Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 kW) Trendline
Clàr-innse
Chan eil sinn air ar mealladh le bhith air ar toirt gu suidhe san t-seòmar suidhe, oir tha seo a ’ciallachadh gun tèid sinn air saor-làithean agus gum faigh sinn spòrs. Cha bhith sinn cuideachd a ’falach gum b’ fheàrr leinn carbadan malairteach a sheachnadh, oir tha seo a ’ciallachadh gum feum thu a bhith ag obair agus ag obair gu cruaidh. Mar sin bha sinn toilichte gu leòr leis an dreach teaghlaich.
Tha an Volkswagen Caddy fhathast ag obair mar as trice, leis gu bheil e a’ tighinn le grunn shònrachaidhean. Tha stoc mòr le rùm gu leòr chun mhullach airson teanta beag, aiseil cùil teann le fuarain duille, àite stòraidh a bharrachd os cionn ceann an draibhear, dorsan taobh sleamhnachaidh agus ciad gèar nas giorra a’ sealltainn gur e a phrìomh obair fhathast luchd-ciùird a chuideachadh nan obair. Is ann dìreach an uairsin a dh’ fhaodas a bhith na chàr teaghlaich a tha air beagan siùcairean fhaighinn ann an cruth siostaman cuideachaidh, ach nach eil na thoradh gu tur ùr de ghnìomhachas nan càraichean, leis gu bheil na h-aon tomhasan taobh a-muigh aige ris an fhear a bh ’ann roimhe agus ruigsinneachd don tanca connaidh. le dìreach iuchair. Chan eil cuimhne againn air an turas mu dheireadh a chunnaic sinn seo ann an càr deuchainn.
Bha an leubail ginealach 17 aig an deuchainn, is e sin, an ceathramh ginealach, nach eil ann ach sreath a bheir aire do na ciad luchd-ceannach. A thaobh a’ chàr deuchainn, tha na goireasan mar chuibhlichean dearg-dhearg 1.477-òirleach le mòran fiosan (chan e a-mhàin feadhainn dona, na dèan mearachd!), Solais solais LED agus camara sealladh cùil. Ged a bha an siostam fiosrachaidh Volkswagen Group as ùire aig an Caddy le clàr-bìdh Slobhiniach a mhol sinn grunn thursan, rinn sinn teasachadh no fuarachadh le bhith a’ cleachdadh inneal-adhair làimhe. Leis a’ gheamhradh a’ teannadh dlùth, bha sinn toilichte leis a’ ghaoth-gaoithe teasachaidh roghainneil agus na suidheachain aghaidh teasachaidh roghainneil, agus mar sin cha robh mòran trioblaid againn le drùchd no teasachadh an taobh a-staigh ro shlaodach. Tha e cudromach fios a bhith agad gu bheil àite gu leòr anns a’ Chady - gu sònraichte os cionn cinn an luchd-siubhail, aig a bheil bogsa stòraidh feumail cuideachd airson rudan beaga, sa chùis againn pasgan ciad-chobhair agus pasgan càraidh taidhrichean punctured. . Tha stoc mòr aig a’ Chaddy, gu ìre mar thoradh air a’ mhullach nas àirde agus gu ìre air sgàth a’ chassis teann le fuarain duille. Tha grunn bhuannachdan aig an fhuasgladh nach eil a 'còrdadh ri mòran ann an càraichean luchd-siubhail, seach gu bheil e a' toirt mòran àite (agus mar sin chan eil e ga ghoid bhon stoc!), Agus, os cionn a h-uile càil, a 'ceadachadh comas luchdan meadhanach mòr. A rèir an dàta sa chead, is e cuideam an Caddy deuchainn 2.255 cileagram, agus is e an cuideam ceadaichte as àirde airson a’ charbaid XNUMX cileagram. Nuair a bhios tu a’ draibheadh gu meadhanach air rathaidean brèagha, cha bhith thu a’ faireachdainn an eadar-dhealachaidh air sgàth diofar chassis cùil, is e dìreach draibheadh nas luaithe no marcachd air droch rathad a tha a’ nochdadh eas-bhuannachdan a thaobh droch fhreagairt no às deidh leum dachaigh. Ma tha an Caddy làn luchdachadh, gu dearbh, bidh am feart seo a’ dol à sealladh gu mìorbhuileach. Bha a’ chlann a’ gearain mu dheidhinn cho duilich ‘s a bha fosgladh mullach an t-sròin gu h-àrd agus nach robh e comasach dhaibh na h-uinneagan cùil fhosgladh. Rud eile, bha iad gu math toilichte leis an rùm, gu h-àraidh an ruigsinneachd fionnar air cùl an t-suidheachain a thug na dorsan taobh air gach taobh den chàr.
Gu inntinneach, bha smachd gnìomhach aig a’ Chaddy cuideachd air turas-mara, a rinn, còmhla ris an t-siostam Front Assist agus Driver Alert, cinnteach à sàbhailteachd an draibhear no an luchd-siubhail. Ged a bha cuibhle stiùiridh nas spòrsail aig a’ mhodail deuchainn, mullach deas air a pheantadh dearg agus scrion suathaidh, cha b’ urrainn dha fhathast a mhisean ciùird fhalach. Cha do chuidich an turbodiesel 150-each-chumhachd no an tar-chuir sia-luath, a bheir seachad astar as àirde faisg air 200 cilemeatair san uair. Tha a’ chiad ghèar mu dheidhinn a bhith a’ tilgeil trèilear agus stoc slàn airson fear nas giorra, agus tha an einnsean aig mullach an raoin co-dhiù, agus mar sin is dòcha gu bheil thu a’ smaoineachadh nach robh dìth cumhachd is torque a-riamh na dhuilgheadas. Cha robh an caitheamh math, oir chleachd sinn cha mhòr liotair a bharrachd connaidh air uchd àbhaisteach na an Touran deuchainn TDI 1,6-liotair agus cuibheasachd de 6,8 liotairean san deuchainn.
