dearbh, tha draibhear cuibhle aghaidh againn agus chan eil cho beag de chumhachd againn - bu chòir làn smeòrach san oisean leantainn gu beagan fo stiùir. A bharrachd air feartan an crochaidh, is urrainn dhuinn obrachadh an einnsean, an stiùireadh agus an tar-chuir a ghnàthachadh. Gu dearbh, nì sinn seo anns a 'mhodh "Aonair", oir tha ceithir roghainnean ro-shuidhichte ann - "Normal", "Comfort", "Sport" agus "Eco". Mar as trice chithear eadar-dhealachaidhean ann an coileanadh crochaidh, ach chan ann a-mhàin. Gu dearbh, tha mi a’ ciallachadh am modh Spòrs, a dh’ atharraicheas fuaim an einnsean nas fhaide na aithneachadh - ma cheannaicheas sinn am pasgan Spòrs & Fuaim.
Tha cruthachadh fuadain de fhuaimean air a bhith na chuspair air còmhraidhean teasachaidh o chionn ghoirid - gus na tha fhathast math a leasachadh, no nach eil? Na mo bheachd-sa, tha e an urra ri dè an seòrsa càr a tha sinn a 'bruidhinn. Is e mì-thuigse a th’ ann a bhith ag àrdachadh fuaim mar anns an BMW M5, ach bu chòir gum biodh an roghainn fuaim Nissan GT-R anns an Renault Clio RS gu math spòrsail, agus is ann mu dheidhinn sin a tha an càr seo. Ann an Golf GTE, tha e coltach riumsa, chan eilear a’ dol thairis air a’ chrìoch de bhlas math - gu sònraichte ma dh’ èisteas tu ris an einnsean gun stad. Tha e coltach ri dìosail fon uisge, agus ge bith a bheil sinn ann am modh spòrs no nach eil, feumaidh sinn fhathast fàs cleachdte ri leithid de fhuaim ann an càr spòrs. Ach, cha toir e ach suathadh den ghas airson draoidheachd innleadairean Volkswagen a bhith ag obair, agus bidh fuaim cinneadail lùth-chleasaiche a’ ruighinn ar cluasan. Chan e dìreach cùis a th’ ann a bhith a’ riaghladh fuaim an luchd-labhairt - tha e cuideachd nas àirde agus nas binne air an taobh a-muigh. Gu dearbh, buannaichidh an GTI an seo cuideachd, ach tha e cudromach gum bi e math, is e sin dìosail.
A-nis an rud as fheàrr mun Golf GTD. Is e feart a bhuaileas an dà chuid an GTI agus an Golf R sa cheann caitheamh connaidh. Is dòcha gur e seo as coireach gun deach lèirsinn an GTI le cumhachd dìosail a chuir air bhog a-rithist gu cinneasachadh. Tha prìsean gasoline san Roinn Eòrpa ag èirigh, chan eil draibhearan ag iarraidh cus pàigheadh agus barrachd is barrachd einnseanan dìosail nas eaconomach a thaghadh. Ach, na dìochuimhnich sinn mun fheadhainn aig a bheil blas spòrs - am feum draibhearan chàraichean gu math luath fortan a chosg air gasoline? Chan urrainn dhut an-còmhnaidh fhaicinn. Bidh an Golf GTD a’ losgadh suas ri 4 l / 100 km aig 90 km / h. Mar as trice bidh mi a 'sgrùdadh mo chaitheamh connaidh ann an dòigh nas practaigeach - dìreach a' draibheadh air an t-slighe gun a bhith a 'gabhail cus dragh mu bhith a' stiùireadh eaconamaidh. Bha luathachadh cruaidh agus luasgadh ann, ach a dh’ aindeoin sin chuir mi crìoch air an roinn 180 km le caitheamh connaidh cuibheasach de 6.5 l / 100 km. Chosg an turas seo nas lugha na 70 PLN dhomh. Tha am baile nas miosa - 11-12 l / 100km le tòiseachadh beagan nas luaithe bho sholas trafaic. A' marcachd ni bu chiùin, theagamh gu'm bitheamaid air a dhol na b'ìsle, ach bha e ro dhoirbh dhomh cuibhrionn de thlachd a dhiùltadh dhomh fèin.
Tha sinn air còmhdach a dhèanamh air an roinn “cò a dh’ fheumas GTD nuair a tha GTI ann", mar sin leig dhuinn sùil nas mionaidiche a thoirt air cò ris a tha an Goilf coltach. Feumaidh mi aideachadh gun do dhearbh an leth-bhreac deuchainn mi gu tur. Bha an "Limestone" glas meatailteach air a chàradh gu foirfe leis na cuibhlichean Nogaro 18-òirleach agus calipers breic dearg. Is e am prìomh eadar-dhealachadh eadar Goilf ginealach VII cunbhalach agus an Golf GTD, agus gu cinnteach an GTI, am pasgan aero, le cnapan ùra agus leacan flared a lùghdaicheas an càr gu fradharcach. Tha fuadach talmhainn fhathast 15mm nas ìsle na an dreach àbhaisteach. Air an aghaidh chì sinn suaicheantas GTD agus stiall chrome - am fear a tha aig an GTI ann an dearg. Air an taobh, tha suaicheantas chrome a-rithist, agus aig a ’chùl, pìob sèididh dùbailte, spoiler agus solais LED dorcha dearg. Tha e coltach gu bheil a h-uile dad a th’ aig balaich ann an seann Golfs, ach an seo tha e a’ coimhead nas eireachdail.
