Ann an ùine ghoirid: Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet 250 Summit

Is e brannd chàraichean a th’ ann an Jeep a bhios mòran dhaoine a’ ceangal sa bhad ri SUVn. Tha fios agad, dìreach mar (seann chompanaidh) Mobitel le fòn-làimhe. Ach chan eil dad ceàrr air sin, leis gu bheil Jeep dha-rìribh air cliù a thogail airson a bhith na charbad far-rathaid. Uill, tha an Grand Cherokee air a bhith nas fhaide na dìreach SUV, tha e cuideachd na chàr sòghail a tha gu cinnteach a’ suidheachadh ceannaichean bho chèile.

Bha seo uaireannan ion-mhiannaichte dìreach leis nach robh càraichean Ameireaganach cumanta ann an Sloibhinia. Ann a bhith a ’dèanamh seo, bha aig an neach-ceannach ri dearmad a dhèanamh air na gineadan follaiseach Ameireaganach, a tha air an nochdadh anns a’ chassis neo-chreidsinneach, bogsa gèar sùbailte agus, gu dearbh, caitheamh connaidh mòr. Cha bhith einnseanan gasoline agus carbadan trom a ’gabhail fois.

Mar sin, leis a h-uile rud gu h-àrd, tha an càradh mu dheireadh (sgiobalta) nas so-thuigsinn. Nuair a bha an Grand Cherokee ainmeil airson a chumadh boxy, cha robh seo fìor tuilleadh. A-cheana tha an ceathramh ginealach air mòran atharrachaidhean a dhèanamh, gu sònraichte an tè mu dheireadh. Is dòcha no gu h-àraidh air sgàth gu robh Jeep, còmhla ris a ’bhuidheann Chrysler gu lèir, a’ gabhail thairis Fiat na h-Eadailt.

Thug na dealbhadairean masg beagan eadar-dhealaichte dha leis na seachd ventan nas còmhnairde, agus fhuair e cuideachd solais-cinn ùra, fada nas taine a tharraingeas aire le crìoch LED a tha gu math snog. Tha na taillights cuideachd diode, agus a bharrachd air cruth beagan atharraichte, chan eil innleachdan mòra an seo. Ach chan eil an “Ameireaganach” seo eadhon feumach orra, oir eadhon anns a ’chruth anns a bheil e, bidh e a’ dearbhadh a thaobh dealbhadh agus a ’toirt air daoine a tha a’ dol seachad an cinn a thionndadh leotha fhèin às a dhèidh.

Tha an Grand Cherokee ùraichte a’ coimhead eadhon nas cinntiche a-staigh. Cuideachd no gu ìre mhòr air sgàth uidheamachd Summit, anns a bheil tòrr siùcairean: taobh a-staigh làn leathair, siostam claisneachd Harman Kardon sàr-mhath agus àrd leis a h-uile ceangal a tha na chois (AUX, USB, cairt SD) agus, gu dearbh, an siostam Bluetooth ceangailte agus sgrion mòr sa mheadhan. , suidheachain aghaidh air an teasachadh agus air am fuarachadh, camara cùil a’ toirt a-steach rabhadh mothachaidh pàircidh a chluinnear, agus smachd turas-mara sàr-mhath, anns a bheil dha-rìribh air a dhèanamh suas de dhà - clasaigeach agus radar, a leigeas leis an draibhear an fheadhainn as freagarraiche a thaghadh airson na suidheachaidhean dràibhidh gnàthach. Suidh gu math, suidheachain aghaidh cumhachd ochd-slighe. Fiù ‘s air dhòigh eile, tha na faireachdainnean anns a’ chaban math, cha bhith thu eadhon aithreachas air na ergonomics.

Ma tha thu a ’leughadh gus faighinn a-mach dè am pathadh a th’ air an “Innseanach” seo, feumaidh mi briseadh-dùil a thoirt dhut. Nuair a bhios tu a ’coileanadh gnìomhan làitheil (bailteil) no a’ draibheadh, chan fheumar gum bi an caitheamh nas àirde na cuibheasachd de 10 liotair gach 100 km de thrac, agus nuair a dh ’fhàgas tu am baile-mòr, faodaidh tu a lughdachadh le liotar no dhà eile. Tha e soilleir nach eil seo ceangailte ri gasoline, ach le einnsean turbodiesel sia-siolandair trì-liotair (250 "each-chumhachd") agus tar-chuir ochd-astar (brand ZF). Tha an tar-chuir a ’nochdadh beagan leisg agus geansaidhean a-mhàin nuair a thòisicheas tu air falbh, agus fhad‘ s a tha e a ’dràibheadh ​​tha e ag obair cinnteach gu leòr nach fheumar gèaraichean atharrachadh le bhith a’ cleachdadh lannan a ’chuibhle stiùiridh.

Ma chuireas sinn casg air èadhar (a dh’ fhaodas “smaoineachadh” agus àirde a’ chàir atharrachadh airson turas nas luaithe airson caitheamh connaidh nas ìsle), bidh mòran de shiostaman cuideachaidh agus gu dearbh draibhear cuibhle Quadra-Trac II còmhla ri Selec- Taing dha an siostam tìre (a bheir roghainn don draibhear de chòig carbadan ro-shuidhichte agus prògraman dràibhidh stèidhichte air fearann ​​​​agus tarraing tro chnap rothlach), is dòcha gur e an Grand Cherokee seo an roghainn as fheàrr dha mòran. Gu mì-thuigsinn, chan urrainn dha na powertrains agus an chassis a bhith co-ionnan ri feadhainn de phrìomh SUVn, leis nach toil leis an Grand Cherokee eadhon a bhith a’ draibheadh ​​​​gu sgiobalta air rathaidean lùbach is cnapach, nach eil mòr gu leòr airson a dhèanamh neo-inntinneach. .

Às deidh na h-uile, tha e cuideachd a 'dearbhadh leis a' phrìs aige - fada bho bhith ìosal, ach leis an uiread de uidheamachd sòghail a tha ri fhaighinn, faodaidh na farpaisich a chaidh ainmeachadh a bhith tòrr nas daoire. Agus leis nach eil an càr air a dhealbhadh airson rèiseadh às deidh a h-uile càil, bidh e gu furasta a ’sàsachadh a’ mhòr-chuid de dhraibhearan, agus aig an aon àm, bidh e gu socair a ’suathadh an anaman le a charisma agus a’ glacadh aire.

Teacs: Sebastian Plevnyak

Mullach Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet 250

Prìomh dàta

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	6-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 2.987 cm3 - cumhachd as àirde 184 kW (251 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 570 Nm aig 1.800 rpm.
Gluasad lùth:	bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-astar - taidhrichean 265/60 R 18 H (Conti Spòrs Continental Conti).
Comas:	astar as àirde 202 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 8,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,3/6,5/7,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 198 g / km.
Maise:	carbad falamh 2.533 kg - làn chuideam ceadaichte 2.949 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.875 mm - leud 1.943 mm - àirde 1.802 mm - bonn cuibhle 2.915 mm - stoc 700-1.555 93 l - tanca connaidh XNUMX l.