Fhad ‘s a tha an Caddy foirfe airson feumalachdan teaghlaich, bidh e cuideachd a’ làimhseachadh obair-ciùird tron latha gu furasta. Mar sin, cha do chuir sinn cus dragh air cuid de na h-uireasbhaidhean aige, oir chan e fìor neach-obrach a th’ ann an neach-obrach gun làmhan salach, an e?
Alyosha Mrak, dealbh: Sasha Kapetanovich.
Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 kW) Trendline
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 19.958 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 29.652 € |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Astar as àirde: | 194 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,7l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna no 200.000 km, barantas gluasadach gun chrìoch, barantas peant 2 bhliadhna, Barantas 12 bliadhna airson prerjavenje. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 km no bliadhna. km |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.348 € |
|---|---|
| Connadh: | 6.390 € |
| Taidhrichean (1) | 790 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 11.482 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.480 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.610 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 30.100 0,30 (cosgais km: XNUMX) ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 95,5 × 81,0 mm - gluasad 1.968 cm3 - teannachadh 16,2: 1 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp.) aig 3.500 rpm - piston cuibheasach astar aig a 'chumhachd as àirde 9,5 m / s - cumhachd sònraichte 55,9 kW / l (76,0 l. turbocharger exhaust - cuir cosgais air inneal-adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-astar - co-mheas gèar I 3,778; II. 2,118 uair a thìde; III. 1,360 uairean; IV. 1,029 uairean; V. 0,857; VI. 0,733 - eadar-dhealaichte 3,938 - rims 7 J × 17 - taidhrichean 205 / 50 R 17, cearcall rollaidh 1,92 m. |
| Comas: | astar as àirde 194 km/h - luathachadh 0-100 km/h 9,9 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 4,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 129 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, fuarain duille, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - aiseil teann cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosgan cùil , ABS, inneal breic-làimhe air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 3 a’ tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.539 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.160 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.800 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.408 mm - leud 1.793 mm, le sgàthan 2.065 mm - àirde 1.792 mm - bonn cuibhle 2.682 mm - slighe aghaidh np - cùl np - radius dràibhidh 11,1 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fada 860-1.090 mm, cùl 560-800 mm - leud aghaidh 1.510 mm, cùl 1.630 mm - àirde ceann aghaidh 1070-1.140 mm, cùl 1100 mm - cathair aghaidh fad an t-suidheachain 510 mm, cathair cùil 430 mm - stoc 750 ; 190 suidheachain) -7 3.030 l - trast-thomhas crann-làimhe 370 mm - tanca connaidh 58 l. |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / taidhrichean: Fios geamhraidh Conti Continental 5 205/50 R 17 V / Odometer inbhe: 6.655 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,9 bliadhna ( 131 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,6 (4) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 10,8 (5) |
| caitheamh deuchainn: | 6,8 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 68,3m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,5m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
Ìre iomlan (315/420)
Airson teachdaire a tha cuideachd comasach air aire a thoirt do fheumalachdan teaghlaich, tha droch B na sgòr math. Ged a tha grunn eas-bhuannachdan ann, tha cnap mòr agus dorsan taobh sleamhnachaidh a’ feumachdainn deireadh-seachdain gnìomhach. Gu dearbh, is e càr a tha seo a bheir seachad còmhdhail earbsach nas motha na comhfhurtachd agus toileachas dràibhidh. Bidh meas aig maighstirean air, ach teaghlaichean cuideachd?
Taobh a-muigh (11/15)
Chan eil bòidhchead an seo, ach tha e tlachdmhor gu leòr gun a bhith ga pàirceadh aig ceann na sràide.
Taobh a-staigh (91/140)
Tha an taobh a-staigh a ’sealltainn gu bheil e air a dhealbhadh gu sònraichte airson bathar a ghiùlan (stoc nas motha, stuthan nas miosa, comhfhurtachd nas lugha), ach cha bhith thu air do ghortachadh le sin.
Einnsean, tar-chuir (50
/ 40Tha an einnsean gu math biorach, tha na co-mheasan gèar ceart (sia gèaraichean!) Aig an drivetrain, agus tha an comhfhurtachd fhathast iomchaidh airson cuideam teaghlaich.
Coileanadh dràibhidh (54
/ 95Tha an suidheachadh air an rathad cuibheasach cuideachd air sgàth taidhrichean geamhraidh, slàinte mhath le làn breiceadh, seasmhachd stiùiridh beagan nas miosa.
Coileanadh (29/35)
B ’e an einnsean cairt trombaid a’ chàr deuchainn: bha torque agus cumhachd gu leòr ann airson làn luchd, astar as àirde dìreach fon ìre draoidheachd 200 km / h.
Tèarainteachd (34/45)
Ceithir rionnagan ann an Euro NCAP, smachd cuairt-mara gnìomhach, rabhadh draibhear, Front Assist, msaa.
Eaconamaidh (46/50)
Chan eil caitheamh aig ìre ìosal a-riamh mar a tha a ’phrìs, ach tha nas lugha de chall ann an luach nuair a thathar a’ cleachdadh reic.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
meud stoc agus cho furasta an cleachdadh
doras sleamhnachaidh taobh
einnsean, bogsa gèar
smachd cuairt-mara gnìomhach
Glèidheadh ISOFIX
àiteachan stòraidh
tanca connaidh le iuchair
chan eil uinneagan taobh cùil a ’fosgladh
tailgate trom
pasgan càraidh taidhrichean
