Ann an ùine ghoirid: BMW i3 LCI Edition Adhartach

Dha mòran, tha am BMW i3 fhathast na iongnadh teicneòlasach teachdail-minimalist nach eil iad cleachdte ris fhathast. Is e an rud a bharrachd nach robh sinnsearan aig an i3, agus cha robh duine ann airson cur an cuimhne. A tha, gu dearbh, a ’ciallachadh gur e rud ùr a bh’ ann nuair a bhuail e air a ’mhargaidh. Ach eadhon ged a tha e a ’coimhead cho neònach dhuinn, tha sinn air a bhith eadar sinn airson faisg air còig bliadhna. Is e seo an àm nuair a thèid càraichean àbhaisteach ath-dhealbhadh co-dhiù, mura h-eil barrachd ann.

I3 mar eisgeachd. An tuiteam mu dheireadh, chaidh ùrachadh a dhèanamh, a bha, mar chàraichean àbhaisteach, le dealbhadh gu math beag. Mar thoradh air an ùrachadh, chaidh grunn shiostaman taic sàbhailteachd àrdachadh no leudachadh, a’ toirt a-steach siostam airson draibheadh ​​​​fèin-riaghailteach ann an tagaichean trafaic. Ach chan eil seo a’ buntainn ach ri mòr-rathaidean agus astaran suas ri 60 cilemeatair san uair. Air ùrachadh, agus is dòcha gu bheil fàilte mhòr air (gu h-àraidh airson an draibhear EV aig nach eil eòlas), tha BMW i ConnectDrive, a bhios a’ conaltradh ris an draibhear tro inneal seòlaidh no a sheallas cargairean timcheall a’ chàir. Tha iad riatanach airson dràibhear càr dealain ma tha e a 'dol air turas fada.

Fìor, ann an cùis an BMW i3, bu chòir seo a bhith ùine mhòr. Tha mi ag aideachadh gu bheil mi gu ruige seo air càraichean dealain a sheachnadh airson astaran fada, ach an turas seo bha e eadar-dhealaichte. Cho-dhùin mi gu mothachail gun a bhith nam ghealtaire agus chuir mi romham feuchainn air an i3. Agus bha e aon às deidh a chèile, a bha a’ ciallachadh faisg air trì seachdainean de thlachd dealain. Uill, tha mi ag aideachadh nach robh e mu dheidhinn toileachas an toiseach. Is e obair sgìth a th’ ann an-còmhnaidh a bhith a’ coimhead air a’ chunntair. Chan ann a chionn 's gu robh mi a' cumail sùil air astar a 'chàir (ged a tha feum air!), Ach air sgàth' s gu robh mi a 'cumail sùil air caitheamh no sgaoileadh a' bhataraidh (a tha air dhòigh eile fhathast aig 33 kilowatts). Fad na h-ùine seo, bha mi gu inntinn a’ cunntadh na mìltean a shiubhail agus an raon itealaich a chaidh a ghealltainn. Beagan làithean às deidh sin, fhuair mi a-mach nach robh dad air fhàgail de leithid de thuras. Thionndaidh mi an coimpiutair air bòrd gu taisbeanadh inbhe bataraidh, air an do chuir mi fòcas air barrachd air dìreach an dàta a sheallas cia mheud mìle a dh’ fhaodadh a bhith air a stiùireadh fhathast. Faodaidh an fheadhainn mu dheireadh atharrachadh gu sgiobalta, le beagan luathachadh luath bidh an coimpiutair a’ faighinn a-mach gu sgiobalta gu bheil seo a ’drèanadh a’ bhataraidh gu mòr agus gun toir an solar cumhachd nas lugha de mhìltean. Air an làimh eile, bidh am bataraidh a’ drèanadh mòran nas lugha sa bhad, agus bidh an draibhear cuideachd a’ fàs cleachdte ris nas fhasa no a’ tomhas na cheann dè an àireamh sa cheud a chleachd e agus dè an ìre a tha fhathast ri fhaighinn. Cuideachd, ann an càr dealain, mar as trice tha e nas fheàrr obrachadh a-mach cia mheud mìle a tha thu air a stiùireadh a rèir slàinte bataraidh seach a bhith ag amas air àireamhachadh coimpiutair turas. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha fios agad càite an toir an t-slighe thu agus dè cho luath sa thèid thu, chan e an coimpiutair turas.

Ach gus a cho-dhùnadh gur e seo gu dearbh a tha, ghabh e cearcall mòr às deidh ar adhaltranas ann an Sloibhinia. Ann am prionnsapal, cha bhiodh dealan gu leòr air àrd-rathad Ljubljana-Maribor. Gu sònraichte ma tha e air an àrd-rathad. Is e astar, gu dearbh, prìomh nàmhaid bataraidh. Tha, gu dearbh, rathaidean ionadail eile ann. Agus bha e na fhìor thlachd a bhith gam marcachd. Rathad falamh, sàmhchair a’ chàir agus luathachadh cruaidh nuair a dh’ fheumadh a dhol seachad air cuid (slaodach) ionadail. Sgaoil am bataraidh gu math slaodach, agus sheall an àireamhachadh gu robh e comasach draibheadh ​​​​gu math fada. Chaidh seo a leantainn le deuchainn dràibhidh air an t-slighe. Tha seo, mar a chaidh a ràdh agus a dhearbhadh, na nàmhaid don chàr dealain. Cho luath ‘s a dhràibheas tu air an àrd-rathad, nuair a dh’ atharraicheas tu am prògram dràibhidh bho eaconamaidh gu comhfhurtachd (no a thaobh i3s gu spòrs), tha na cilemeatairean measta as urrainn dhut a dhràibheadh ​​​​sa bhad air an lughdachadh. An uairsin bidh thu a’ draibheadh ​​air ais chun rathad ionadail agus thig na mìltean air ais a-rithist. Agus tha seo a’ dearbhadh an tràchdas mu cho neo-chiallach a bhithear a’ coimhead air a’ choimpiutair air bòrd. Thathas a’ toirt aire don àireamh sa cheud de chosgais bataraidh. Gus a fhalamhachadh gu cairteal math (barrachd, tha mi ag aideachadh, cha do rinn mi dàn), a-rithist thug e beagan draibheadh ​​​​air an àrd-rathad. Mar as fhaisge a ràinig mi am pumpa connaidh lìonaidh sgiobalta, is ann as motha a nochd gàire air m’ aodann. Cha robh an turas tuilleadh fo uallach ach bha e gu math spòrsail. Aig an stèisean gas, chaidh mi chun stèisean cosgais luath, far an robh, gu fortanach, aonaranach. Bidh thu a 'ceangal cairt pàighidh, ceangail an càball agus cosgais. Anns an eadar-ama, leum mi airson cofaidh, thug mi sùil air a’ phost-d agam, agus choisich mi chun chàr agam leth uair an dèidh sin. Bha an cofaidh gu cinnteach ro fhada, cha mhòr nach robh am bataraidh làn cosgais, a bha nas motha na cus airson an turas bho Celje gu Ljubljana.

