Hydrogen no dìreach dealan: dè a tha nas fheàrr airson an ath charbad malairteach aotrom agad Ford Ranger, Toyota HiLux no Renault Trafic?

Bidh an Ford F-150 Lightning mar aon de na ciad charbadan dealain a bhios rim faighinn airson an ceannach, ach airson a-nis, chan eil ann ach dha na SA.

Nuair a thig e gu càraichean, tha na gaothan atharrachaidh a’ sèideadh nas làidire a h-uile latha. Is dòcha gu bheil cuid de dhaoine gun fhios dhaibh mar-thà air an càr peatrail no dìosail mu dheireadh aca a cheannach. Airson a 'chòrr againn, tha e dha-rìribh na chùis air "cuin", chan e "ma tha" sinn a' tionndadh ar druim air einnseanan losgadh a-staigh.

A dh'aindeoin sin, tha cuid de cheistean ann fhathast. Tha carbadan dealain (EVn) gu tur air a dhol thairis air carbadan dealain cealla connaidh hydrogen (FCEVn), le carbadan dealain a’ gluasad bho fheòrachas chàraichean gu nithean le fìor mhiann thairis air na deich bliadhna a dh’ fhalbh. Ach, tha mòran de luchd-saothrachaidh fhathast a’ cur geall gum bi FCEVn mar phàirt den àm ri teachd chàraichean againn, agus tha a’ mhòr-chuid dhiubh a’ faicinn hydrogen mar an stòr cumhachd as fheàrr airson carbadan malairteach san àm ri teachd.

Mar sin, am bi bataraidh mòr crochte aig an ath chàr no bhan-obrach aon-tunna agad, no am bi e na àite cealla connaidh aois-fànais agus tanca de hydrogen? Cha leig thu leas a bhith iongantach, oir creid e no nach creid, tha an dà sheòrsa carbad seo tòrr nas fhaisge air fìrinn seòmar taisbeanaidh na tha thu a’ smaoineachadh.

bataraidh dealain

Roimhe seo, tha am poball san fharsaingeachd mothachail air carbadan dealain bataraidh, na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan aca. Bidh càraichean mar an Tesla Model S, Model 3 agus Nissan Leaf a’ dèanamh a’ mhòr-chuid den obair chruaidh an seo, agus o chionn beagan bhliadhnaichean tha càraichean mar an Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace agus Audi E-Tron air tighinn còmhla riutha. Ach gu ruige seo, chan eil ach glè bheag de charbadan malairteach dealain air a bhith san dùthaich seo.

Gu dearbh, a bharrachd air a’ chàr luchd-siubhail Fuso le sgaoilidhean neoni a chaidh a chuir air bhog o chionn ghoirid, is e an Renault Kangoo ZE an aon each-obrach dealain bho neach-saothrachaidh prìomh-shruthach a tha air a reic ann an Astràilia gu ruige seo, agus tha caitheamh air a bhith… cuibhrichte a ràdh an ìre as lugha.

Is e an adhbhar airson sin $ 50,290 uamhasach ro chosgaisean siubhail agus mìltean goirid de 200 km. Leis gu bheil e mar bhan beag, tha an co-mheas prìs-gu-luchd-pàighidh nas ìsle na par, agus tha an raon gann air aon chosgais na dhuilgheadas mòr airson rudeigin a chaidh a chlàradh mar bhan lìbhrigidh. Dh’ fhaodadh seo a bhith a’ dèanamh mòran ciall ann am bailtean-mòra dùmhail is dlùth na Roinn Eòrpa, ach chan eil uimhir ann an cruthan-tìre bailteil Astràilia nas motha - mura tèid e ro fhada bho bhunait a dhachaigh.

Ach chan e obair fhurasta a th’ ann a bhith a’ fuasgladh na slighe, agus bu chòir dha barrachd làraidhean dealain slighean taidhrichean Kangoo a leantainn. Anns na SA, tha an Ford F-150 Lightning gu bhith a’ bualadh air seòmraichean taisbeanaidh agus tha raon de co-dhiù 540 km ann air aon chosgais, 4.5 tonna de chumhachd tarraing, 420 kW de chumhachd, 1050 Nm de torque agus an comas a bhith na pasgan bataraidh ionadail gu innealan cumhachd.