Tha an taobh a-staigh a 'toirt iomradh air stuth mullaich a' chiad goilf. Is e grill ris an canar "Clark" a dh'fhaodas boireannaich a bhith a 'gearan mu dheidhinn eadhon mus suidh iad a-staigh, agus chan eil mòran feum air mìneachadh sam bith air eachdraidh a' mhodail. Chan e dha-rìribh an griola seo an fheadhainn as bòidhche, ach tha e a’ cruthachadh faireachdainn beagan cianalais a chuireas nar cuimhne gach latha traidiseanan beairteach a’ mhodail seo. Tha na suidheachain bucaid gu math domhainn agus a’ toirt seachad taic taobhach gu leòr a tha a dhìth airson an seòrsa comas crochaidh sin. Air slighean nas fhaide, bidh sinn airson fois a ghabhail bho àm gu àm, oir tha "spòrs" a 'ciallachadh "cruaidh", cuideachd a thaobh suidheachain. Faodar an cathair atharrachadh le làimh, mar a tha an àirde agus an astar chun chuibhle stiùiridh. Chan urrainnear practaigeach a dhiùltadh don deas-bhòrd, oir tha a h-uile dad dìreach far am bu chòir dha a bhith, agus tha e a ’coimhead gu math snog aig an aon àm. Ach, chan eil e air a dhèanamh de stuthan ro àrd-inbheach agus, gu dearbh, lorgar plastaig cruaidh ann an cuid de dh'àiteachan air feadh a 'chàir. Leis fhèin, chan eil iad a 'cromadh, ach ma chluicheas sinn leotha fhèin, bidh sinn gu cinnteach a' cluinntinn fuaimean mì-thlachdmhor. Tha an scrion ioma-mheadhain mòr, mothachail air suathadh agus, gu cudromach, le eadar-aghaidh a tha a rèir dealbhadh iomlan a’ chaban. Beagan fhaclan mun inneal claisneachd - "Dynaudio Excite" airson 2 PLN sa chatalog. Bidh mi a’ feuchainn ri a sheachnadh, ach ma bha mi airson an eileamaid as motha a tha a’ cur mo chuimhne air draibhear stereotypical Golf, is e an siostam claisneachd a th’ ann. Cumhachdach le whopping 230 watt agus faodaidh fuaim fìor mhath agus glan, is e seo aon de na siostaman claisneachd càr as fheàrr a dh ’èist mi a-riamh agus aon de na h-eòlasan as saoire sa chruinneachadh agam. Chan eil ann ach aon "ach". Bas. Le suidheachadh bunaiteach an subwoofer, ie leis an sleamhnag air a shuidheachadh gu 400, bha am bas ro ghlan dhomh, agus b 'e an suidheachadh a b' fheàrr leam -0 air an aon sgèile. Ach, thèid an ìreachadh àrdachadh gu "2". Dìreach smaoinich dè as urrainn don phìob seo a bhualadh.
Tha an t-àm ann stoc a ghabhail. Tha an Volkswagen Golf GTD na chàr gu math sùbailte, sùbailte agus, os cionn a h-uile càil, luath. Gu cinnteach chan eil e cho luath ri a bhràthair càraid gas, ach tha a choileanadh, còmhla ris a’ chasg spòrsach, nas motha na gu leòr airson dèiligeadh gu rèidh ri slighean, turas-mara aig astaran àrd, no eadhon rèis Track Days, KJS, agus tachartasan coltach ris. Ach as cudromaiche, tha an GTD gu math eaconamach. Ma tha thu air a bhith a’ smaoineachadh air GTI a cheannach, is dòcha gu bheil an dìosail fhathast air do chuir dheth, ach nuair a thig e gu cosgais, tha e tòrr nas prothaidiche GTD Goilf a bhith agad gach latha.
Dè na prìsean anns an salon? Anns an dreach 3-doras as saoire, tha an Golf GTD PLN 6 nas daoire na an GTI, agus mar sin cosgaidh e PLN 600. Chan eil an dreach as giorra mòran eadar-dhealaichte bhon dreach 114-doras, agus nam bheachd-sa, tha an dreach mu dheireadh a’ coimhead eadhon nas fheàrr - agus tha e dìreach nas practaigeach, agus chan eil e a’ cosg ach 090 zł a bharrachd. Tha leth-bhreac deuchainn le tar-chuir DSG, Front Assist, Discover Pro navigation agus pasgan Spòrs & Fuaim a’ cosg nas lugha na PLN 5. Agus an seo tha duilgheadas ag èirigh, oir airson an airgead seo is urrainn dhuinn Golf R a cheannach, agus bidh tòrr a bharrachd fhaireachdainnean ann.
Tha an Golf GTD gu cinnteach a’ dèanamh ciall ma tha sinn an dùil càr de spòrs, ach cuideachd làimhseachadh daonnach air ar sporan. Ach, mas e cùis àrd-sgoile a th’ ann an eaconamaidh dràibhidh, agus gu bheil sinn ag iarraidh fìor bhreab teth, bidh an GTI a’ freagairt air an dreuchd seo gu foirfe. Airson faisg air 30 bliadhna a-nis.