Cha do dhearbh an cearcall àbhaisteach ach na co-dhùnaidhean. Le turas socair agus spaideil, is urrainn dhut gu furasta dràibheadh ​​3 air an i200, agus gun mòran oidhirp no seach-rathad, eadhon aig astar 250 cilemeatair. Gu dearbh, tha feum air bataraidh làn agus mar sin ruigsinneachd gu ionad dachaigh. Ma ghearras tu gu cunbhalach, bidh thu an-còmhnaidh a ’draibheadh ​​le bataraidh làn-chìsean sa mhadainn (faodar bataraidh falamh a ghearradh gu timcheall air 70 sa cheud ann an trì uairean a-thìde), agus mar sin faodar eadhon bataraidh a chaidh a leigeil ma sgaoil ath-chuairteachadh thar oidhche bho ar-a-mach cunbhalach 220V. Gu dearbh. , tha dileaban ann cuideachd. Feumaidh sinn ùine airson cosgais agus, gu dearbh, ruigsinneachd gu stèisean cosgais no ionad reic. Gu ceart, tha garaids agus mullach agam, agus air an rathad no a-muigh, ann an aimsir fliuch, bidh e duilich an càball cosgais a thoirt às an stoc. Tha a bhith an urra ri cosgais luath beagan cunnartach cuideachd. Tha an tè a tha faisg orm gu math luath ann am BTC Ljubljana, a tha mar thoradh air co-obrachadh eadar BTC, Petrol agus BMW. Ah, thoir sùil air a ’chuibhreann, sheall an app gu robh e an-asgaidh nuair a ràinig mi, agus an sin (gu neònach) bha dà BMW air am pàirceadh; air dhòigh eile hibridan plug-in nach do chuir cosgais. Tha bataraidh sgaoilte agam, agus tha iad le connadh anns an tanca? Co-chothromach?

Bmw i3s

Ma tha am bataraidh làn chosgais, faodaidh an i3s a bhith nan inneal luath dona. An coimeas ris an i3 àbhaisteach, tha an einnsean a’ tabhann 10 kilowatts a bharrachd, a’ ciallachadh 184 each-chumhachd agus 270 meatairean Newton de torque. Bidh e a’ luathachadh bho stad gu 60 cilemeatair san uair ann an dìreach 3,7 diogan, gu 100 cilemeatair san uair ann an 6,9 diogan, agus tha an astar as àirde cuideachd 10 cilemeatair san uair nas àirde. Tha luathachadh dha-rìribh sa bhad agus a’ coimhead gu math fiadhaich air an rathad le luathachadh fiùghantach cha mhòr neo-phractaigeach dha rothaichean eile. Tha na i3s eadar-dhealaichte bhon i3 àbhaisteach le obair bodhaig nas ìsle agus cnap aghaidh fada le crìoch àrd snasail. Tha na cuibhlichean nas motha cuideachd - tha na h-iomairean dubha alùmanum 20-òirleach (ach fhathast gu math cumhang dha mòran) agus tha an loidhne nas fharsainge. Chaidh teicneòlasan agus siostaman a leasachadh no a leasachadh, gu sònraichte an siostam Drive Slip Control (ASC), agus chaidh an siostam Dynamic Traction Control (DTC) a leasachadh cuideachd.

BMW i3 LCI Edition Leudaichte

Prìomh dàta

Cosgais modail deuchainn:	50.426 €
Prìs modail bonn le lasachaidhean:	39.650 €
Lasachadh prìse modail deuchainn:	50.426 €

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	motair dealain - cumhachd as àirde 125 kW (170 hp) - toradh leantainneach 75 kW (102 hp) aig 4.800 rpm - an torque as àirde 250 Nm bho 0 / min
Bataraidh:	Ion Lithium - 353 V ainmichte - 33,2 kWh (lìon 27,2 kWh)
Gluasad lùth:	bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 1-astar - taidhrichean 155/70 R 19
Comas:	astar as àirde 150 km/h - luathachadh 0-100 km/h 7,3 s - caitheamh lùtha (ECE) 13,1 kWh / 100 km - raon dealain (ECE) 300 km - ùine cosgais bataraidh 39 min (50 kW), 11 h (10 A / 240 V)
Maise:	carbad falamh 1.245 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.670 kg
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.011 mm - leud 1.775 mm - àirde 1.598 mm - bonn cuibhle 2.570 mm
Bogsa:	260-1.100 L