Cuideachd anns na SA, bidh branda Hummer a dh’ aithghearr air aiseirigh mar SUV uile-dealanach. Dh’ fhaodadh cho feumail ‘s a tha e do mharsantan a bhith air a chuingealachadh leis a’ bhodhaig bheag aige, ach bheir na comasan far-rathaid buaidh air, agus bu chòir raon measta de 620 km faochadh a thoirt do dhraghan a’ mhòr-chuid de dhraibhearan. Bu chòir luathachadh gu 0 km / h ann an trì diogan a bhith gu math brosnachail cuideachd.

An uairsin, gu dearbh, tha Cybertruck aig Tesla, a ghoid an taisbeanadh an-uiridh leis an stoidhle iomaill (gu litearra) aige agus gealladh togail gun pheilearan agus coileanadh iongantach. Ach, eu-coltach ri Ford agus Hummer, chan eil sinn fhathast air dreach riochdachaidh fhaicinn.

Tha upstart Ameireaganach Rivian air innse gu bheil coltas ann gun tèid a chuir air bhog ann an Astràilia, agus tha R1T a chaidh fhaicinn o chionn ghoirid aig a ’chompanaidh air tighinn air tìr ann an Astràilia airson deuchainnean ionadail. Le 550 kW / 1124 Nm agus an raon as àirde de mu 640 km, feumaidh an sùbailteachd agus an cumhachd a bhith aige gus an obair a dhèanamh.

Cuiridh automaker Sìneach GWM cuideachd carbad dealain thugainn meud an Hilux, ach tha tionndadh a chaidh a thogail gu h-ionadail a ’tighinn a dh’ aithghearr ann an cruth Transformer ACE EV X1. Air a chruthachadh le ACE tòiseachaidh Astràilianach, bidh an X1 Transformer na bhan le bonn-cuibhle fada, mullach àrd le 90kW, 255Nm, uallach pàighidh de 1110kg agus fìor raon de 215 gu 258km. Le astar àrd de dìreach 90 km / h, tha e soilleir nach eil an X1 Transformer an dùil a ruith ach ann am bhan lìbhrigidh, agus chan eil ceann-latha ri reic fhathast, ach ma tha a’ phrìs ceart, dh ’fhaodadh e a bhith fhathast farpaiseach dha cuid. gnìomhachasan. 

Anns an Roinn Eòrpa, tha bhanaichean leithid Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter agus Fiat E-Ducato nan cinneasachadh, a’ nochdadh gu bheil teicneòlas dealain bataraidh aibidh gu leòr airson cleachdadh prìomh-shruthach. Ach, tha cuid de àicheil.

Fhad ‘s a tha e furasta àite a lorg airson cosgais - dìreach lorg seann phuing cumhachd sam bith - faodaidh amannan cosgais airson a’ mhòr-chuid de charbadan dealain a bhith brùideil mura tèid charger luath sònraichte a chleachdadh. Tha timcheall air 8 uairean mar an àbhaist, ach mar as motha am bataraidh, is ann as fhaide a dh’ fheumas tu fuireach air do phlugadh a-steach, agus mas e a h-uile càil a th ’agad ach socaid taighe 230V cunbhalach, faodaidh an ùine cosgais suas ri latha slàn a thoirt.

Is e iomagain raon - an t-eagal a bhith air chall am badeigin le bataraidh marbh agus amannan cosgais fada - an rud mu dheireadh a dh’ fheumas gnìomhaiche malairteach, agus is e an ùine a thèid a chaitheamh ann an charger àm nuair nach cuidich do chàr obrach thu gus bith-beò a dhèanamh. Tha bataraidhean EV cuideachd trom, a 'gabhail a-steach comas luchdan agus - a thaobh a' chuirp air frèam - a 'cur cuideam air clas carbaid a tha gu math trom mar-thà.

Mar sin dè an roghainn eile?

Ceall connaidh hydrogen

A bharrachd air a bhith nas lugha an urra ri tòrr stuthan daor mar bhataraidh cheimigeach, tha dà bhuannachd chudromach aig cealla connaidh hydrogen: cuideam ìosal agus ath-chonnadh gu math luath.

Le bhith a’ cur às don pheanas cuideam airson pasgan bataraidh mòr chan e a-mhàin gu bheil an carbad nas so-ruigsinneach, tha e cuideachd a’ leigeil leis a’ charbad barrachd den chuideam iomlan aige a chuir a-steach don uallach pàighidh. A 'buannachadh nuair a thig e gu carbadan malairteach, ceart?

Tha Hyundai gu cinnteach den bheachd sin. Dh’ ainmich a’ chompanaidh à Corea a Deas o chionn ghoirid am plana aca airson FCEVS a phrìomh-shruthadh, ag amas gu sònraichte air an roinn mhalairteach, gu sònraichte làraidhean mòra is meadhanach agus busaichean, a bharrachd air beagan chàraichean is bhanaichean. 

Tha làraidhean le cumhachd hydrogen aig Hyundai mu thràth fo dheuchainn ann an suidheachaidhean fìor san Roinn Eòrpa, far a bheil bun-structar haidridean na àite mu thràth, agus gu ruige seo tha na toraidhean misneachail.

Ach, tha an teicneòlas fhathast na òige an taca ri carbadan dealain, agus tha eadhon Hyundai ag aideachadh gu bheil FCEVn fada bho phrìomh ùine. Ach, tha a’ chompanaidh an dùil ro dheireadh na deichead seo gum bi e comasach dhaibh càr luchd-siubhail cealla connaidh hydrogen a thabhann airson an aon phrìs ri carbad dealain fìor-ghlan, agus aig an àm sin bidh FCEVn dha-rìribh comasach.

Agus is e deagh naidheachd a tha sin dhaibhsan a tha draghail mu amannan ath-lìonadh EV, leis gum faod tancaichean FCEV an aon ùine a lìonadh ri carbadan peatrail is dìosail an latha an-diugh. Is e bun-structar an aon dhuilgheadas a tha fhathast ri fhuasgladh: ann an Astràilia, cha mhòr nach eil stèiseanan haidridean ann taobh a-muigh beagan làraich deuchainneach.

Ach, tha grunn charbadan malairteach le cumhachd hydrogen aig an Roinn Eòrpa mu thràth a’ dol gu làr an t-seòmar taisbeanaidh. Tha an Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen agus Citroen Dispatch deiseil airson cinneasachadh agus a’ tabhann comasan coileanaidh agus luchd-pàighidh coltach ris na co-aoisean einnseanan dealain is losgaidh aca.

Ach, a thaobh an cab dùbailte FCEV, chan eil mòran gnìomhachd ann. Tha H2X Global, a tha stèidhichte ann an Queensland, an dùil an Warrego Ute aca a chuir air bhog nas fhaide air adhart am-bliadhna, nuair a bhios an carbad stèidhichte air Ford Ranger uidheamaichte le cealla connaidh 66kW no 90kW gus cumhachd a thoirt don bataraidh air bòrd agus motair dràibhidh 200kW / 350Nm. 

Tha coileanadh cuibheasach: astar as àirde de dìreach 110 km / h airson an dreach 66 kW (150 km / h airson an dreach 90 kW) agus uallach pàighidh as àirde de 2500 kg. Tha an t-uallach pàighidh de 1000 kg co-dhiù cho math ri carbadan cab dùbailte eile.

Ach, tha H2X Global ag agairt gum bi e comasach don Warrego siubhal co-dhiù 500km air aon tanca de hydrogen, agus bidh cealla connaidh 90kW a’ putadh an àireamh sin gu 750km. A 'ruith a-mach à gas? Bu chòir an ùine ath-chonnadh a bhith eadar trì is còig mionaidean, chan e ochd uairean a thìde.

Ged a bhios e uabhasach daor. Thathas an dùil gun cosg am modal bunaiteach 66kW Warrego $189,000, agus tha dùil gun cosg na modalan 90kW eadar $235,000 agus $250,000. Chan eil càraid le lìonra stèisean gas cuibhrichte agus comasachd Warrego a’ coimhead cho math sin.

Tha fathannan air a bhith ann gum faodadh an Toyota HiLux FCEV eòlas mòr hydrogen aig Toyota le càr luchd-siubhail Mirai a luathachadh, ach cha deach dad a dhearbhadh fhathast. Chan eil HiLux fhathast air ceum a ghabhail a dh’ ionnsaigh tar-chur, a thathar an dùil a thachras ro 2025, is dòcha le trèana-dealain dìosail.

Ach, nuair a thig prìsean sìos agus stèiseanan haidridean a’ dol am meud, dè a thaghas tu? An e an ùine ruith nas luaithe air hydrogen rudeigin a fhreagras air do dhòigh-beatha nas fheàrr, no a bheil càr no bhan dealain nas tarraingiche don ghnìomhachas agad? No...nach eil ann ach dealan-uisge a chur an àite do each-obrach?